高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)分析

田啟達(dá)（中鐵十局濟(jì)鐵公司，山東 濟(jì)南 250000）

高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)分析

田啟達(dá)
（中鐵十局濟(jì)鐵公司，山東 濟(jì)南 250000）

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活方式也逐步得到改變，其對(duì)于出行鐵路的需求和效率等都有了更高的要求，高速鐵路正是在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生。應(yīng)用無砟軌道運(yùn)用在高速鐵路上，可以使高速鐵路更加平順、穩(wěn)定，且具有較強(qiáng)的持久性，然而由于我國(guó)鐵路建設(shè)或施工技術(shù)的限制，無砟軌道的應(yīng)用仍存在一些技術(shù)難點(diǎn)，因此，本文在分析此類難點(diǎn)等基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討高速鐵路無砟軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)，在最大程度上克服或解決相關(guān)施工問題。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；施工；技術(shù)難點(diǎn)

1引言

近幾年來，高速鐵路在我國(guó)大范圍、大幅度被構(gòu)建，并投入具體使用，為人們的生產(chǎn)生活都帶來了較大的便利。眾所周知，與傳統(tǒng)鐵路不同，高速鐵路采用無砟軌道， 即在高速鐵路的具體建設(shè)過程中，使用特定的鋼筋混凝土材料的道床板，其構(gòu)造簡(jiǎn)單、鋪設(shè)速度快，且更加平穩(wěn)。然而，因我國(guó)鐵路施工技術(shù)限制，高速鐵路無砟軌道的施工過程及相關(guān)技術(shù)尚未發(fā)展成熟，仍存在一些有待攻克的難點(diǎn)，筆者緊密結(jié)合理論與實(shí)際，在分析這些難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)性的探討了無砟軌道施工的關(guān)鍵性技術(shù)控制。

2 高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)

相較于以往的采用有砟軌道的鐵路，新型的高速鐵路采用無砟軌道，其施工過程及其關(guān)鍵技術(shù)更加復(fù)雜，難度系數(shù)也更高。在具體施工過程中，無砟軌道的高速鐵路施工存在多方面的技術(shù)難點(diǎn)：首先，無砟軌道不同于有砟軌道，其整體形態(tài)的保持主要依靠于扣件體系，因此，其基礎(chǔ)地基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，然而，在實(shí)際施工中，無砟軌道的基礎(chǔ)地基不僅會(huì)發(fā)生沉降或變形等現(xiàn)象，且其變化規(guī)律也很難把握。其次，面對(duì)科技含量較高的無砟軌道高速鐵路，以往的測(cè)量技術(shù)已難以達(dá)到其施工標(biāo)準(zhǔn)，因此，為了保障施工質(zhì)量和線路的平順性，發(fā)展并運(yùn)用更高精度的現(xiàn)代化施工測(cè)量設(shè)備和技術(shù)成為了目前我國(guó)無砟軌道高速鐵路施工的一大難題。再者，高速鐵路無砟軌道的平順程度存在控制難度，對(duì)比一般鐵路，無砟高速鐵路不僅需要在施工過程中一次性的成功建立牢固穩(wěn)定的基本工程，且對(duì)無砟軌道的穩(wěn)固性、平順性具有較高的要求。最后，應(yīng)尤其注重?zé)o砟道岔的施工，監(jiān)督施工單位和相關(guān)技術(shù)人員嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)施工的同時(shí)，還應(yīng)保正無砟軌道的道岔間無任何縫隙和各個(gè)區(qū)間和標(biāo)段的軌道施工間的彼此協(xié)調(diào)。

3 無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)控制

針對(duì)無砟軌道施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，筆者認(rèn)為，可主要采取以下幾種方法進(jìn)行控制，以預(yù)防相關(guān)問題和失誤的產(chǎn)生。

3.1 控制基礎(chǔ)工程的沉降問題

正如上文所說，無砟軌道的高速鐵路具有多方面的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，其中，高平穩(wěn)性不僅是發(fā)展高速鐵路的關(guān)鍵指標(biāo)之一，也是日后高速鐵路的重要發(fā)展方向。然而，另一方面需要強(qiáng)調(diào)的是，無砟軌道的平穩(wěn)性是以鐵路基礎(chǔ)工程的牢固性、穩(wěn)定性為基礎(chǔ)和前提的，因此，控制并預(yù)防高速鐵路的基礎(chǔ)工程發(fā)生變形和沉降十分必要。首先，應(yīng)在基礎(chǔ)工程的具體施工中予以足夠的重視，結(jié)合施工環(huán)境和技術(shù)參數(shù)，挑選科學(xué)有效的地基施工方法和具體建設(shè)方案，以保證地基處理的效果；其次，必須嚴(yán)格依照預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)和要求開展路基填料工程，這其中也包含填充材料的選擇；再者，若基礎(chǔ)工程發(fā)生沉降或變形，應(yīng)及時(shí)的檢測(cè)并分析，尤其在正式鋪設(shè)軌道前，只有當(dāng)基礎(chǔ)工程的沉降或變形情況較穩(wěn)定且在規(guī)定范圍之內(nèi)時(shí)，才可正常進(jìn)行。

3.2 嚴(yán)格控制相關(guān)施工材料的質(zhì)量

施工材料作為無砟軌道高速鐵路建設(shè)中的必不可少的要素，其質(zhì)量和耐久性在較大程度上影響著工程的品質(zhì)，尤其是水泥、砂漿等，但是，由于水泥、砂漿等材料具有較強(qiáng)的敏感性，較易受到工程施工、環(huán)境溫度變化等各種因素的影響，選取質(zhì)量較為上乘的水泥、砂漿具有重要意義，因此，必須嚴(yán)把原材料的選擇、采買與運(yùn)輸關(guān)，嚴(yán)格控制其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；還應(yīng)增強(qiáng)水泥、砂漿的試驗(yàn)配比，并對(duì)其進(jìn)行分析檢測(cè)，同時(shí)，注重采用合適的攪拌器械，并嚴(yán)格依照拌合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以保障計(jì)量精確。

3.3 控制無砟軌道的均衡剛度

若無砟軌道高速公路具有橋（涵）路段時(shí)，應(yīng)尤其注重軌道的剛度均衡。首先，工程設(shè)計(jì)時(shí)，即應(yīng)在實(shí)際調(diào)研考察的基礎(chǔ)上明確橋（涵）與普通道路的過渡階段的長(zhǎng)度、應(yīng)采取的型式、使用的材料和具體施工方案等；其次，具體施工過程中，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注過渡軌道的施工技術(shù)、施工方法等，控制其進(jìn)程和質(zhì)量，保障其嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于無砟軌道的道岔而言，其剛度控制和優(yōu)化也十分必要，以保證軌道整體的剛度均衡以及不同區(qū)間的軌道的相同剛度。

3.4 保證無砟軌道鋪設(shè)的精準(zhǔn)性

對(duì)于高速鐵路而言，無砟軌道一方面是其優(yōu)勢(shì)和核心技術(shù)，另一方面也是其難題，這是因?yàn)闊o砟軌道的鋪設(shè)要求極高，其精度應(yīng)保證在毫米級(jí)，因此，做好精確的定位與測(cè)量則是重中之重。首先，精密的測(cè)量是精確定位的基礎(chǔ)和前提，其不僅包含絕對(duì)的控制定位、施工的準(zhǔn)確定位，還涉及具體工程中的各項(xiàng)線形和構(gòu)筑物等的精確定位等。精密測(cè)量依賴于精細(xì)的測(cè)量系統(tǒng)網(wǎng)，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求，發(fā)展CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ網(wǎng)和高程網(wǎng)等，并進(jìn)行實(shí)施測(cè)設(shè)、管理與控制。

3.5 構(gòu)建科學(xué)合理的施工組織

由上述分析可知，高速鐵路的無砟軌道施工技術(shù)復(fù)雜，具有各種不同的接口，這使得其對(duì)于工程建設(shè)的精細(xì)化運(yùn)作具有較高的要求，因此，施工單位必須樹立精細(xì)施工的理念，嚴(yán)格根據(jù)施工要求，對(duì)施工人員和組織進(jìn)行合理的搭配與分工，并配備專業(yè)性較強(qiáng)的工程器械，注重工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，不斷增進(jìn)其技術(shù)水平和綜合能力，同時(shí)還應(yīng)設(shè)置一套科學(xué)合理的管理辦法，進(jìn)而構(gòu)建出一支科學(xué)合理的施工隊(duì)伍。

結(jié)語

綜上所述，無砟軌道高速鐵路作為新時(shí)代的產(chǎn)物，其具有多方面的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，但也存在著更多的技術(shù)難題與更高的施工要求，因此，施工單位和技術(shù)人員在負(fù)責(zé)具體工作時(shí)必須注重精細(xì)化施工，重視關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，進(jìn)而最大程度的避免疏漏、保證其質(zhì)量。

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中圖分類號(hào)：U238

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A