交叉路口的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與應(yīng)用

黨晗菲 黃亮

摘 要：交叉路口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市路網(wǎng)中最常見、最普遍、最容易發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象及交通事故的地點(diǎn)，是城市路網(wǎng)中的瓶頸，它造成了交通的阻塞，降低了道路的通行能力。因此，對(duì)交叉路口的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行合理正確的分析，找出交叉口堵塞的原因，正確地設(shè)計(jì)交叉口，并由相關(guān)人員合理地組織交通，加強(qiáng)立法，以提高交叉路口的通行能力，從而提高整個(gè)城市的路網(wǎng)通行能力，對(duì)于城市的改建與發(fā)展具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：交叉路口；擁堵；規(guī)劃；應(yīng)用

1 我國城市道路交叉口存在的問題

隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通工具的更新，城市機(jī)動(dòng)車擁有量大幅增加，城市道路的交通壓力也隨之增大，通過強(qiáng)化交通管理，積極發(fā)展城市公共交通，改善交叉路口設(shè)計(jì)，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)輛增長過于迅速，交通需求遠(yuǎn)大于供給，以致每天的城市道路網(wǎng)負(fù)荷過大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口經(jīng)常出現(xiàn)車輛擁擠阻塞的現(xiàn)象，高峰期更是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導(dǎo)致交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣和噪音，造成城市的環(huán)境污染[1]。再加上我國城市中交通管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，而且我們現(xiàn)有的設(shè)施都與國外存在著較大的差距。 所以我國的城市道路交叉口面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2 道路交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

①適當(dāng)增加交叉口進(jìn)口車道數(shù)，詳細(xì)明確車道功能；②選擇合適的車道寬度，合理組織行人、非機(jī)動(dòng)車穿越路口；③改善交叉口信號(hào)配置；④強(qiáng)化交叉口交通管理措施，減少綠燈損失時(shí)間[2]；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站點(diǎn)及公交線路，減少對(duì)主干線行車的干擾。⑥交叉口新增立交橋等。

3 道路交叉口交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要措施

3.1 交叉口位置的選擇是一個(gè)最基礎(chǔ)的問題。交叉口的位置一般根據(jù)計(jì)算行車速度、交叉道路的水平、轉(zhuǎn)向車流的交通量與分布、地貌和地形條件等因素確定。一般選擇在道路為直線段的位置上，在交叉口的豎向布置上要符合行車舒適、排水通暢及視野開闊的要求。

3.2 平交口立面設(shè)計(jì)是平交口設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的部分。立面設(shè)計(jì)的依據(jù)是縱斷面和道路橫坡，設(shè)計(jì)時(shí)要注意平交口路面等高線圓滑，各右轉(zhuǎn)車道的車道橫坡方向及大小也需要考慮。若被交路是舊路，立面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高與橫坡應(yīng)與舊路接順，若被交路是新建道路，立面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮與規(guī)劃標(biāo)高銜接。若舊路超高，交叉口應(yīng)在接口處漸變至同一方向大小的超高。交叉口的排水也極為重要，排水不暢，會(huì)導(dǎo)致交叉口積水，排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水應(yīng)向四個(gè)轉(zhuǎn)角方向匯聚，收水口設(shè)置在水匯聚的位置[3]。

3.3 在交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的過程中，為了減少和控制沖突點(diǎn)，可以通過合理的布設(shè)交通標(biāo)志、地面標(biāo)線和交通島等，還可以通過限制交叉口某些行駛方向，從而引導(dǎo)車流按一定方向或路徑行駛。同時(shí)也可以設(shè)置導(dǎo)流線，其主要是通過在交叉口路面畫出沖突比較嚴(yán)重的車流的行駛路線，使之引導(dǎo)車流走向，規(guī)范車流的行駛方向，避免交叉口交通運(yùn)行的紊亂。當(dāng)相交道路的等級(jí)差別較大時(shí)，或者道路各向的交通流量和重要程度差別較大時(shí)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)限制次要道路的交通流向，即保證主要道路的交通不受干擾，又提高交叉口的安全性和通行能力。

3.4 為了給行人提供安全的通道，應(yīng)設(shè)置行人過街信號(hào)燈。對(duì)轉(zhuǎn)向交通量較大的路口，應(yīng)設(shè)行人過街專用相位，以保證行人和機(jī)動(dòng)車不發(fā)生沖突，確保行人過街安全。

3.5 關(guān)于一般交叉口附近公交?？空镜脑O(shè)置，由于公交車一般路過城市的主干道，且采用機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行道路，所以采用沿人行道設(shè)置的港灣式公交?？空?。

3.6 交叉口是城市景觀設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，因此從美學(xué)上對(duì)交叉口設(shè)計(jì)提出了更高的要求。除了合理的交通設(shè)計(jì)，道路綠化等景觀設(shè)計(jì)也是交叉口設(shè)計(jì)的重要組成部分。另外，道路綠化能夠起到交通管制的作用?？梢栽诮徊婵谵D(zhuǎn)角處增設(shè)綠化島，使車輛慢行。

3.7 立交是伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長和汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種道路交通設(shè)施。道路與道路在不同平面內(nèi)相交形成的交叉口稱為立交，它是高速公路不可缺少的重要組成部分，發(fā)揮了極為重要的作用。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿足日益增長的車輛需求。同時(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車輛與汽車之間爭道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，采用信號(hào)控制和平面處理等方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了問題。因此出現(xiàn)了高速公路和城市快速路，它標(biāo)志著交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。隨著我國高速公路和快速路的快速發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)道路間空間交叉和行車方向的互換，必然要修建大量立交。立交具有以下功能：①保證交通安全，實(shí)現(xiàn)了線路上的空間分隔，消除或大大減少了交通流線之間的干擾，保證了車輛暢通，安全行駛，大大降低了交通事故。②提高行車速度，減少時(shí)間延誤，減輕了交通擁堵現(xiàn)象。③大大提高交叉口通行能力，設(shè)置了獨(dú)立的單向轉(zhuǎn)彎匝道和執(zhí)行車道，等候時(shí)間少，相互干擾低，能保持快速，連續(xù)，安全的運(yùn)行。

3.8 當(dāng)路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到1200cpu/h，或者過街行人超過5000p/h時(shí)，可設(shè)置立體人行過街設(shè)施[4]。立體過街設(shè)施的設(shè)置能徹底地實(shí)現(xiàn)人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上減少了行人的違規(guī)行為，從而間接地減少了車輛的不必要延誤，增加交叉口的通行能力，確保行人過街安全。

4 結(jié)論

城市交叉路口的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)精細(xì)、系統(tǒng)、龐大的工程，要考慮到方方面面，包括道路等級(jí)、道路的通行能力與服務(wù)水平、交通流特性、道路景觀、道路斷面等，通過相應(yīng)的交通設(shè)施，配合信號(hào)控制，保證人與車輛順利地通過交叉口。

參考文獻(xiàn)

[1]武立新，黃輝.淺談城市道路交叉口改善設(shè)計(jì).城市道橋與防洪，2015

[2]陸化普，隋亞剛，吳海燕.城市道路信號(hào)交叉口飽和交通量的實(shí)測分析和改善措施.城市發(fā)展研究，1998（5）

[3]李聰.淺談道路平交口設(shè)計(jì).黑龍江科技信息，2007

[4]城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范