“夾心層”船企的煩惱

本刊記者 張向輝

一個億也許就能救活，可是如果倒下了，二十個億也不夠彌補損失，損失的成本是巨大的。

在中國船舶工業(yè)中，有這么一批企業(yè)，他們被譽為“夾心層”企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模介于骨干企業(yè)和小型企業(yè)之間的中型企業(yè)。它們實行規(guī)范化生產(chǎn)經(jīng)營和管理，主打有特色的產(chǎn)品，注重質(zhì)量，具備很好的履約能力，而且不少企業(yè)也躋身船舶白名單之列，此類企業(yè)以民企居多。然而，在當前“談船色變”的慘淡情境下，面對高企的授信風險，部分銀行紛紛收緊對船舶企業(yè)的信貸投放?！皧A心層”企業(yè)便成為倍感難受的一類企業(yè)。融資難已經(jīng)成為壓垮“夾心層”企業(yè)的最后一根稻草。

目前，船舶工業(yè)整體形勢可謂“四難一大”，即接單難、交船難、融資難、盈利難、風險大，而融資難的問題比訂單饑渴更加突出。自去年11月以來，央行已經(jīng)6次降息、5次降準，據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)統(tǒng)計，不到一年的時間，央行累計向市場釋放的流動性已超過3萬億元。然而，不少業(yè)界人士認為，央行每次降息或降準都有其特殊的背景，貨幣供給環(huán)境的不斷寬松并沒有改變實體經(jīng)濟的融資困局，尤其是船舶、海工等制造業(yè)受市場環(huán)境影響，依然將面臨融資難、融資貴等問題。正是因為貨幣供給環(huán)境不斷寬松，而自身融資環(huán)境改善并不明顯的矛盾，讓不少船企開始對金融機構(gòu)“大倒苦水”。

盡管當前國家出臺了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，但融資難的局面仍然沒有明顯改觀。根據(jù)工信部調(diào)研顯示，入選白名單的船企，約半數(shù)面臨融資難的問題，僅有央企，或者有集團背后支撐的一些國企融資較為容易。

“有時候，一個億甚至幾千萬就能救活，就差那么一口氣，這些經(jīng)營不錯的企業(yè)也被迫關(guān)門，真可惜”。一位山東造船廠的負責人對記者說。“一個億也許就能救活，可是如果倒下了，二十個億也不夠彌補損失，損失的成本是巨大的。而且這些企業(yè)管理不錯，也有訂單，就差一點流動資金。以一艘LNG船為例，需要1億元，如果沒有80%～85%的資金，從接單那天起，就代表這艘船無法交出?，F(xiàn)在船東一般只在合同生效時付款10%～15%，剩下的尾款都要等到交船后才會支付。如果沒有銀行支持，僅靠船東預付款，企業(yè)根本不敢接單。即使接單，若不能及時交船，船廠就要被船東罰款，另一方面，又苦于沒錢，四處籌錢，而銀行需要企業(yè)保持AA，保持好的盈利效率，在當前船價很低的情況下，船廠很難保證這些，只能在資金鏈條上苦苦掙扎?！彼f。與此同時，我國船企面臨的交船形勢相當嚴峻。船東延期接船、延付尾款的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，導致船企應收賬款和存貨占流動資金的比重不斷攀升，使得船企短期債務融資的需求更為強烈，而這又在一定程度上，讓船企對金融機構(gòu)的態(tài)度更為敏感。

當然，作為企業(yè)不能坐等，一方面希望政府出臺和落實相關(guān)政策，另一方面，企業(yè)也在積極應對，解決燃眉之急。

南通太平洋海洋工程有限公司負責人告訴記者，作為企業(yè)，還是要用兩條腿走路，一是依靠國家政策扶持，二是企業(yè)本身做好功課，具備競爭能力和技術(shù)優(yōu)勢，有訂單，具備產(chǎn)品特色，履約能力強。如果效率低，沒有訂單，沒有影響力，沒有產(chǎn)品特色，很難受到潛在資本客戶的青睞。南通太平洋便充分利用優(yōu)勢資源，積極對接資本市場，通過與資本市場的接觸，從各個渠道解決資金問題。通過與上市公司的接觸，把南通太平洋海工63.31%的股份,通過重組，轉(zhuǎn)讓給中集安瑞科控股有限公司，解決了眼前現(xiàn)金流的問題，為緩解資金壓力松了口氣。

新世紀造船辦公室主任黃斌表示，企業(yè)首先要做到尊重市場，理性接單，根據(jù)市場和企業(yè)具體情況，權(quán)衡利弊，做到幾個不接；第二，主動應對，穩(wěn)中求進，保交船，保訂單；第三，在企業(yè)利潤空間不斷被擠壓的情況下，企業(yè)只能在企業(yè)內(nèi)部，加強管理，降本增效；第四，針對市場需求，企業(yè)在產(chǎn)品和企業(yè)管理方面轉(zhuǎn)型升級，特別是開發(fā)綠色環(huán)保船型、企業(yè)管理上面，加強人才培訓，增加技改投入。當前，勞動力成本上升，勞動力資源嚴重缺失，必須依靠科技的進步，實現(xiàn)兩化融合，例如利用機器人等技術(shù)發(fā)展生產(chǎn)。

浙江舟山一家中型民營船廠，也是入選白名單的企業(yè)，他們的負責人同樣也有著相似的經(jīng)營理念。他說：“接單方面，第一是注重利潤，沒有利潤，不接單；另外，作為中型企業(yè)，所接訂單有一定特點，往往是大船廠不愿意接，小船廠沒有能力接的；再有，有一定的研發(fā)能力，研發(fā)有特色的船型?！彼硎?，對于有成長力的骨干企業(yè)、“白名單”企業(yè)，希望國家進行扶持，對好的項目需要進行支持，尤其是中型船廠，其作用將更加凸顯。

說到融資難的問題，海工行業(yè)也同樣糟糕。油價低迷已經(jīng)給海工企業(yè)帶來很大壓力，而銀行融資的減少更抑制了其資產(chǎn)流動性。煙臺中集來福士高上認為，在海工市場，如果融資政策只盯著船廠，最后只有死路一條。以韓國為例，擁有不少“明星”船廠，在行情好的時候，確實賺錢，但是無法抽身，需要將這些重資產(chǎn)再投入、再研發(fā)，以保障市場份額；而一旦行情不好，又在長周期作用下，這些重資產(chǎn)就可能將船廠拖垮，難逃巨虧厄運。海工融資政策應該調(diào)整思路，在需求端下手，吸引銀行融資。因為沒有需求，說服銀行貸款是很難的。而且在很多其他行業(yè)，一些國家示范項目例如高鐵、核電行業(yè)都是通過需求端來貸款。但是，造船和海工行業(yè)的需求端完全不同，一個是航運公司，一個是油公司。坦率來講，造船方面，有中國的航運公司對接，但是中國所造的海工平臺，中國的油公司是否有充分的能力來使用？當前處于“十三五”規(guī)劃制定期間，如何創(chuàng)新，改善現(xiàn)狀，解決問題，海工金融政策能否在需求端下手，打開另一片天地，值得討論和關(guān)注。

另外，金融機構(gòu)也是有苦難言。業(yè)內(nèi)人士指出，《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》出臺后，央行配套中國進出口銀行等政策性金融機構(gòu)的船舶出口買方信貸額度即將用盡，政策性金融機構(gòu)船舶信貸貼息政策遲遲不到位，船舶預付款保函“見索即付”帶來的困擾均是金融機構(gòu)當前面臨的瓶頸問題，而降息降準等傳統(tǒng)貨幣政策工具對解決這些具體問題不具有實質(zhì)性影響。對此，金融機構(gòu)也深感無奈，因為要解決上述問題，還需央行、銀監(jiān)會等相關(guān)監(jiān)管當局出臺專項支持政策。同時，專家表示，船舶“白名單”和海工“白名單”的考核標準中，并未將盈利指標作為評價標準，因為規(guī)范的企業(yè)也可能不盈利，也會虧損，也可能破產(chǎn)。為規(guī)避借貸風險，金融機構(gòu)內(nèi)部都有自己的“白名單”，設(shè)立對企業(yè)考核的標準。

要想在低迷的市場競爭中脫穎而出，“夾心層”企業(yè)需要苦練內(nèi)功，嚴把質(zhì)量關(guān)，努力提高效率，打造特色產(chǎn)品，控制成本，采取多種方式積極創(chuàng)新。船舶工業(yè)是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，近年來國家出臺了一系列支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策措施，有力地支持了船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)界希望這些政策、措施能夠在“十三五”規(guī)劃期間延續(xù)，特別是《金融業(yè)支持船舶工業(yè)指導意見》的配套細則也希望能盡快出臺，讓那些有競爭力的、有特色、履約能力強的優(yōu)秀企業(yè)真正受益，也讓政策更接地氣，落到實處。