環(huán)塔之思

費超

2014環(huán)塔拉力賽于6月6日在新疆哈密收車，作為全國越野系列賽（CCR）的分站之一，環(huán)塔從創(chuàng)辦伊始便由“專業(yè)”公司操刀，是中國越野賽商業(yè)化運作較為成功的典范之一。近年來在迅猛增長的汽車產業(yè)的帶動下，多項汽車越野賽事如雨后春筍般冒出，同時，一場圍繞要質量還是數(shù)量的討論隨之而來。

環(huán)塔十年不容易。一項賽事從無到有，從萌芽到成熟需要經歷多年的培育和打造，創(chuàng)辦于2005年的環(huán)塔拉力賽和其他比賽相比卻付出了更多的汗水，其間經歷了2009年的賽事取消。在近幾年來新疆境內反恐防暴的高壓環(huán)境下，環(huán)塔的發(fā)展可謂履步維艱。環(huán)塔公司曾承諾2014年的比賽重回南疆（環(huán)塔上一次途經還要追溯到2011年）。然而，承諾落空。今年的賽事依然以北疆和哈密為主，并且存在路線單一、路書錯誤和賽段PC點設置有誤、導航系統(tǒng)頻繁失靈等問題。

分站間的明爭暗斗。如今全國越野系列賽（CCR）全年五個分站也讓大部分缺乏商業(yè)贊助的車隊和車手面臨著難選擇的尷尬，而這些分站之間也開始為了“拉客”而明爭暗斗。以冰雪路為主的漠河站，因為天氣酷寒、路途遙遠運費較高，導致參與程度以及商業(yè)化程度都不及其他幾站。2004年創(chuàng)辦至今已有11年歷史的云南東川泥石流越野賽經過當?shù)卣木呐嘤仓饾u走上正道，但依靠政府單一粗放的運營方式帶來的弊端在最近兩年開始凸顯，投入成本有限、缺乏盈利模式、賽段設置的局限等都讓東川泥石流越野賽面臨生死存亡。曾經出現(xiàn)在CCR賽歷的穿越羅布泊挑戰(zhàn)賽和巴丹吉林沙漠挑戰(zhàn)賽都在最近兩年消亡。2013年創(chuàng)辦的中國越野拉力賽（CGR，“簡稱大越野”）成為了中國汽車運動中濃墨重筆的一章。但其巨大投入，讓一些人對其商業(yè)前景存有懷疑。在5月底，一項新的長距離越野賽——阿拉善沙漠挑戰(zhàn)賽出現(xiàn)在賽歷中，這將是第四場分站賽，賽事將于7月25日至8月2日舉行。但8月底將是大越野開幕的日子，時間相隔如此密集，又會讓很多車隊難以抉擇。CCR的4場分站賽時間集中于5月到9月短短的不到5個月的時間里，為很多的車隊帶來很大壓力。不得不選擇其中幾場參加。

是否需要如此多的分站賽？密集的賽事并非意味著繁榮。比賽的組織者忽略了最重要的參與者的聲音和需求。雖然也有車手認為國內目前越野系列賽分站太少，需要保證分站的數(shù)量才能讓大部分車手有足夠的參賽經歷來提升自己的實力。但擁有足夠財力和物力的車隊車手少之又少，并不能支撐起全部賽事。面對車隊車手不同的需求，組織者如果排出足夠的空間、保證比賽的專業(yè)服務，才是眾望所歸。我們需要更多的分站賽，但更需要那些用心投入經營、真正為車手和車隊服務的賽事。endprint