遺傳與環(huán)境

彭博

號(hào)稱全車99%部件是經(jīng)過(guò)重新開發(fā)的新代雪佛蘭幣斗魯茲絕對(duì)是真正意義上的全新?lián)Q代，這點(diǎn)從外形上就可以顯而易見地看出來(lái)

關(guān)于環(huán)境與遺傳的問(wèn)題曾經(jīng)有個(gè)笑話，大概是說(shuō)如果孩子長(zhǎng)得像父親那就是遺傳，可如果長(zhǎng)得像鄰居那就是環(huán)境的問(wèn)題了。如今當(dāng)人們第一眼看到全新的雪佛蘭科魯茲時(shí)，相信有不少人都會(huì)相信，這恐怕是環(huán)境起到了很大的作用。

從最先發(fā)布的三廂車造型來(lái)看，新科魯茲無(wú)論是車頭、車尾還是側(cè)面的輪廓都和其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特?？怂褂兄@人的相似。兩款車相似的程度不由得讓人回想起當(dāng)年一個(gè)很火爆的電視節(jié)目一一《超級(jí)模仿秀》。

通用汽車和福特這兩家美國(guó)汽車公司始終都在進(jìn)行著針鋒相對(duì)的斗爭(zhēng)，特別是在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略上，更是保持著一致的步伐。盡管很多人仍然固執(zhí)地把它們看做是美國(guó)汽車品牌，但實(shí)際上目前它們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)品線還是更接近歐洲多一些。

當(dāng)然按照上海通用的說(shuō)法，新一代的科魯茲絕對(duì)是一款全球化的產(chǎn)品。它所有的開發(fā)工作是由通用在德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)三地的開發(fā)中心共同協(xié)作完成的。其中德國(guó)主導(dǎo)負(fù)責(zé)整車和造型，美國(guó)以動(dòng)力總成以及電器為主，而中國(guó)的泛亞研發(fā)中心則在應(yīng)用工程方面起到了作用。

與上一代車型采用的Delta Ⅱ平臺(tái)不同，新科魯茲采用了全新的D2XX平臺(tái)。為了進(jìn)一步降低開發(fā)成本，通用汽車集團(tuán)打算用D2XX平臺(tái)逐步取代目前的Delta Ⅱ以及Theta平臺(tái)。未來(lái)包括新一代沃藍(lán)達(dá)、雪佛蘭Equinox、別克英朗、歐寶雅特等車型都將共享這一平臺(tái)。

作為通用汽車集團(tuán)全新D2XX平臺(tái)的最新載體，雪佛蘭科魯茲在整車輕量化、高效性能、駕駛性能以及空間進(jìn)行了大幅度的提升。按照廠方技術(shù)人員的介紹，新車型在車身重量以及空氣動(dòng)力學(xué)方面分別達(dá)到了10%的優(yōu)化。

由于在車身上采用了高達(dá)72%的高強(qiáng)度鋼，其中19%為超高強(qiáng)度鋼，18%為熱成型鋼，科魯茲在空間進(jìn)一步增大的前提下，車身重量反而降低了15%。同時(shí)車身的震動(dòng)也降低了10%。

在動(dòng)力系統(tǒng)的配置方面，通用汽車集團(tuán)采用了與大眾汽車集團(tuán)十分相似的技術(shù)方案。頂配車型的150馬力1.4TSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)配7擋DCG雙離合器變速箱的戰(zhàn)術(shù)似乎正是對(duì)高爾夫發(fā)出了直接挑戰(zhàn)。另外一款114馬力的1.5 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)則配備傳統(tǒng)的6擋DSS自動(dòng)變速箱。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也可以分別配備6擋及5擋手動(dòng)變速箱，順便提一句，7擋DCG以及6擋DSS變速箱的調(diào)試是在美國(guó)完成，而兩款手動(dòng)變速箱則是來(lái)自德國(guó)。這一次試駕的1.4T SIDI配7擋DCG車型預(yù)計(jì)在未來(lái)將會(huì)成為主推的熱銷車型。

由德國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的新科魯茲在駕駛性能上展示了鮮明的歐洲風(fēng)格。來(lái)自歐寶專利設(shè)計(jì)的增強(qiáng)型瓦特連桿配合全鋁副車架在保證舒適性的同時(shí)提升了科魯茲在過(guò)彎時(shí)的操控表現(xiàn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提供了充分的駕駛樂(lè)趣。

但或許是北美的技術(shù)人員根本沒機(jī)會(huì)遇到中國(guó)這樣復(fù)雜的道路狀況，因此新的雙離合器變速箱和之前通用所有的自動(dòng)變速箱一樣讓人感到不夠聰明?？梢坏╇x開市區(qū)，到了不用換擋的高速公路，新科魯茲立刻變得討人喜歡了。

升功率超過(guò)100馬力的1.4T SIDI愉快并且富有活力地向前奔跑，即使當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)后，轉(zhuǎn)速表的指針仍然沒有超過(guò)2000轉(zhuǎn)。低轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢(shì)加上自動(dòng)啟 停技術(shù)的采用，新科魯茲的油耗下降了大約13%～14%。

根據(jù)技術(shù)人員的介紹，全新一代的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上具有優(yōu)勢(shì)，在排放上也具備了能夠達(dá)到直接升級(jí)到歐VI標(biāo)準(zhǔn)的能力。同時(shí)在噪音方面也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低6分貝。

此外，新科魯茲在內(nèi)飾的材質(zhì)以及工藝質(zhì)量方面也進(jìn)步明顯。特別是在頂配車型上配備的全新一代MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，它通過(guò)1024x600的8英寸PC級(jí)高分辨率多點(diǎn)觸控智能顯示屏實(shí)現(xiàn)了與安卓手機(jī)或蘋果手機(jī)的雙向互通，從而大大提高了在車內(nèi)操作手機(jī)的便利性。

目前全新科魯茲分別提供4款15SIDI車型和3款1.4T SIDI車型，價(jià)格從11萬(wàn)到17萬(wàn)元，從這一點(diǎn)來(lái)看，新一代科魯茲的價(jià)格問(wèn)題并沒有受到環(huán)境因素的影響。