幕后操手

朱熙

這次的文章真心無法東拉西扯了，就開門見山吧，而且我也只能高度概括，說核心內(nèi)容。麥格納目前是全球第三大汽車零部件供應(yīng)商（前兩名請(qǐng)自行查閱）。麥格納總部位于加拿大安大略省，創(chuàng)始人Frank Stronach是一位奧地利裔人士，起家是通過一個(gè)叫MultiMatic的沖壓車間，進(jìn)入汽車行業(yè)則是源于與通用的一單遮陽板支架合同?，F(xiàn)階段麥格納國際的業(yè)務(wù)涵蓋很廣，包括內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)等等，還有整車代工和車輛工程的業(yè)務(wù)。

麥格納電子：電子影像與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

電子影像

我們通過閱讀大量資料為大家做了總結(jié)性陳詞，我們彼此理解吧。先說這套電子影像系統(tǒng)，目前處于開發(fā)階段的電子后視鏡系統(tǒng)已經(jīng)具備獲取圖像、處理并合成圖像的基本功能。位于A柱上的兩個(gè)顯示屏讓車內(nèi)的駕駛者多少有些壓迫感，當(dāng)然這不會(huì)是量產(chǎn)后的狀態(tài)，不過確實(shí)起到了取代外后視鏡的作用，經(jīng)過優(yōu)化的圖像視野更廣，盲區(qū)更小，客觀提升了車輛行駛安全性，不過駕駛時(shí)視覺上需要一定適應(yīng)。

關(guān)于車內(nèi)顯示屏如何布置的問題，我們覺得應(yīng)該會(huì)有相應(yīng)法規(guī)出臺(tái)，而且對(duì)于以后車輛的整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。目前這套測(cè)試系統(tǒng)的圖像處理芯片并不是專業(yè)處理圖像來的，所以最終的合成圖像質(zhì)量還有很大提升空間。對(duì)于我這種喜歡駕駛的人來說，這套系統(tǒng)的最大意義是降低阻力，減少風(fēng)噪，當(dāng)然也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

自動(dòng)駕駛

關(guān)于自動(dòng)駕駛的定義，各個(gè)廠商品牌各有各的說法，并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在我們看來，真正意義的自動(dòng)駕駛肯定是不需要人參與的，輸入或告知一個(gè)目的地就夠了，車輛自行前往所設(shè)置地點(diǎn)。我們體驗(yàn)的這套系統(tǒng)，最大特點(diǎn)是使用了單攝像頭技術(shù)，目前已經(jīng)是擁有100萬像素的第三代產(chǎn)品了。從功能角度講，目前的自動(dòng)駕駛基本是自適應(yīng)巡航、車道保持、前方碰撞預(yù)警，交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能的綜合應(yīng)用。麥格納這套處于開發(fā)階段的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在60-120km/h的車速區(qū)間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)其應(yīng)有功能，車輛會(huì)根據(jù)駕駛者所設(shè)置的車距保持與前車的距離，并遵循設(shè)置的速度上限，遇到彎道時(shí)會(huì)根據(jù)標(biāo)線自動(dòng)調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向。當(dāng)速度降低至60km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛者重新接管車輛。系統(tǒng)所需分析數(shù)據(jù)均由單攝像頭負(fù)責(zé)采集，麥格納認(rèn)為這套系統(tǒng)不僅在成本上有優(yōu)勢(shì)，而且具備更多樣化的拓展性。

我們不難看出，這一季麥格納電子的主流就是影像，但所有影像系統(tǒng)都會(huì)遇到同一個(gè)問題——能見度。不論風(fēng)霜雨雪，還是風(fēng)沙霧霾，單一影像系統(tǒng)恐怕工作起來就會(huì)遇到問題。所以從可靠性來說，多類型傳感器理應(yīng)是個(gè)更好的選擇。話說回來，我們不得不承認(rèn)，這是一個(gè)強(qiáng)大的攝像頭系統(tǒng)，那么多事兒，人家自己就一勺燴了。

麥格納動(dòng)力總成：四驅(qū)系統(tǒng)

四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品是這次探訪之旅的重頭戲，所以我們多花一點(diǎn)篇幅僅從技術(shù)角度闡釋一下。麥格納根據(jù)不同的工作方式和目的將自己的四驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品分為以下四種：FLEX4、Actimax、ProActive及eRAD，不用著急，我們逐一進(jìn)行說明。

我們首先提到的這個(gè)系統(tǒng)并沒有在量產(chǎn)車型上出現(xiàn)，所以對(duì)于大多數(shù)人來說這還是個(gè)比較新的概念。這個(gè)系統(tǒng)最大的目的就是降低損耗，節(jié)省燃油。

我們知道，目前適時(shí)四驅(qū)多是僅采用電控多片式離合器，利用壓緊或放開來決定是不是要?jiǎng)恿Φ竭_(dá)車輪，當(dāng)然前橋或者后橋無所謂，那是驅(qū)動(dòng)形式的問題。但這樣的方式還是有很多機(jī)件是跟著一起運(yùn)動(dòng)的，在如今節(jié)能減排的大形勢(shì)下，這樣的機(jī)械損失不容小覷，于是乎這個(gè)系統(tǒng)就是麥格納給出的解決方案。已經(jīng)確定搭載這套系統(tǒng)的車型是新圣達(dá)菲和新X3。

這套系統(tǒng)主要由兩個(gè)部分組成：多片離合器式限滑差速器和齒形動(dòng)力離合裝置。對(duì)于前橫置前驅(qū)為基礎(chǔ)的車型，多片離合器式限滑差速器會(huì)布置在后橋，齒形離合裝置在前橋變速箱一側(cè)，用來斷開傳遞到中央傳動(dòng)軸的動(dòng)力；對(duì)于前縱置后驅(qū)為基礎(chǔ)的車型，多片離合器式限滑差速器則緊跟變速箱之后，齒形離合裝置仍在前橋，用以斷開分動(dòng)箱傳遞到前橋半軸的動(dòng)力。多片離合器式限滑差速器原理為蝸桿齒圈加滾珠坡道壓盤的結(jié)構(gòu)，執(zhí)行方式為“轉(zhuǎn)-撐-壓緊”，反之亦然。我們暫且解釋一下，之后的產(chǎn)品也會(huì)用到。

四驅(qū)切換至兩驅(qū)的過程中，系統(tǒng)先松開多片離合器式限滑差速器，這樣齒形離合裝置的負(fù)荷會(huì)隨之降低，動(dòng)力斷開更為自然；兩驅(qū)切換至四驅(qū)的過程中，系統(tǒng)先壓緊多片離合器式限滑差速器，使之起到一個(gè)同步器的作用，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速讓齒形離合器接合更為順利。

與FLEX4產(chǎn)品系統(tǒng)目的不同，Actimax的追求以性能為目標(biāo)，這一點(diǎn)從適配車型上就能看出來。話是這么說，但是與多片離合器式限滑差速器的工作原理是相同的。目前麥格納提供四種分動(dòng)箱供選擇，我們覺得不同的驅(qū)動(dòng)方式大多是為了迎合客戶罷了。四種分別為：同軸驅(qū)動(dòng)型、鏈條驅(qū)動(dòng)型、斜齒輪驅(qū)動(dòng)型和斜面體齒輪驅(qū)動(dòng)型。

BMW X4和Porsche Macan都采用了這個(gè)系列的產(chǎn)品，X4用的是鏈條驅(qū)動(dòng)型，而Macan采用了同軸驅(qū)動(dòng)型。形式雖有不同，但都是利用電控多片離合器式限滑差速器來動(dòng)態(tài)分配前后橋扭矩，而且明顯更加注重性能，控制上也更精細(xì)。

結(jié)合試駕感受來說，使用同軸驅(qū)動(dòng)的Macan在四驅(qū)效果上更加平衡，反應(yīng)迅猛，車身姿態(tài)控制起來更加親和；X4的感覺則明顯帶有后驅(qū)的意味，有更多的轉(zhuǎn)向過度傾向，但如果動(dòng)力輸出來得時(shí)機(jī)合適，前輪驅(qū)動(dòng)力對(duì)控制車身姿態(tài)有非常明顯的輔助作用。

從這兒我們能看出來，雖然是同一供應(yīng)商的不同產(chǎn)品，最終效果肯定還是帶有鮮明的品牌性格，這也是一家一線供應(yīng)商產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)。

Actimax用于前置后驅(qū)車型，以追求性能為主要目的，所以一般是以全時(shí)四驅(qū)形式出現(xiàn)的，前橋理論上可以得到最多50%的動(dòng)力，系統(tǒng)更注重響應(yīng)能力。

首先我們明確這是一款適配給前橫置前驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)為重量輕、體積小、集成度高，裝配在車輛后橋上，非常重要的一點(diǎn)，它要滿足高扭矩要求。這個(gè)體重僅18.5kg的家伙最高可承受高達(dá)1000Nm的扭矩。

毫無疑問ProActive采用了液壓控制多片離合器式限滑差速器，電磁閥來控制液壓油泵的工作狀態(tài)，如果需要，油泵會(huì)使油缸內(nèi)油壓瞬間上升來壓緊離合器，這樣來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就能傳遞到后橋了。

這樣的系統(tǒng)提供給了GLA 45 AMG 4MATIC，很大程度上提高了這個(gè)暴力小怪物的循跡性和操控穩(wěn)定性。這是一個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一般情況車輛保持前驅(qū)，系統(tǒng)偵測(cè)到前輪附著系數(shù)較低時(shí)會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)模式。結(jié)合試駕感受，覺得最大50%的動(dòng)力給到后橋似乎有點(diǎn)兒少，如此強(qiáng)大的動(dòng)力以前驅(qū)為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)還是相對(duì)明顯的。如果換成電控多片離合器式限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也許會(huì)更好一點(diǎn)，不過多片式離合器恐怕很快就燒壞了。

eRAD四驅(qū)系統(tǒng)是一套裝配于后橋的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，與位于前橋的發(fā)動(dòng)機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)。值得一提的是，該電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶有類似FLEX4的齒形動(dòng)力離合器裝置，能夠徹底斷開電動(dòng)機(jī)與后輪之間的機(jī)械連接，從而消除了減速反饋明顯的車輪反拖電機(jī)情況。

電機(jī)的最大功率為68PS，最大峰值扭矩200Nm，輸出的動(dòng)力經(jīng)過一套減速比為9.17：1的行星齒輪放大后傳遞至車輪，瞬間在車輪上產(chǎn)生的力量非?？捎^。

eRAD已經(jīng)搭載在沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車型上，與一臺(tái)2.4L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合，兩方動(dòng)力最后可以疊加出284PS的功率和最大640Nm的動(dòng)力輸出，可謂異常強(qiáng)大。此款V60采用一個(gè)容量為11.2kW/h的鋰電池組，由此可使車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程大于50公里，符合國內(nèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上我們這次還參觀了麥格納位于蘭納赫和伊爾茨的配件制造工廠，以及為奔馳代工生產(chǎn)的G級(jí)越野車總裝車間，了解到麥格納的業(yè)務(wù)涵蓋范圍著實(shí)很廣，能做的事情也很多，我們看見的只不過是冰山一角。

當(dāng)然剩下的事兒我們可以下次再聊，突而一瞬間閃念：如果哪天哪個(gè)不開眼的風(fēng)投要是給我投資，我擁有個(gè)自己的汽車品牌好像也不是多難的事兒！呃……我一說您一聽，過去了。

像麥格納這樣的供應(yīng)商，前面站著品牌廠商，所以不太容易被大家了解。不過一旦有機(jī)會(huì)，我們是非常愿意架起橋梁，讓大家多多知道汽車背后的故事。