08雅閣IAC閥故障診斷與分析

沈祝斌

摘 要：對于汽車怠速類故障，如08雅閣IAC閥故障，目前很多技師遇到此類問題，不管是不是故障，首先清洗節(jié)氣門，但故障卻不能夠解決，對通過數(shù)據(jù)流的分析，不能很好的利用而造成一次維修率下降，其實，IAC閥主要故障點在于PCM信號輸入不良，造成目標怠速轉(zhuǎn)速過高、漏氣、PCM控制不良、ICA閥發(fā)卡、臟污等，因此在診斷時不僅需要對通過對單個數(shù)據(jù)流的分析，而且還要對關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)流進行數(shù)據(jù)對比，才能真正找到故障點。

關(guān)鍵詞：IAC閥 PCM信號發(fā)卡漏氣

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（c）-0042-01

近兩年，汽車怠速類故障率非常高，幾乎所有車型都會發(fā)生的故障，究其原因，還是目前對汽車排放的要求越來越高，這必定要求節(jié)氣門開度控制精確，因此目前的車輛怠速控制都極為敏感，該文將以本田08雅閣幾則典型故障案例分析，來闡述怠速類故障的診斷方法。

1 進氣熱敏閥漏氣造成怠速偏高

故障車型：08款CP1，行駛公里為10萬km，車輛用途為私家車。

故障現(xiàn)象：車主反映最近車輛怠速聲音大，油耗也比以前偏高。

故障分析：技師首先進行了實車檢查，發(fā)現(xiàn)怠速確實偏高，將節(jié)氣門處進氣管拆開檢查，并未發(fā)現(xiàn)嚴重積碳，用解碼儀調(diào)取數(shù)據(jù)流檢查，進入進氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在90°水溫情況下，怠速轉(zhuǎn)速保持為890rpm，數(shù)值偏高，再觀察IAC指令，其顯示開度僅僅為4%，說明開度正常，由此可以預判，可能進氣系統(tǒng)存在漏氣的地方。

其次，用解碼儀檢查燃油供給系統(tǒng)，依據(jù)燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)，燃油供給系統(tǒng)能夠良好的保證混合氣的濃度保持正常。接下來檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在怠速轉(zhuǎn)速偏高的情況下，PCM無法通過控制進氣量和混合氣濃度降低怠速轉(zhuǎn)速，PCM采用了延遲點火的方式來降低轉(zhuǎn)速，目前的點火提前角僅僅為0°，盡管如此，怠速轉(zhuǎn)速也沒有降至合理數(shù)值。

故障處理：綜合判斷，確定進氣系統(tǒng)存在漏氣，將進氣系統(tǒng)進行拆檢，檢修發(fā)現(xiàn)進氣旁通控制熱敏閥在發(fā)動機工作至正常溫度時仍打開，更換進氣旁通控制熱敏，故障排除。

2 IAC閥發(fā)卡造成怠速偏高

故障車型：08款CP1，行駛里程13萬km，車輛用途為企業(yè)用車。

故障現(xiàn)象：車主反映近期怠速一直較高，熱車也降不小來。

故障分析：怠速偏高，主要原因是由于PCM信號輸入不良，造成目標怠速轉(zhuǎn)速過高、漏氣、PCM控制不良、ICA閥發(fā)卡等。用解碼儀進氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在IAC指令僅為6%的情況下，怠速轉(zhuǎn)速保持1600rpm，肯定說明有超出PCM預期的進氣量，可能為漏氣或IAC閥不良。

故障處理：通過對進氣系統(tǒng)的檢修發(fā)現(xiàn)，IAC閥有嚴重的積碳，導致發(fā)卡，車輛怠速偏高。此故障也說明，IAC指令僅代表PCM對IAC閥的控制指令，并不代表IAC閥的實際開度，所以在判斷故障時需要進行綜合診斷。

3 IAC閥控制線路不良造成怠速偏高

故障車型：08款CP2，行駛里程7.8萬km，車輛用途為私家車主。

故障現(xiàn)象：車主描述怠速特別高，達到1 700rpm。

故障分析：按照以往的經(jīng)驗，怠速過高漏氣、ICA閥發(fā)卡可能性較大，因此，技師一上來對進氣系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)并沒有漏氣的地方，接下來對IAC閥進行清洗，安裝后，進行了試車，發(fā)現(xiàn)無效，于是又再一次用解碼儀對進氣系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進行了分析，通過檢查所有輸入信號，沒有發(fā)現(xiàn)造成怠速目標轉(zhuǎn)速過高的參數(shù)，在對關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進行分析時，發(fā)現(xiàn)IAC指令數(shù)值只有1%，甚至到了0%，MAP的數(shù)值也只有29Kpa。因此懷疑進氣系統(tǒng)漏氣、IAC閥發(fā)卡或者是IAC閥控制線接觸不良。進一步檢查燃油供給系統(tǒng)，結(jié)果檢查正常。檢查點火系統(tǒng)檢查，數(shù)據(jù)顯示點火提前角為0，加油門時為1.5，最大也只能到8，也正常。因此之前的判斷沒有問題。

故障處理：剛開始就排除了漏氣、和ICA閥發(fā)卡，檢查IAC閥控制線路線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)IAC閥控制線路過度接頭接觸不良，接頭重新處理后故障解決。一般車輛怠速過高，則表明發(fā)動機進氣量過大，根據(jù)此思路找出進氣量過大的原因，此車為08款CP2，IAC閥的初始位置對于怠速需要的進氣量來說過大，所以在怠速時PCM對IAC閥的控制基本上是將IAC閥開度變小。

4 IAC閥臟污造成無法掛檔

故障車型：08款CP2，行駛18萬km，企業(yè)用車。

故障現(xiàn)象：客戶反映，車輛無法掛檔，即使踩下制動踏板，也無法將排擋桿從P位拉出。

故障分析：從車輛檔位的掛檔條件設置來分析，此故障有可能為換檔鎖（聯(lián)鎖）系統(tǒng)故障、PCM不能識別怠速工況。技師首先是通過解碼儀查看數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，該車為TP傳感器為0.49V，但是相對TP為8.23%，正常車在TP為0.49V時相對TP應該為0%，由此可以判斷，PCM不能識別怠速工況的故障。進一步分析其他參數(shù)，怠速為“關(guān)閉”，說明PCM確實是不能識別怠速工況。再由換檔鎖顯示為“過低”，綜合分析這些信息，PCM確實是不能識別怠速工況，如能夠識別怠速工況，換擋鎖將轉(zhuǎn)換為“過高”（即綠燈，表明給換檔鎖供電，允許掛檔）。

另外，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，接合PCM不能識別怠速工況信息，表明目前PCM沒有執(zhí)行怠速穩(wěn)定控制程序，這與10%的IAC指令相符。所以，判定此故障為PCM無法識別怠速工況，通過重置PCM或者是將PCM斷電清除相對TP傳感器數(shù)值后，故障解決。

5 結(jié)語

在對IAC閥的占空比控制中，信號電壓低壓的部分越多，代表IAC閥開度越小，所以如果IAC閥控制線接觸不良會造成IAC閥開度無法關(guān)小，進而造成怠速轉(zhuǎn)速偏高。有的車型會有不同，如飛度1.5則相反，在怠速工況時PCM基本上是增大IAC閥開度，在控制線路接觸不良時，發(fā)動機往往表現(xiàn)為熄火，需要區(qū)分。另外，PCM不能識別怠速工況的故障，往往伴隨發(fā)生怠速偏高故障，表明了此時的進氣量較高，肯定有漏氣發(fā)生，漏氣有以下幾種情況：（1）IAC閥實際開度偏大，結(jié)合此時IAC指令可以判斷兩種情況，①IAC指令小于實際開度，一般為IAC閥卡在目前較大的開度，無法再關(guān)?。ㄟ@種情況最多）。②IAC指令與實際開度一致，一般為PCM接收判斷怠速控制的信號偏差，造成怠速偏高故障（有發(fā)生，但數(shù)量不多）。（2）節(jié)氣門關(guān)閉不嚴（積碳或拉線等原因）。（3）節(jié)氣門后部有漏氣。當發(fā)生以上漏氣后，PCM無法知曉是哪一種漏氣，處理結(jié)果就是PCM認為此時的漏氣只是由于節(jié)氣門關(guān)閉不嚴造成的，這時PCM會把這些漏氣量進行估算，即查閱怠速轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度之間的對應表，如1 000rpm的轉(zhuǎn)速對應了0.85V（假設對應15%）的節(jié)氣門開度，將此節(jié)氣門開度與0.49V（對應10%）的節(jié)氣門開度進行比較，就得到了15%-10%=5%的相對TP數(shù)值。根據(jù)實際統(tǒng)計，發(fā)生最多的是1中的第一種類型。

由此可以看出，IAC閥故障主要故障點在于PCM信號輸入不良，造成目標怠速轉(zhuǎn)速過高、漏氣、PCM控制不良、ICA閥發(fā)卡、臟污等，我們在診斷時不僅需要對通過對單個數(shù)據(jù)流的分析，而且還要對關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)流進行數(shù)據(jù)對比，才能真正找到故障點。

參考文獻

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