卡車的未來向何方？

本刊記者 寧文祥 編譯

卡車的未來向何方？

本刊記者 寧文祥 編譯

科技發(fā)展日新月異，未來5年乃至10年，卡車的進(jìn)步速度可能要快于以往的任何5~10年?？ㄜ嚨奈磥砺吩诤畏?？

在今年3月底舉行的美國中部卡車展上，來自歐洲卡車巨頭沃爾沃公司的首席執(zhí)行官Olaf Persson發(fā)表了一份主旨演講。演講中，Olaf Persson為大家勾勒出一幅未來道路運(yùn)輸?shù)漠嬅?，包括安全的高速公路運(yùn)輸、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、卡車系統(tǒng)的相互融合和先進(jìn)的“無線卡車”概念等。他所勾勒的卡車的未來是否能給你一些啟示？

越來越安全

去年，美國高速公路上發(fā)生了多起因卡車引起的交通安全事故。Persson認(rèn)為這些事故使卡車安全技術(shù)的改進(jìn)變得更為急迫，他表示：“去年在美國發(fā)生的涉及卡車的交通安全事故讓很多美國人對卡車感到恐慌，這些交通事故的案例在美國民眾之間流傳得很廣。美國的社會輿論對于安全卡車的訴求越來越強(qiáng)了。其實沃爾沃的目標(biāo)和美國民眾的訴求是一致的。沃爾沃成立以來，安全一直是沃爾沃的核心價值。安全技術(shù)的研發(fā)一直是沃爾沃卡車研發(fā)的最重要一環(huán)?，F(xiàn)在沃爾沃正在投入巨大的精力和資金研發(fā)卡車主動安全技術(shù)。”

為了更好地詮釋沃爾沃主動安全技術(shù)，Persson將沃爾沃最近正在研發(fā)的一項主動安全技術(shù)作為范例，這項主動安全技術(shù)是一種安全監(jiān)控技術(shù)。Persson說：“安全監(jiān)控的范圍是整個卡車的四周，監(jiān)控會警告駕駛員避免碰撞。監(jiān)控的對象可以是行人、自行車騎行者或者是其他車輛。這個360°無死角的監(jiān)控可以預(yù)測卡車四周環(huán)境的變化，如果駕駛員對監(jiān)控的安全建議來不及反應(yīng)的話，監(jiān)控激活自動安全系統(tǒng)，自動采取緊急轉(zhuǎn)向或者制動。”

不過Persson表示，雖然這項技術(shù)很先進(jìn)，可以讓卡車變得更為安全，但是現(xiàn)在還處在研發(fā)階段，沃爾沃還有很多技術(shù)難題需要攻克。Persson說：“我認(rèn)為10年后，這項技術(shù)就可以從概念變成現(xiàn)實了，沃爾沃正在朝這個方向努力。沃爾沃對于安全的追求相當(dāng)執(zhí)著，其終極目標(biāo)是實現(xiàn)沃爾沃卡車零事故。如今我們正在研發(fā)的這項主動安全監(jiān)控技術(shù)是沃爾沃朝終極目標(biāo)邁進(jìn)的一步。沃爾沃在安全技術(shù)方面的努力，使卡車變成一種更加安全的交通工具，這不正是廣大民眾希望看到的嗎？”

越來越綠色環(huán)保

關(guān)注卡車的未來不能不談環(huán)境保護(hù)。Persson說：“環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展不僅關(guān)系到在座的所有人，而且是關(guān)系到全世界每一個人，其重要性不言而喻?！辈贿^最近美國的油價持續(xù)走低，之前美國境內(nèi)呼吁發(fā)展可替代能源的聲音此起彼伏，由于油價走低，這種聲音的強(qiáng)度漸漸減弱。Persson表示：“油價像今天那么低的日子已經(jīng)屈指可數(shù)了。45美元一桶的油價絕對不會永久保持。美國和其他國家的政府都不會放松對于卡車二氧化碳和其他固體顆粒排放的監(jiān)控力度?！?/p>

那么哪些能源才是未來的可替代能源呢？Persson提到了天然氣和二甲醚。他說：“在某些應(yīng)用范圍，天然氣可以持續(xù)發(fā)揮作用。特別是在一些工程類車輛以及那些中短途的運(yùn)輸類車輛。但是天然氣的應(yīng)用范圍有限，如果用于中長途運(yùn)輸，天然氣的作用就沒那么大了。這個時候我們可以考慮使用二甲醚。從天然氣過度到二甲醚，其優(yōu)點是不容置疑的。卡車使用二甲醚作為燃料可以覆蓋更多的運(yùn)輸范圍，可以讓卡車運(yùn)輸更多的貨物，甚至能擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。我相信二甲醚作為卡車燃料如果得到廣泛的用戶接受，可以實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，成本可以很快降下來，二甲醚的市場競爭力可以改變當(dāng)前的卡車燃料的市場架構(gòu)?！?/p>

在美國，對卡車的溫室氣體排放和油耗限值有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，不過這個標(biāo)準(zhǔn)只針對發(fā)動機(jī)。Persson對此表達(dá)了不一樣的觀點。他表示：“如果僅僅是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行溫室氣體排放和油耗限值的測試是不科學(xué)的，我們必須意識到發(fā)動機(jī)是卡車的一部分，應(yīng)該從整個卡車的角度來測量溫室氣體排放和油耗限值，而不僅僅只是針對發(fā)動機(jī)。從我在美國的這段時間所觀察的結(jié)果看，高速公路上是沒有發(fā)動機(jī)拉著貨物前進(jìn)的?！盤ersson還認(rèn)為，如果相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)只針對發(fā)動機(jī)，會帶來很多負(fù)面的效果，導(dǎo)致物流效率變低。他表示：“一個十分嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)法規(guī)會帶來負(fù)面影響，因為要求越嚴(yán)格，就會迫使生產(chǎn)商使用更先進(jìn)的技術(shù)，整個發(fā)動機(jī)的成本、重量、體積、散熱等問題都會集中在一起，最終這些問題將讓我們的客戶相當(dāng)頭疼。而最終的后果很可能是，發(fā)動機(jī)的效率提升了，整個車輛的效率反而降低了。假如是這樣的話，蒙受損失的可就不僅僅是卡車用戶了，而是整個社會和生態(tài)環(huán)境?！?/p>

一體化VS.排量

汽車的系統(tǒng)之間正在融合發(fā)展，Persson認(rèn)為動力傳動系統(tǒng)的一體化是解決汽車相關(guān)的綜合問題最有效和最高效的方式。他說：“動力傳動一體化的趨勢有可能是由于環(huán)境保護(hù)政策所驅(qū)動，也有可能是客戶的需求所驅(qū)動的。但是無論是哪種原因，我認(rèn)為一種零部件的設(shè)計要考慮到其他零部件的存在，零部件之間要實現(xiàn)無縫對接，這樣我們才能創(chuàng)造出越來越智能、越來越高效的汽車?！盤ersson表示，汽車工業(yè)正在通過計算機(jī)技術(shù)讓動力變得越來越大的同時，電池外形變得越來越小，發(fā)動機(jī)的體積越來越小?！爸乜ㄐ袠I(yè)同樣也是如此?！盤ersson說：“我知道美國汽車行業(yè)經(jīng)常會說這樣一句話‘排量的地位無可替代’。但是我認(rèn)為有一種東西可以替代排量，那就是創(chuàng)新。汽車系統(tǒng)的一體化能驅(qū)動汽車創(chuàng)新高速發(fā)展。”

卡車的“無線”研究

在演講的最后，Persson講述了一個讓人十分感興趣的話題，那就是“無線卡車”。Persson認(rèn)為，我們已經(jīng)十分接近于能全方位應(yīng)用這個技術(shù)，“卡車永不休”的日子也許不再遙遠(yuǎn)。他說：“如果讓一輛卡車一年的燃油效率提高3%，卡車生產(chǎn)企業(yè)需要做多少的研發(fā)投入多少的資金？假如由于機(jī)械等各種問題，卡車‘歇’了一天不工作，損失的金錢剛好可以抵消這個燃油效率提升3%帶來的成本收益了，更別提客戶運(yùn)輸公司聲譽(yù)的降低和損害客戶關(guān)系這些軟實力的影響了?！?/p>

Persson繼續(xù)表示：“所以我認(rèn)為，卡車的出勤率是運(yùn)輸行業(yè)十分重要的數(shù)據(jù)考量。這也是我十分推崇‘無線卡車’的原因。在美國已經(jīng)有80 000輛沃爾沃和馬克（Mack）安裝了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以讓我們提前發(fā)現(xiàn)車輛問題，提早對車輛做出干預(yù)，問題越早發(fā)現(xiàn)就能越迅速地處理。遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)還可以在車輛行駛在不同地形、不同溫度的條件下，選擇最優(yōu)化的行駛模式。這就是‘無線卡車’的魅力！”

Persson總結(jié)說：“無線修理廠就是通過遠(yuǎn)程控制技術(shù)，在卡車執(zhí)行任務(wù)的過程中對卡車的各個方面進(jìn)行評估。但是我們不能對這個‘無線卡車’系統(tǒng)過于興奮。很明顯，這個系統(tǒng)不能獨自完成一切工作，我們還需要相關(guān)的人才，那些擁有技術(shù)和知識的高端人才，才是我們最重要的‘零部件’！”