論飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程教學(xué)模式改革

陳裕芹，黃方遒，王 超

(廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 飛機維修工程學(xué)院，廣東 廣州 510403)

論飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程教學(xué)模式改革

陳裕芹，黃方遒，王 超

(廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 飛機維修工程學(xué)院，廣東 廣州 510403)

為了提高飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程的教學(xué)質(zhì)量，研究其與飛機基本技能實訓(xùn)課程的差異，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，航空院校的教學(xué)條件為邊界，可持續(xù)發(fā)展為引導(dǎo)，探索出一套可以解決飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程中的宏觀與微觀的矛盾、課程的高效開展與設(shè)備資源有限的矛盾、系統(tǒng)實訓(xùn)項目與考核方法的矛盾的教學(xué)模式。這種教學(xué)模式改革是順應(yīng)民航強國戰(zhàn)略對機務(wù)人才培養(yǎng)新要求的有效嘗試。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；飛機系統(tǒng)；教學(xué)模式；機務(wù)

從2008年中國民航局制定的《民航強國戰(zhàn)略的構(gòu)想》，到2012年7月《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》(以下簡稱《意見》)的頒布，國家正式拉開了全面建設(shè)民航強國的序幕。近幾年，各大航空公司對飛機維修人才的要求也在逐步提高，除要求掌握必須掌握的基本技能，還增加了掌握飛機各系統(tǒng)知識技能的要求。為了適應(yīng)新的形勢，各民航院校都對飛機維修專業(yè)的實訓(xùn)課程進行了改革。在改革的過程中，在注意增加實訓(xùn)課程的同時，也注意增加了針對飛機各大系統(tǒng)實訓(xùn)課程的比例。

但是，飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程與原來的飛機基本技能實訓(xùn)課程，無論在參照的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、對教師的要求，還是對設(shè)備的要求等維度上，均存在重大差異，若仍采用原來基本技能課程的教學(xué)模式，就會產(chǎn)生系列問題。因此，急需探索出一套符合行業(yè)特點、院校實際的飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程的教學(xué)模式。

1 飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程與基本技能課程的差異

盡管飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程并不是最近幾年才開設(shè)的，但是以前的飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程并未成規(guī)模，授課班級相對較少，因此存在的問題并不突出。而隨著機務(wù)專業(yè)擴招、飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程比例的增加，大家普遍發(fā)現(xiàn)兩類課程之間存在重大差異。

1.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及培養(yǎng)目標(biāo)

機務(wù)基本技能課程主要參照《民用航空器維修人員技能培訓(xùn)大綱》(AC-145-13，以下簡稱AC-145-13)形成的，偏重學(xué)生基本技能的培養(yǎng)，包括機務(wù)安全、工具與儀器的使用、飛機標(biāo)準(zhǔn)施工等；而飛機系統(tǒng)維護實訓(xùn)課程培養(yǎng)目標(biāo)、實訓(xùn)項目設(shè)計等主要參照《民用航空器機型、部件修理項目培訓(xùn)大綱》(AC-147-04-R1)以及各航空公司制定的機型培訓(xùn)大綱形成的，要求學(xué)生在理論課的學(xué)習(xí)中，掌握系統(tǒng)原理與基本組成；在實際訓(xùn)練中，能針對實際飛機中定位系統(tǒng)重要組成部件，進行系統(tǒng)的基本維護與排故、功能測試，重點培養(yǎng)學(xué)生對各大飛機系統(tǒng)的系統(tǒng)觀與維護方法。

1.2 實訓(xùn)教師

對于機務(wù)基本技能課程，教師只須具備AC-145-13中有關(guān)基本技能的要求即可；而對于飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程，教師除應(yīng)具備AC-145-13中有關(guān)基本技能的要求外，還須按照《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》(AC-147-02，以下簡稱AC-147-02)的要求，掌握飛機系統(tǒng)的基本知識與維護方法，甚至具有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-66-R1，以下簡稱CCAR-66-R1)中第66.15條有關(guān)機型執(zhí)照申請人的經(jīng)歷要求，最好擁有I類或II類機型執(zhí)照或培訓(xùn)經(jīng)歷。

1.3 設(shè)備維護

基本技能課程的內(nèi)容有許多可以不在飛機上進行，利用自制的設(shè)備架即可完成，如打保險可以在保險架上完成，管路制作可以在管路架上進行，等等。而參照《民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》(CCAR-147)中第147.14條對實習(xí)設(shè)施的要求，系統(tǒng)實訓(xùn)課程須在真實的飛機系統(tǒng)或者模擬機上進行，這就要求該系統(tǒng)是完好的，能夠滿足學(xué)生對系統(tǒng)的排故、功能測試等要求[1]。然而這些系統(tǒng)的零部件就是昂貴的航材，無疑，這對設(shè)施設(shè)備提出了更高的要求。

2 現(xiàn)行飛機系統(tǒng)實訓(xùn)教學(xué)模式存在的問題

由于飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程與基本技能課程教學(xué)要求存在的重要差異，以及越來越多的飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程的逐步引入，如飛機液壓系統(tǒng)實訓(xùn)、飛機起落架系統(tǒng)實訓(xùn)、飛機空調(diào)系統(tǒng)實訓(xùn)、渦噴發(fā)動機實訓(xùn)等，繼續(xù)采用以往的基本技能的教學(xué)模式，必然帶來不少問題。

現(xiàn)行教學(xué)模式主要照搬基本技能的套路，先講解系統(tǒng)基本組成與維護，緊接著就給學(xué)生工單并安排部件的拆裝與維護。但由于每個飛機系統(tǒng)具有復(fù)雜性、有機性、綜合性，既包括機械、電氣、電子部分，又由多個子系統(tǒng)構(gòu)成，以往的教學(xué)模式就難以實現(xiàn)讓學(xué)生在宏觀方面了解系統(tǒng)的構(gòu)成與排故，在微觀方面掌握每個部件的工作原理、基本維護方法的教學(xué)目標(biāo)。

民航飛機與模擬機多是從歐美進口的，即使退役后作為教學(xué)設(shè)備也都是價值不菲的，因此，各民航院校擁有的數(shù)量都并不多，同一機型的數(shù)量往往只有一架。因此飛機系統(tǒng)的實訓(xùn)課程無法像飛機基本技能課程一樣，每個同學(xué)或者兩三個學(xué)生擁有一個工位。由于工位的緊缺，根本無法實現(xiàn)讓全部學(xué)生全面掌握所有訓(xùn)練內(nèi)容的教學(xué)效果。

飛機系統(tǒng)的每個實訓(xùn)項目往往都需要較長的時間完成，而工位常常因其教學(xué)資源的有限性而增加使用的頻率，但頻繁的拆裝又會增大設(shè)備的損耗與故障，這種連鎖效應(yīng)導(dǎo)致的結(jié)果，就是不可能和基本技能實訓(xùn)課程一樣，對學(xué)生所有實訓(xùn)過的項目進行考核。因此，飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程的考核，無法做到像飛機基本技能課程一樣，有一個既能考核學(xué)生平時表現(xiàn)，又能考核學(xué)生的系統(tǒng)知識掌握程度的成熟模式。

教學(xué)設(shè)備是實訓(xùn)課程教學(xué)過程中的重要載體，能否正常使用直接關(guān)系到實訓(xùn)課程能否有序開展。在機務(wù)專業(yè)擴招的大背景下，越來越多的班級和學(xué)生輪流使用飛機系統(tǒng)或模擬機進行實訓(xùn)，無疑增大了設(shè)備的損耗以及故障率。因此，維護好設(shè)備，使設(shè)備能正常持續(xù)使用就成了飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程能否正常有效開展的根本保障。

由于每個飛機系統(tǒng)具有多個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)的復(fù)雜度不一，各位老師的維護經(jīng)歷也不盡相同，有時候會出現(xiàn)個別老師只帶學(xué)生進行自己熟悉的內(nèi)容，而忽略或減少其它重要子系統(tǒng)的實訓(xùn)項目，這樣勢必會造成學(xué)生無法全面掌握該系統(tǒng)的維護方法，因此，僅從教師方面考慮，也亟需構(gòu)建一個既能全面反映飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程教學(xué)過程，又能真實反映教師教學(xué)效果的實訓(xùn)教學(xué)模式。

3 基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、符合院校實際的飛機系統(tǒng)實訓(xùn)教學(xué)模式

對于行業(yè)高職院校，首要任務(wù)是培養(yǎng)行業(yè)急需、能用、好用的專業(yè)技術(shù)技能人才。那么，探究人才的核心能力，培養(yǎng)如何與行業(yè)企業(yè)的崗位要求相對接，保證人才培養(yǎng)對于人才培養(yǎng)目標(biāo)的適切性和對行業(yè)的適應(yīng)性成為首要任務(wù)的關(guān)鍵[2]。因此，對于行業(yè)專業(yè)實訓(xùn)課程的改革，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分解和提煉出從事具體職業(yè)崗位群工作所需的核心職業(yè)能力、專項能力以及能力要素，并依此進行課程改革成為關(guān)鍵。

對于民航機務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，專業(yè)實訓(xùn)課程改革的關(guān)鍵是，在學(xué)生掌握基本技能的基礎(chǔ)上，開設(shè)飛機系統(tǒng)層面的實訓(xùn)課程，這樣才能系統(tǒng)地培養(yǎng)學(xué)生的宏觀與微觀融會貫通能力、故障隔離與排故能力、團隊合作能力等。當(dāng)然，這種改革還要完全依托教學(xué)設(shè)施設(shè)備，特別是價格昂貴的模擬機等設(shè)施設(shè)備。因此，結(jié)合院校自身實際條件和具體實訓(xùn)課程的特點等邊界條件，量體裁衣進行課改，才能探索出一套既符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又符合院校條件的實訓(xùn)教學(xué)模式。

3.1 飛機系統(tǒng)實訓(xùn)項目設(shè)計

實訓(xùn)項目設(shè)計應(yīng)遵循宏觀與微觀相結(jié)合的原則，關(guān)鍵是結(jié)合企業(yè)崗位需求，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能夠培養(yǎng)出企業(yè)所需要的人才[3]。參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)的崗位需求及其機型培訓(xùn)方法，宏觀上，讓學(xué)生面對真實的飛機，針對設(shè)置的故障，查手冊走系統(tǒng)圖，分析故障原因及提出解決方案；微觀上，讓學(xué)生定位系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，并按照工單步驟進行拆裝、分解或維護。

3.2 飛機系統(tǒng)實訓(xùn)項目開展

項目應(yīng)交叉開展，解決工位緊缺難題?？筛鶕?jù)授課老師的多少，將整個班分為2-3個大組，并相應(yīng)地將系統(tǒng)課程分為2-3個模塊。一個老師帶一個大組從頭到尾上完整個系統(tǒng)課的所有模塊，而各大組之間的內(nèi)容可以錯開以避免教學(xué)設(shè)備的沖突。每個老師所帶大組又可根據(jù)設(shè)備的情況分為若干小組。一般而言，最后每個小組內(nèi)有6-8位同學(xué)，共同合作完成老師安排的實訓(xùn)項目。如《起落架系統(tǒng)實訓(xùn)》課程，就可以根據(jù)學(xué)校的設(shè)備情況及上課內(nèi)容分為3個模塊，如表1所示。在每個模塊中，老師可根據(jù)模塊中的內(nèi)容再分為若干小組組織教學(xué)。

表1 《起落架系統(tǒng)實訓(xùn)》課程模塊

3.3 飛機系統(tǒng)實訓(xùn)項目考核評價系統(tǒng)

以過程考核、網(wǎng)絡(luò)課程、教考分離三個維度設(shè)計實訓(xùn)課程的考核評價系統(tǒng)，并以課程考核為主，全面考核學(xué)生對系統(tǒng)知識與技能的掌握程度。

過程考核，以團隊合作為基礎(chǔ)，考核學(xué)生團隊合作能力，給出團隊的分?jǐn)?shù)，并根據(jù)學(xué)生平時出勤情況及實訓(xùn)表現(xiàn)，給出個人的平時成績，占總成績的50%；

要求學(xué)生定時完成網(wǎng)絡(luò)課程上的習(xí)題，主要考核學(xué)生個人掌握飛機系統(tǒng)知識的程度，占總成績的20%；

參照《民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試大綱》(AC-66R1-02)的基本技能考試的設(shè)置，實行教考分離，即由不同班級的實訓(xùn)教師錯位組織學(xué)生口試，這樣可以減少或避免任課老師的主觀影響，保證學(xué)生成績的真實性，占總成績的30%。

3.4 需要注意的問題

在實踐過程中，如何讓建好的網(wǎng)絡(luò)課程更好地應(yīng)用于飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課當(dāng)中，是非常棘手的難題。為此，我們建立了“網(wǎng)上實訓(xùn)室”。網(wǎng)上實訓(xùn)室，是區(qū)別于課堂實訓(xùn)室的教學(xué)空間，可在學(xué)生進行課堂實訓(xùn)的前后，讓學(xué)生預(yù)習(xí)及復(fù)習(xí)相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，并在其中可進行一定網(wǎng)上考核的虛擬實訓(xùn)室。通過網(wǎng)上實訓(xùn)室學(xué)生可以隨時瀏覽實訓(xùn)課程，了解各實訓(xùn)項目的目的、要求及工單等等，實訓(xùn)不再僅僅局限于課堂內(nèi)。通過網(wǎng)上實訓(xùn)室，學(xué)生對實訓(xùn)項目有了相當(dāng)?shù)恼莆?，在課堂內(nèi)學(xué)生便有更多的時間進行拆裝訓(xùn)練，而且拆裝是在充分準(zhǔn)備的前提下進行的，這大大提高了實訓(xùn)質(zhì)量。課程結(jié)束后，學(xué)生還可以利用網(wǎng)絡(luò)實訓(xùn)室進行課后學(xué)習(xí)，并不會隨著課程的結(jié)束而終止實訓(xùn)學(xué)習(xí)，從而延長了學(xué)生的實訓(xùn)時間[4]。

將設(shè)備維護融入系統(tǒng)實訓(xùn)課程，讓學(xué)生既是學(xué)習(xí)者也是生產(chǎn)者[5]。學(xué)生作為學(xué)習(xí)者，學(xué)習(xí)飛機系統(tǒng)維護知識；而作為生產(chǎn)者，以生產(chǎn)性實訓(xùn)的模式參與到飛機及教學(xué)設(shè)備的維護中，這樣即可擴充實訓(xùn)內(nèi)容又可減少設(shè)備損耗。比如在《起落架系統(tǒng)實訓(xùn)》課程中，可將各項維護內(nèi)容融入到每個模塊當(dāng)中，如表2所示。除此之外，建立系統(tǒng)實訓(xùn)的網(wǎng)絡(luò)課程，讓學(xué)生在上課之前及每天的課后，先預(yù)習(xí)系統(tǒng)圖或完成相關(guān)的習(xí)題，從而提高學(xué)生對第二天課程的掌握水平，又能降低設(shè)備損壞的風(fēng)險。

表2 融入《起落架系統(tǒng)實訓(xùn)》模塊中的維護內(nèi)容

參照航空企業(yè)機型培訓(xùn)，建立《飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程手冊》。航空企業(yè)在飛機或發(fā)動機機型培訓(xùn)過程中，通常會發(fā)給學(xué)員一本涵蓋了所有培訓(xùn)內(nèi)容的《學(xué)員培訓(xùn)手冊》，并要求每學(xué)完一項內(nèi)容必須教員考核并簽字，以保證滿足民航局的要求完成所有的機型培訓(xùn)內(nèi)容。作為借鑒，民航院校的飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程也可以建立《飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程手冊》，將課程模塊及實訓(xùn)項目編排其中，每完成一項由學(xué)生填寫該項實訓(xùn)工作內(nèi)容后由老師簽字確認(rèn)，從而跟蹤學(xué)生的授課內(nèi)容，確保學(xué)生完成該系統(tǒng)實訓(xùn)課程的規(guī)定內(nèi)容。

4 結(jié)語

實訓(xùn)課程的改革必須始終依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此分解專業(yè)對應(yīng)崗位群的核心能力要求，建立既符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又適應(yīng)院校實際情況的實訓(xùn)教學(xué)模式，才能解決好飛機系統(tǒng)實訓(xùn)課程中的宏觀與微觀的矛盾、課程的高效開展與設(shè)備資源有限的矛盾、系統(tǒng)實訓(xùn)項目與考核方法之間的矛盾，在保證課程有序、持續(xù)開展的基礎(chǔ)上，提高學(xué)生對飛機各大系統(tǒng)的專業(yè)技能，才能滿足民航強國戰(zhàn)略對新時期高技能人才的要求。

[1] 中國民用航空總局.民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定[J].中國民用航空總局公報，2006(1)：27-39.

[2] 吳萬敏.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與高技能人才培養(yǎng)模式[M].北京：高等教育出版社，2011：53-54.

[3] 黃方遒.飛機維修專業(yè)實訓(xùn)項目設(shè)計的探索[J].科技信息，2012(5)：389-390.

[4] 鄒付群，陳裕芹，韋克昌.網(wǎng)上實訓(xùn)室在機務(wù)維修實訓(xùn)教學(xué)中的應(yīng)用[J].才智，2014(32)：169.

[5] 吳萬敏，張輝.高職校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地的技能訓(xùn)練模式研究[J].高教探索，2009(5)：88-91.

[責(zé)任編輯、校對：梁春燕]

Innovation of Aircraft System Practical Training Course Teaching Mode

CHENYu-qin,HUANGFang-qiu,WANGChao

(Civil Aviation College of Guangzhou，Guangzhou 510403，China)

For the promotion of the aircraft system practical course teaching result, it's necessary to find out the differences between aircraft system practical course and basic skill course.To explore a teaching mode, which is based on industry standard, bounded by teaching condition, guided by sustainability, we need to solve three contradictions including the macro and micro, high efficiency of the course and finiteness of the equipment, system practical training items and assessment methods.The teaching mode innovation is an effective attempt according to the strategy of making China strong in civil aviation.

industry standard; aircraft system; teaching mode; technical attendant

2015-03-08

廣東省高職高專校長聯(lián)席會議2013年度課題(GDXLHQN023)

陳裕芹(1981-)，男，廣東梅州人，實驗師，從事民航機務(wù)培訓(xùn)及職業(yè)教育研究。

G710

A

1008-9233(2015)03-0093-04