淺談汽車發(fā)展史及我國(guó)汽車發(fā)展方向

王文燦

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-08-00-01

我是一名高中生，酷愛汽車，就自己對(duì)汽車的愛好和皮毛知識(shí)，談?wù)剛€(gè)人對(duì)汽車發(fā)展史及我國(guó)汽車現(xiàn)狀發(fā)展方向的粗淺認(rèn)識(shí)。

一、世界汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程

（一）手工生產(chǎn)方式。19世紀(jì)80年代，德國(guó)首先制成有實(shí)用價(jià)值的汽車（轎車）。當(dāng)時(shí)由于巴黎有寬闊的道路和奢華的社會(huì)風(fēng)氣，汽車工業(yè)在法國(guó)最先得到了發(fā)展。19 世紀(jì)末，法國(guó)巴黎 P&L機(jī)床公司開始制造汽車，當(dāng)時(shí)是實(shí)行手工單件生產(chǎn)。生產(chǎn)效率極低，制作成本極高，質(zhì)量保證全憑技術(shù)工人精湛的技藝和豐富的經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)，在歐洲和美國(guó)出現(xiàn)過(guò)上千家作坊式的汽車制造廠，生產(chǎn)過(guò)3000種以上的車型。但早期的汽車講究華麗的裝飾，又分散在許多小廠家小批生產(chǎn)，成本很高，售價(jià)昂貴，銷售量增加很慢。這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題導(dǎo)致了許多小廠的關(guān)閉。1905年美國(guó)渥爾茨汽車公司年產(chǎn)汽車僅僅為6500輛，就是當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量最大的一家公司。

（二）大批量生產(chǎn)方式。20世紀(jì)初，美國(guó)人福特主張，汽車去掉不必要的裝飾，簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，采用大批量的生產(chǎn)方式。這一創(chuàng)舉，使得簡(jiǎn)樸無(wú)華、簡(jiǎn)單實(shí)用、易于維修的 T型轎車投入市場(chǎng)，迅速得到大眾的認(rèn)可。從此，汽車從富人的奢侈品變成一般人的實(shí)用的交通工具。到1909年底，T型轎車銷售量已達(dá)15萬(wàn)輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車制造的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程：實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、同步生產(chǎn)和連續(xù)生產(chǎn)。這種大量生產(chǎn)技術(shù)使成本進(jìn)一步降低，從而擴(kuò)大了銷售量，加快了資金的周轉(zhuǎn)。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬(wàn)輛。1908～1927年間共生產(chǎn) T型轎車1500萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)福特汽車公司生產(chǎn)的汽車數(shù)量幾乎占世界產(chǎn)量的一半。福特的成功促使美國(guó)和歐洲的汽車公司陸續(xù)改變汽車設(shè)計(jì)，采用大量生產(chǎn)技術(shù)，降低成本和售價(jià)，從而擴(kuò)大了銷路。1929年，美國(guó)汽車的年產(chǎn)量為 500萬(wàn)輛，英、法、德等國(guó)的年產(chǎn)量也都接近20～30萬(wàn)輛。這次汽車改革，使得許多中小汽車制造企業(yè)陸續(xù)被淘汰或兼并。到1930年初，美國(guó)僅剩下44家汽車制造公司，歐洲的汽車制造公司也從90家減少到41家。美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購(gòu)買汽車廠，并逐步成為跨國(guó)公司。

（三）精益生產(chǎn)方式。隨著顧客需求越來(lái)越多樣化，而且對(duì)質(zhì)量和舒適程度等方面的要求也越來(lái)越高，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷發(fā)展。這種狀況給制造業(yè)提出的新課題，于是精益生產(chǎn)方式產(chǎn)生了。在北京車展上，當(dāng)人們看到本田公司會(huì)跳舞、會(huì)說(shuō)話的機(jī)器人，看到利用一只鼠標(biāo)就能開的寶馬新7系轎車，看到一聲口令就能打開車門和后背箱的別克LaCross，看到根據(jù)路況就能自動(dòng)調(diào)整駕駛狀況的沃爾沃PCC1，我們不得不改變過(guò)去觀念，重新認(rèn)識(shí)汽車，那就是，汽車不再是簡(jiǎn)單的代步工具。

二、我們中國(guó)汽車的發(fā)展史，更為艱辛。經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)、全面發(fā)展和研發(fā)核心技術(shù)四個(gè)歷史階段

（一）創(chuàng)建階段（1953～1965年）

1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。

（二）成長(zhǎng)階段（1966～1980年）

1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。

與此同時(shí)，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。

（三）全面發(fā)展階段（1981～2003年）

在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。這20年是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生了大變革的時(shí)期，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開始的分水嶺。

（四）研發(fā)核心技術(shù)階段（2003——今）

2005年3月28日——奇瑞人甚至是中國(guó)汽車人都會(huì)記住這個(gè)日子。這一天，奇瑞汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)二廠生產(chǎn)線啟動(dòng)及首臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式成功舉行。一臺(tái)看似冰冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)燃了中國(guó)汽車業(yè)不甚明朗的前景。奇瑞公司第一臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的下線標(biāo)志著奇瑞在核心零部件的研發(fā)與制造方面實(shí)現(xiàn)"零"突破，也是中國(guó)在核 心零部件方面的"零"突破。結(jié)束了中國(guó)汽車業(yè)從改革開放以來(lái)只能在乘用車中使用仿制發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，標(biāo)志著中國(guó)汽車 業(yè)突破了外資最關(guān)鍵技術(shù)部分的壟斷。

三、對(duì)我國(guó)汽車現(xiàn)狀發(fā)展方向的粗淺認(rèn)識(shí)

然而滿大街跑的汽車，我們看到的更多的是進(jìn)口車，一提國(guó)產(chǎn)車，大家有太多的是質(zhì)疑。因?yàn)?，中?guó)至今沒有開發(fā)出一輛暢銷國(guó)際市場(chǎng)的轎車，沒有打造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。中國(guó)轎車的開發(fā)設(shè)計(jì)水平與國(guó)外差距甚大，目前我國(guó)汽車配件行業(yè)還存在諸多缺陷：首先，很多汽車配件企業(yè)規(guī)模仍比較小，國(guó)內(nèi)占據(jù)80%以上市場(chǎng)份額的配件企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，絕大多數(shù)銷售收入都在1億元以下，難覓10億元銷售額以上的大規(guī)模企業(yè)；其次，中國(guó)汽車配件企業(yè)研發(fā)投入少，技術(shù)創(chuàng)新層次有待增強(qiáng)，由于資金、人才等因素的制約，很多汽配企業(yè)無(wú)法在技術(shù)研發(fā)上有更大的投入，雖然多數(shù)高新技術(shù)配件產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)還有很多掌握在跨國(guó)汽配企業(yè)手中；第三，汽車配件產(chǎn)品主要以機(jī)械加工為主，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，技術(shù)含量不高，不僅導(dǎo)致了汽配產(chǎn)品的嚴(yán)重同質(zhì)化，同時(shí)也導(dǎo)致了汽配假冒偽劣現(xiàn)象屢打不盡。 “低端混戰(zhàn)、高端失守”是我國(guó)汽車配件行業(yè)尚位于低端產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)寫照。中國(guó)汽車配件企業(yè)做大做強(qiáng)的根本之策是在提高品牌意識(shí)和研發(fā)水平，尋找掌握核心技術(shù)的突破口，只有形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊(duì)伍，不斷提高產(chǎn)品的附加值和不可替代性，才能有效突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

我愿意在以后的學(xué)業(yè)里為我國(guó)的汽車發(fā)展，兢兢業(yè)業(yè)努力鉆研！