游牧民族大眾汽車途銳

彭博

相對(duì)于另外幾款高端品牌的大型SUV，大眾汽車途銳在性格上顯得很低調(diào)，但事實(shí)上它在性能上卻點(diǎn)也不低調(diào)

除了個(gè)別越野世家外，以生產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)轎車的品牌在推出SUV車型往往會(huì)自然而然地將重點(diǎn)放在公路性能上，因此通常人們不會(huì)，或者說也不能用一股的SUV去挑戰(zhàn)一些轎車無法逾越的越野路段。

而大眾汽車途銳或許算是個(gè)例外，與姐妹車型保時(shí)捷卡宴以及奧迪Q7采用了相似技術(shù)的途銳顯然更重視在惡劣路況的行駛性能。作為大眾汽車提升品牌形象的重要車型之一，途銳相比輝騰更好地完成了任務(wù)。

生產(chǎn)歷史：第一代車型于2002年問世，2007年小改款后，又在2010年進(jìn)行了換代

以PL71平臺(tái)為基礎(chǔ)的第一代途銳車型代號(hào)為L7，最初途銳共有4款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于裝備了越野低速擋、中央差速鎖、后差速鎖以及可以升高底盤的空氣懸掛，因此途銳在越野性能方面大大領(lǐng)先同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)型SUV。

其中2005年推出的6.0 W12車型更是開創(chuàng)了在量產(chǎn)SUV上采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。隨著2007年的中期改款，途銳取消了入門級(jí)的3.2 V6車型，同時(shí)增加了3.0 V6TDI和5.0 Vlo TDI的高功率版本，而后者就是扭矩最高可達(dá)850牛·米的R50車型。

采用了PL72平臺(tái)的新一代途銳在2010年換代后車型代號(hào)改為7P5，動(dòng)力系統(tǒng)以3.0V6 TSI Hybrid、3.6 V6 FSI BlueMotion、V6 TDI BlueMotion和4.2 V8 TDI四款車型為主。此外還另有專供中國市場的3.0 V6TSI以及只銷往中國、中東及巴西的4.2 FSI兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

原本的6擋自動(dòng)或6擋手動(dòng)變速箱全部升級(jí)為8擋自動(dòng)變速箱。此外新一代的途銳在四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了變化，原本采用多片離合器并帶有鎖止結(jié)構(gòu)的翰德Haldex差速器被結(jié)構(gòu)更加輕巧的托森Torsen差速器取代。

不過以翰德Haldex差速器為基礎(chǔ)的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)仍然可以作為更加強(qiáng)調(diào)越野性能選裝配置提供給所有柴油車型以及3.6 V6 FSI車型。而目前國內(nèi)市場主打車型的3.0 V6 TSI、3.0 V6 TSI Hybrid以及4.2 FSI全部只能提供以托森Torsen差速器為基礎(chǔ)的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

全新一代：總休延續(xù)了上一代車型的風(fēng)格，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加符合時(shí)代特征

在造型風(fēng)格上，新一代車型在外形設(shè)計(jì)上適度地繼承了前身車型的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)也在很多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了創(chuàng)新。盡管從數(shù)據(jù)上看全新途銳無論長寬高都有了不同程度增長，但由于采用了更加硬朗的線條，使得它在視覺效果上反而變得更加精干。就如同一個(gè)微微發(fā)福的中年人經(jīng)過了系統(tǒng)的減肥計(jì)劃后身材—下子變得挺拔了。

比較明顯的變化體現(xiàn)在大燈、尾燈、中網(wǎng)以及保險(xiǎn)杠的造型上，簡潔的線條讓車身造型變得整體感更強(qiáng)。此外途銳還在標(biāo)準(zhǔn)車型的基礎(chǔ)上提供了多款充滿個(gè)性的特別版車型。例如黑色探險(xiǎn)者和X十周年限量版等，而且在高配型和豪華型兩款車型的基礎(chǔ)上，車主還可以選擇R-Line運(yùn)動(dòng)套件，其中包括20英寸Mallory鋁合金輪轂、運(yùn)動(dòng)型前后保險(xiǎn)杠以及鍍鉻套裝等。

在內(nèi)飾方面，途銳依舊保持了大眾汽車強(qiáng)勁的遺傳基因，簡潔實(shí)用的布局讓各種功能的操作都能一目了然。真皮和木飾都很精細(xì)，絲毫不輸于其他歐系高檔品牌。從入門級(jí)的標(biāo)配型到舒適型，再到高配型以及頂配的豪華型，根據(jù)車型的不同，配置也不盡相同。這款售價(jià)為110.5萬元的3.0 V6 TSI Hybrid裝備了19英寸鋁合金輪轂、前后座椅加熱、四區(qū)空調(diào)自動(dòng)雙氙氣大燈、電動(dòng)尾門等，基本等同于豪華型的配置。

動(dòng)力駕馭：

目前國內(nèi)途銳普遍采用的是專供中國市場的3.0V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上它和3.0 V6 TSI Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只是功率和扭矩都調(diào)得比較低，但290馬力的最大功率和420?！っ椎淖畲笈ぞ厝匀槐热虬娴?.6 V6 FSI車型還大一些。

這款3.0 V6 TSI Hybrid不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已經(jīng)被調(diào)校到333馬力，再加上電動(dòng)機(jī)的功率，綜合功率更是達(dá)到了目前全系車型功率最大的380馬力。除了在上一代車型上出現(xiàn)過的6.0 W12車型，就連現(xiàn)在的4.2 FSI也沒有達(dá)到這個(gè)數(shù)。

再加上4.2 FSI并非全球版車型，因此從動(dòng)力性來說，這款3.0 V6 TSI Hybrid才是新一代途銳的旗艦車型。廠家提供的6.5秒百公里加速成績和240公里/小時(shí)的最高時(shí)速也說明了這一點(diǎn)，另一方面僅為10升上下的百公里油耗則與出色的性能形成了對(duì)比。

除了混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢以外，新途銳采用的8擋自動(dòng)變速箱也起到了關(guān)鍵的作用。2.3噸的車身也沒有讓人感覺到笨重，唯一美中不足的是，也許是能量回收系統(tǒng)的介入比較唐突，輕點(diǎn)剎車時(shí)踏板的反應(yīng)過于敏感了。

空間用途：乘坐空間和行李空間很難都裝滿

除了入門級(jí)的標(biāo)配型之外，途銳其他車型都配備了可以4級(jí)調(diào)節(jié)的空氣懸掛，因此人們就避免了大型SUV上下車比較吃力的矛盾。當(dāng)?shù)妆P位于正常位置時(shí)，即使身材嬌小的女性也可以輕松進(jìn)出車廂。而遇到越野路況或裝載行李時(shí)也可以按照需求調(diào)節(jié)懸掛高度。

對(duì)于這樣一款大型SUV來說，空間通常不是什么問題。乘坐空間如此，行李空間也是如此。途銳在正常情況下，行李空間可以達(dá)到603升，從行李廂扣動(dòng)開關(guān)，放倒后排座椅后，行李廂容積更可以擴(kuò)大到1732升。

可以向上延伸的行李廂擋板非常實(shí)用，在行李高度超過椅背高度時(shí)也不必?fù)?dān)心，因?yàn)閯x車而使行李向前滑動(dòng)。在豪華型上配備的電動(dòng)尾門在3.0 V6 TSIHybrid上也同樣是標(biāo)準(zhǔn)配置，在必要的時(shí)候，它還可以人為設(shè)定開啟的高度。

總體來說，途銳給人的感覺總是非常可靠和實(shí)用，而相對(duì)高檔品牌來說，低調(diào)的外表以及實(shí)惠的價(jià)格也十分符合大眾汽車的品牌內(nèi)涵。