公路工程軟土路基施工技術分析

陳正勇

(貴州省銅仁路橋工程公司)

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公路工程軟土路基施工技術分析

陳正勇

(貴州省銅仁路橋工程公司)

公路工程建設一直是我國現(xiàn)代化建設中的重點項目，做好公路工程施工質(zhì)量控制，在強化地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系、推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。從當前公路工程施工過程來看，軟土路基是影響工程質(zhì)量的重要因素，若不能有效處理工程中出現(xiàn)的軟土路基現(xiàn)象，可能會導致公路出現(xiàn)開裂等不良現(xiàn)象，對安全運輸產(chǎn)生影響。將以此為背景，對公路工程中軟土路基施工技術的相關問題進行簡單分析。

公路工程；軟土路基

1 常見軟土路基處理方法

1.1 排水法

排水法是一種常見的軟土路基處理方法，通過充分排除土壤中的水分達到固結土壤的效果。其處理方法主要包括砂井排水固結法、振沖碎石樁、擠密砂樁法等，一般在處理過程中，施工人員通常會清除表面淤泥，再通過上述幾種方法進行處理，通過使軟土排水，達到地基的提前沉降，避免在施工過程中或運行中出現(xiàn)地表沉降現(xiàn)象。但需要注意的是，該方法的施工過程較長，若工期較為緊張，則不建議采用這種方法。

1.2 換填土法

換填土法的處理效果較好，其施工的原理為將地基下的軟土挖掘出，再補充以高強度材料，最后對其進行夯實。在應用該方法時需要注意的是：(1)所填充的材料必須要具有良好的低壓縮性能，且抗腐蝕能力強；(2)挖出的軟土必須控制在一定范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)“超出施工”現(xiàn)象。

從當前換填土技術的應用情況來看，所換填的范圍主要集中在在加砂層、砂墊層、碎石層等，底層材料不同所產(chǎn)生的固結效果也各不相同。填充過程中允許少量縫隙的存在，以加快地下水下滲。

1.3 化學固結法

主要通過一定的化學方法固結土壤，以提高路基強度與穩(wěn)定性，該方法主要體現(xiàn)在深層攪拌、灌漿法等，水泥石灰是主要的固結劑。盡量在地基深度開始施工，并選擇特質(zhì)攪拌機開始攪拌施工，使軟土與固化劑之間能發(fā)生化學反應。

2 公路工程部軟土路基處理實例分析

2.1 路基土方填筑

在填筑施工之前，依靠推土機推平粉噴樁樁頭，用壓路機靜壓1～2遍，按照路基全寬縱向水平分層填筑的方法，逐層向上施工，并適當延伸路基兩側長度，取值范圍為(+50 cm)。

(1)裝運填料與攤鋪。

通過裝載機裝車，將材料運至填筑地點。攤鋪過程中嚴格按照質(zhì)量控制的相關標準進行施工。填土堤作業(yè)共分為多個施工段，兩個相鄰段交接處不位于一個填筑點時，以1∶1的坡度比例預留臺階，在兩端同時施工時，分層相互疊加。

(2)整平。

通過推土機整平施工地點，在該工程中，為獲得更好的排水效果，在頂面整平中預留1.5%坡度。

(3)碾壓。

以振動壓路機碾壓施工地點，按照參數(shù)確定各個施工段的碾壓此時。碾壓遵照“先靜壓、再振壓；先兩邊、再中間”的原則開展施工，連續(xù)碾壓段橫向重疊長度為(0.4±0.1)m，縱向重疊長度≥2.0 m。

在該工程中，考慮到施工地含水量是影響施工效果的重要因素，經(jīng)計算得出，當土壤含水量為8%時，所得到的碾壓效果最好。因此在該工程中時刻關注填料的含水量，若填料含水量較低，需要及時對其進行灑水處理；若填料含水量較大，則需要翻松晾曬。

(4)施工質(zhì)量驗收。

在填土路基壓實施工后，通過灌沙法開展施工質(zhì)量驗收工作，匯總質(zhì)量控制結果，在監(jiān)理人員驗收合格之后，轉到下個工序。

2.2 路基石方填筑

(1)施工。

考慮到在該工程中路基填料相對不足，在距施工點約700 m的位置，將施工方案調(diào)整為填石路基施工，施工之前開展路段試驗，其施工方法主要包括。

①邊坡施工完全遵照監(jiān)理工程師的指示，基底處理方法與路基處理方法相同；②在施工過程中將石塊逐層水平填筑，并將每層石塊的厚度控制在50 cm之下；石塊尺寸小于等于層厚的2/3，石料強度普遍大于15.0 MPa。以大面朝下的標準水平放置石塊，并緊密靠攏，對于石塊之間的的縫隙，以石屑、小石塊填筑。路床地面下50 cm范圍內(nèi)設備自砂石料，砂石料粒徑主要集中在6～8 cm之間。③以50 t振動壓路機開始壓實施工，對路面壓實3～4遍(主要由壓實層厚度決定)。在壓實過程中實施人工修補法，及時以小石塊填筑壓實中出現(xiàn)的縫隙。壓實結束的標準為重輪下不出現(xiàn)石塊位移現(xiàn)象，且石塊排列緊密、均勻。

(2)施工檢測。

按照試驗段所確定的壓實方案開始壓實度自檢工作，以保證壓實質(zhì)量，在每層鋪筑結束后，上報監(jiān)理工程師，在檢測合格之后轉至下道工序。

其檢測方法為：在第二次振動碾壓開始之前，在被檢位置上放置一枚硬幣。在碾壓結束之后，硬幣嵌入粉塵里，且上表面與路基表面持平，通過塔尺獲得硬幣讀數(shù)；在第三遍碾壓之后，再以塔尺獲得硬幣的讀數(shù)，若兩次讀數(shù)結果相同，則說明壓實效果良好。

2.3 路基頂層填筑

在該工程中，路基頂層填筑施工是整個工程的最后環(huán)節(jié)。選擇性能良好的風化巖粒料，按照施工之前所確定的高程、設計表面、松鋪厚度展開施工，以平地機配合人工掛線的方法找平，再實施碾壓施工。整個碾壓過程依然遵照標準的碾壓流程進行，碾壓過程中相鄰輪跡的重疊長度約為輪寬的1/3。若在碾壓過程中發(fā)現(xiàn)其含水量偏高或偏低，則需要及時的晾曬、灑水。

2.4 整修路基

考慮到軟土路基整修與常規(guī)工程的路整修正存在明顯差異，需要等待路基沉降穩(wěn)定后才能開展整修。兩者的差異與注意事項主要由表1所示。

表1 路基整修差異統(tǒng)計

2.5 施工質(zhì)量控制方法

在該工程中，為切實保證施工質(zhì)量，確定了以下幾種施工質(zhì)量控制方法。(1)明確施工責任目標。在該工程中，監(jiān)理以班組為主體的責任控制體系，建立以技術人員——質(zhì)檢人員——技術施工人員為軸線的質(zhì)量控制體系。重視激勵藝術的應用，對施工質(zhì)量控制效果良好的班組進行嘉獎。明確質(zhì)量責任人的權利，使其能更好的行使自己質(zhì)檢職能；質(zhì)檢人員熟悉自身工作內(nèi)容，能根據(jù)施工圖紙與實際地質(zhì)條件展開質(zhì)量控制，做到有的放矢。(2)建立施工安全體系。在該項目中，進一步觀測落實“安全第一”的指導性思想，嚴格遵照相關制度展開安全教育工作，為提高施工效果奠定良好基礎。

3 結束語

主要討論了公路工程軟土路基施工技術的相關問題，并解釋實際工程案例，對其具體施工方法進行討論。對相關工作人員而言，在開展公路工程軟土路基施工質(zhì)量控制中，需要明確施工地區(qū)的地質(zhì)條件，并立足于多方面的參數(shù)控制開展質(zhì)量控制。同時，為進一步提高施工效果，應重視多種技術的聯(lián)合應用，通過對施工地區(qū)開展有效的工程量勘察，及早發(fā)現(xiàn)影響施工質(zhì)量的因素，并采取相應處理措施，為提高施工效果奠定基礎。

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2015-02-11

U416.1

C

1008-3383(2015)09-0031-01