淺析無錫地鐵2號線電客車救援連掛操作

尚順毅（無錫地鐵集團有限公司運營分公司，江蘇 無錫 214171）

淺析無錫地鐵2號線電客車救援連掛操作

尚順毅
（無錫地鐵集團有限公司運營分公司，江蘇 無錫 214171）

摘 要：本文以無錫地鐵2號線電客車全自動車鉤救援連掛為研究對象，分析連掛操作步驟中的注意事項，在實際運用中的優(yōu)缺點。

關(guān)鍵詞：救援；故障；制動；牽引

1 救援目的

2 救援連掛方式

救援方向如圖1時，有牽引和推進兩種救援方式：

2.1牽引時，TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’為救援列車；TC1.M1.M2. M3.M1.TC2 為故障列車。

2.2推進時，TC1.M1.M2.M3.M1.TC2為救援列車；而TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’為故障列車。

3 連掛前操作及分析

3.1 救援列車

（1）按照調(diào)令前往指定地點（區(qū)間、百米標），距故障列車前15m處一度停車。分析：由于無錫地鐵2號線為卡斯柯信號系統(tǒng)，可運行至速度碼為0處一度停車。

3.2 故障列車

（1）切除非連掛端（TC1’和TC2為非連掛端，反之為連掛端）一個單元的B05，并打開列車B05蓋板。分析：為提高作業(yè)效率保持整列車B05蓋板打開狀態(tài)。

(2) 對于該工程案例水道系統(tǒng)花崗巖斷層蝕變帶洞段圍巖同時存在斷層塌洞、松散堆積體與節(jié)理裂隙，既存在灌漿量大擴散范圍廣難以控制，又存在斷層泥化物質(zhì)和高嶺土化蝕變帶漿液又難以浸入，及高壓下結(jié)構(gòu)面易劈裂等問題，采取系統(tǒng)深孔水泥高壓灌漿，再系統(tǒng)淺孔復(fù)合灌漿的綜合處理措施效果明顯。

（2）激活來車方向司機室，點亮前照大燈，并按下“停放制動（PBPB）”，通過HMI（車輛TCMS終端顯示器）確認B05。分析：①點亮前照大燈保證救援列車司機明確故障列車位置，且告知救援列車司機不具備連掛條件。②HMI中運行界面“B”為白色時表示空氣制動已經(jīng)隔離。

4 連掛及作業(yè)分析

4.1救援列車

（1）接近故障列車15m處一度停車，切除ATC，將緊急牽引（EMTS）至“洗車模式”，準備連掛。分析：①操作救援列車的ATC至隔離位，防止由于兩列車的靠近導(dǎo)致ATP觸發(fā)緊急制動。②“洗車模式”限速3km/h，既可平穩(wěn)連掛，又受車鉤壓潰管（＜8km/h）保護。

（2）連掛后，將本車連掛模式（CTS）旋至“連掛”，并確認解鉤燈點亮。分析：①連掛旋鈕（CTS）在連掛端都在“連掛”位時，可實現(xiàn)脫鉤時自動施加停放制動。②全自動車鉤，能實現(xiàn)氣、電路和機械自動連接，連掛端連掛繼電器得電，解鉤燈亮。③若解鉤燈不亮，有一個車連掛端試燈（TLPB測試）后不亮，但故障列車停放制動受救援列車控制，可認為電氣連掛成功。④若解鉤燈不亮，試燈（TLPB測試）后都亮，但故障列車停放制動不受救援列車車控制時，可認為電氣鉤頭不可用。具體操作為：連掛端CTS為連掛位，斷開CTCB（連掛回路斷路器）和CTSCB（連掛開關(guān)斷路器）。

（3）試拉后確認司機對講功能良好，并向故障列車司機傳達運行方式、運行路徑、停車位置。分析：①正常連掛后能使兩列車駕駛室中的司機實現(xiàn)通信聯(lián)絡(luò)，并能使救援車司機向故障車的乘客廣播，所有司機室之間都可對講。②如遇列車廣播系統(tǒng)故障，不能對講時采用手持臺（800M通訊設(shè)備）聯(lián)控。

（4）恢復(fù)緊急牽引開關(guān)（EMTS）到正常位后具備動車條件。

4.2 故障列車

（1）救援列車一度停車后，與救援列車聯(lián)系，切除ATC，關(guān)閉前照大燈允許連掛。①在救援列車聯(lián)系后方能切除ATC，過早切除會使行車閉塞擴大，會導(dǎo)致救援列車產(chǎn)生緊急制動。②關(guān)閉前照大燈表示撤除本車防護，可以進行連掛操作。

（2）連掛后將連掛旋鈕（CTS）旋至“連掛”，并確認解鉤指示燈點亮，試拉成功后，緩解停放制動，斷主控，并與救援車司機確認運行方式、停車位置。分析：如果遇解鉤指示燈不亮，具體操作類似救援車（2）中3和4操作。

（3）帶上行車備品，切除另一單元B05，趕往運行端，將“頭燈救援”（HLHS）打至合位，點亮頭燈。分析：①“頭燈救援”（HLHS）為單獨列車線供電，單獨使用。②車輛B05為兩個轉(zhuǎn)向架集中一個位置，提高作業(yè)效率。

（3）網(wǎng)絡(luò)正常時可通過HMI確認B05完全切除，確認前方進路后聯(lián)系救援列車。①通過HMI確認B05切除情況時，先確認運行界面中“B”為白色，再確認車輛狀態(tài)界面的“制動缸壓力”顯示為“0”。

5連掛時優(yōu)、缺點

5.1優(yōu)點

車輛連掛控制全面：①停放施加，救援列車能施加/緩解故障列車停放制動，且對連掛狀態(tài)實施監(jiān)測，當發(fā)生無意識脫鉤時連掛編組自動施加。②蘑菇按鈕，在任意司機室拍下蘑菇按鈕觸發(fā)緊急制動。③音頻廣播，能使連掛編組的司機實現(xiàn)通信聯(lián)絡(luò)，并能使救援列車司機向故障列車乘客廣播，所有司機室之間都可進行對講。④連掛指示，能通過車鉤繼電器檢測列車的連掛/解鉤狀態(tài)，并能通過解鉤指示燈來顯示。

5.2車輛設(shè)計合理

（1）增加“頭燈救援”旋鈕（HLHS）為單獨列車線供電，推進時故障列車無法激活時也進行頭燈照明，進路確認。

（2）同節(jié)車廂B05閥集成一個操作廂，可同時切除一節(jié)車廂兩個轉(zhuǎn)向架氣制動。

5.3缺點

（1）停放制動

①由于控制停放制動相關(guān)開關(guān)及斷路器有CTS（連掛模式旋鈕），CTCB（列車連掛回路斷路器）和CTSCB（連掛開關(guān)斷路器），錯誤來源斷路器繁多。②運行中一旦發(fā)生脫鉤，如果故障列車停放制動自動施加導(dǎo)致輪瓦溫度升高，車輪可能會擦傷，甚至?xí)忻盁熎鸹鸬娘L(fēng)險。③當總風(fēng)低于4.8bar時會自動施加停放制動，要隔離B11，手拉緩解停發(fā)制動拉環(huán)，而無錫地鐵牽引供電為接觸軌供電，如果停電必會導(dǎo)致危險擴大，如帶電下車存在安全隱患。

（2）車門控制

①連掛編組推進至站臺時，載客故障列車必須再次激活列車打開車門。②故障列車在無法激活時，只能手動解鎖車門供乘客下車。

圖1連掛編組示意圖

參考文獻

[1]無錫地鐵.行車組織規(guī)則[Z].2014，12.

[2]南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司. 2號線司機手冊[Z].2014，07.

中圖分類號：U231

文獻標識碼：A