道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)探究

李珊珊

身份證號(hào)碼：2107811988****4424

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，人們對(duì)衣食住行等方方面面的生活質(zhì)量有了更高的要求。為了更好的滿足人們出行的需要，我們必須加大道路橋梁工程的投資力度和質(zhì)量控制。在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，過(guò)渡段的路基路面施工是經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的地方，也是道路橋梁施工的關(guān)鍵部分。過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)的提升，能夠有效的保證道路橋梁的整體運(yùn)行安全及質(zhì)量。因此，在實(shí)際的建設(shè)工作中，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該提高自身的建設(shè)素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)有關(guān)路橋過(guò)渡段路基路面的施工分析，總結(jié)此位置病害問(wèn)題發(fā)生規(guī)律及施工技術(shù)處理要點(diǎn)，從而更好地提高自身的道路橋梁施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù)

前言：

本文主要對(duì)道路橋梁的過(guò)渡段路基路面施工進(jìn)行分析，探討其施工路段所存在的病害及原因，并提出了加強(qiáng)防治的措施，希望可供相關(guān)從業(yè)者參考。

一、道路橋梁路基路面施工技術(shù)研究的重要意義

在現(xiàn)代社會(huì)中，道路橋梁的路面施工經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，使得相關(guān)的路基路面無(wú)法正常的使用。目前主要問(wèn)題有橋頭路基較高、結(jié)構(gòu)物設(shè)置太多，導(dǎo)致路面積水和路面裂縫引起的路面變形和沉陷。橋頭部分高低不平影響車輛的正常行駛，這會(huì)在實(shí)際的使用過(guò)程中影響車輛的通行，從而大大降低人們的生活水平。所以，在實(shí)際建設(shè)之前，應(yīng)該事先對(duì)道路橋梁?jiǎn)栴}做出分析，加強(qiáng)思考與研究，也只有這樣才能夠?qū)窈蟮穆窐蚵坊访媸┕び兴砸妗?/p>

二、道路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

1、處理地基

在實(shí)際道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工中，我們需充分認(rèn)識(shí)到地基的重要性，使用合理方法改善地基承載力及其各項(xiàng)性能指標(biāo)，進(jìn)而在各方面減少地基沉降及反復(fù)凍融對(duì)地基造成的不良影響。為縮小橋臺(tái)與路基剛度差異，在實(shí)際施工中，相關(guān)人員可采取加筋及土工格柵的方法來(lái)對(duì)橋涵過(guò)渡段地基進(jìn)行處理。

2、后臺(tái)填筑施工

后臺(tái)填筑施工容易造成病害的原因有路基橋臺(tái)剛度差異和壓實(shí)困難。由于道路與橋梁路基基礎(chǔ)剛度存在一定差異，必須在選擇填料時(shí)充分考慮。首先在施工中一定要考慮到相關(guān)填料的剛度問(wèn)題，填料剛度應(yīng)介于橋臺(tái)材料與路基材料之間；其次，由于實(shí)際施工時(shí)橋臺(tái)后的壓實(shí)作業(yè)施工困難，所以應(yīng)選擇透水性、滲水性較好且容易壓實(shí)的材料。在實(shí)際道路橋梁施工中，我們一般采用砂礫石、碎石、中粗砂或其他工業(yè)廢渣等作為主要填料。當(dāng)路基為滲水性較差的軟土?xí)r，為提高路基的穩(wěn)定性，應(yīng)在填料應(yīng)適當(dāng)加入一定量石灰、水泥等材料。路基壓實(shí)不良是造成路橋過(guò)渡段沉降跳車現(xiàn)象的重要原因。在實(shí)際施工時(shí)，施工場(chǎng)地一般較為狹小，路面施工開(kāi)展較為困難，大型壓實(shí)機(jī)器運(yùn)行受到限制，路基邊角處無(wú)法碾壓到位，這在一定程度上影響了壓實(shí)度控制。所以在實(shí)際施工時(shí)，為滿足壓實(shí)要求，施工時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格遵守分層夯實(shí)的原則，每層施工完畢進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)確認(rèn)合格方可進(jìn)行下一層施工，邊角等無(wú)法壓到處采用小型夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)。

三、路橋過(guò)渡段路面出現(xiàn)病害的原因分析

1、填料材料不合理

眾所周知，在路橋過(guò)渡段的施工過(guò)程中，路基路面不僅是道路的表面層，更是影響整個(gè)路基路面結(jié)構(gòu)的重要因素。從實(shí)際情況上來(lái)說(shuō)，路基路面直接與大汽和車輛接觸，容易造成腐蝕或損壞的幾率更大，這就要求路基路面材料相對(duì)橋臺(tái)材料更穩(wěn)定更可靠。在實(shí)際施工過(guò)程中如果沒(méi)有采取較好的材料來(lái)進(jìn)行填鋪，或者相關(guān)的材料選擇不合理、使用不正確，都容易造成壓實(shí)度和路面質(zhì)量得不到有效保證，從爾增加過(guò)渡段沉陷變形的機(jī)率。

2、壓實(shí)度不夠

影響路基路面質(zhì)量的最重要因素是壓實(shí)度。在路橋過(guò)渡段施工時(shí)，由于施工位置較為特殊，一般型號(hào)壓路機(jī)很難碾壓到位，使得過(guò)渡段路基的壓實(shí)度上很難達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，從而導(dǎo)致整個(gè)路基路面的后期使用和建設(shè)過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題。

3、地基處理不當(dāng)

如果施工過(guò)程中地基為軟土地基，由于軟土強(qiáng)度低、吸水性強(qiáng)、容易變形等特點(diǎn)，路面建成后容易造成路基路面沉陷失穩(wěn)等現(xiàn)象，對(duì)后續(xù)工作造成不良影響。在實(shí)際施工時(shí)，軟土地基處理不當(dāng)如（1）軟土地基處理方法不正確（2）使用的相應(yīng)材料不過(guò)關(guān)（3）路堤填筑速率不當(dāng)（4）材料控制不當(dāng)?shù)染芤疬^(guò)渡段的沉陷；另外，為了在實(shí)際施工過(guò)程中減少相應(yīng)的安全隱患，需要在橋臺(tái)與路堤銜接處理時(shí)設(shè)置搭板，并且對(duì)搭板另一端的路堤進(jìn)行必要的處理，提高路堤承載力使搭板另一端地基不易沉陷，防止造成搭板滑落。

4、排水不利

在多數(shù)道路橋梁過(guò)渡段施工時(shí)，工程技術(shù)人員經(jīng)常會(huì)遇到路面自由水較多的情況。在實(shí)際施工過(guò)程中工程施工人員要對(duì)路面進(jìn)行排水處理。尤其在路橋過(guò)渡段、橋涵與路堤的連接處，更容易產(chǎn)生縫隙，雨水會(huì)沿著縫隙向下滲透，這些下滲的雨水會(huì)對(duì)路基填料產(chǎn)生巨大的侵蝕和軟化作用。如果施工時(shí)填方體的壓實(shí)度不夠，下滲雨水對(duì)路基侵蝕作用更大，會(huì)進(jìn)一步降低路基強(qiáng)度，進(jìn)而產(chǎn)生更大變形。雨水侵蝕與外力的共同作用（如車輛的長(zhǎng)期荷載作用）自然會(huì)使過(guò)渡段容易形成質(zhì)量通病。

四、加強(qiáng)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量控制的措施

1、路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

合理設(shè)置緩和過(guò)渡段不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其路基強(qiáng)度不一致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。相關(guān)規(guī)范要求在剛性橋臺(tái)和柔性路堤之間設(shè)置50m的強(qiáng)度漸變段，使用不同的級(jí)配填料，確保路堤強(qiáng)度過(guò)渡。

2、地基處理施工質(zhì)量控制

路橋過(guò)渡段的地基條件與路基條件在橋頭引道路堤填筑過(guò)程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效阻止地基沉降。只有當(dāng)?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時(shí)，土工合成材料的加筋才會(huì)產(chǎn)生明顯效果。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法?？梢愿鶕?jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，公路路橋過(guò)渡段的地基條件應(yīng)保證路基的沉降小于10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差小于0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)，路基條件應(yīng)滿足規(guī)范要求。

3、臺(tái)背排水處理要求

在路橋過(guò)渡段如果排水處理不當(dāng)，會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺(tái)和跳車現(xiàn)象。因此應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺(tái)后填料的水分。

4、橋頭換填施工技術(shù)控制

在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場(chǎng)地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現(xiàn)問(wèn)題，所以在公路施工中，應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背處的路基全部挖開(kāi)，統(tǒng)一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開(kāi)進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià)，但這樣既保證了臺(tái)背回填質(zhì)量，又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用，同時(shí)有利于縮短工期，平衡全線路基施工。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，道路橋梁施工的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是路橋過(guò)渡段路基的施工。在實(shí)際的施工過(guò)程中，我們必須要按照相關(guān)的規(guī)定完成施工任務(wù)，不僅要有全面而科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，還要實(shí)施有效的施工管理，才能在相應(yīng)的道路橋梁建設(shè)過(guò)程中找到最好的施工方案，從而更好的解決道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃福生.路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)淺析[J].黑龍江科技信息.2012（07）

[2]侯俊莉.郭萌萌.道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].黑龍江科技信息.2012（25）