新豐機(jī)務(wù)段盡頭線下錨支柱故障搶修方案探討

西安鐵路局西安供電段 陜西西安 710005

摘要：接觸網(wǎng)錨柱折斷故障是一種很嚴(yán)重的接觸網(wǎng)故障，破壞性非常嚴(yán)重，影響范圍廣、搶修難度大，嚴(yán)重影響列車運(yùn)輸秩序，且搶修時(shí)間較長(zhǎng)。論文重點(diǎn)分析了電氣化鐵路機(jī)務(wù)段盡頭線由于機(jī)車撞壞接觸網(wǎng)錨柱故障搶修的方案，并針對(duì)性的提出了一些搶修注意事項(xiàng)，對(duì)接觸網(wǎng)錨柱折斷事故搶修具有一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：錨柱；故障；搶修方案

一、前言

新豐鎮(zhèn)編組站是西北地區(qū)最大的路網(wǎng)性編組站，是西安鐵路樞紐的“心臟”位置，地處隴海線、太西線、西康線、北環(huán)線、寧西線的交匯處，堪稱西北交通的黃金路口。而新豐機(jī)務(wù)段主要擔(dān)當(dāng)西安鐵路局貨運(yùn)列車牽引、鐵路機(jī)車的綜合整備、整體檢修的行車任務(wù)。機(jī)務(wù)段去往各編組站場(chǎng)機(jī)走線、聯(lián)線較多，機(jī)車在調(diào)車過(guò)程中容易發(fā)生機(jī)車碰撞盡頭線或牽出線接觸網(wǎng)錨柱故障。而接觸網(wǎng)錨柱折斷故障是一種很嚴(yán)重的接觸網(wǎng)故障，破壞性非常嚴(yán)重，影響范圍廣、搶修難度大，嚴(yán)重影響列車運(yùn)輸秩序，且搶修時(shí)間較長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)新豐機(jī)務(wù)段內(nèi)搶修接觸網(wǎng)錨柱故障的搶修方案分析，發(fā)現(xiàn)搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，能否準(zhǔn)確判明現(xiàn)場(chǎng)故障情況，制訂合理有效的搶修方案是減少故障停電延時(shí)和對(duì)運(yùn)輸影響的關(guān)鍵。

二、事故概況

*年*月*日23時(shí)10分，西安供電段調(diào)度接新豐供電車間匯報(bào)，新豐機(jī)務(wù)段機(jī)走11線盡頭線接觸網(wǎng)終端錨柱J36#（鋼柱）被內(nèi)燃機(jī)車撞彎且塑性變形，變形鋼支柱倒爬在機(jī)車車頂上，機(jī)車一旦退出，必然造成接觸網(wǎng)支柱斷裂，引起短路接地，跳閘塌網(wǎng)，如圖1所示。

機(jī)走11線盡頭線是新豐機(jī)務(wù)段機(jī)車通過(guò)中轉(zhuǎn)發(fā)往新豐VI場(chǎng)的中轉(zhuǎn)站，而機(jī)走11線整錨段長(zhǎng)為1486米，還承擔(dān)著機(jī)務(wù)段南北場(chǎng)之間的渡線作用，該線路上有10組線岔，3組分段絕緣器等重點(diǎn)設(shè)備，一旦塌網(wǎng)、斷線，影響范圍大，恢復(fù)難度大，搶修時(shí)間長(zhǎng)，新豐機(jī)務(wù)段所有機(jī)車不能整備和出庫(kù)，將嚴(yán)重干擾新豐樞紐站場(chǎng)的運(yùn)輸。

J36#為G450/12米鋼支柱，是機(jī)走11線末端錨柱，由于前期受地形所限，三面都是高塹方地形，無(wú)法安設(shè)下錨拉線，且路塹高為6米，要求故障搶修完畢后，該線路不影響正常使用。

三、故障的判斷

供電搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人安排人員對(duì)線路巡視檢查，根據(jù)影響范圍及影響程度是制定可行、有效搶修方案的前提。

（一）安排2人對(duì)機(jī)走11線所涉及的錨段進(jìn)行巡視檢查，看線岔、中錨、分段、軟橫跨等重點(diǎn)設(shè)備是否受到影響；

（二）根據(jù)J36#下錨支柱的損害程度，組織人員運(yùn)送搶修鐵塔及其他搶修材料、工具；

（三）確認(rèn)故障地點(diǎn)和損壞程度后，匯報(bào)供電調(diào)度和段生產(chǎn)調(diào)度是否需要相鄰工區(qū)人員出動(dòng)，并攜帶搶修材料和工具；

（四）查看現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備是否有條件進(jìn)行并錨或臨時(shí)下錨；

（五）詢問(wèn)機(jī)車受損情況，聯(lián)系機(jī)務(wù)段做好機(jī)車救援起復(fù)等工作，一旦停電，受損機(jī)車必須退出，方可實(shí)施接觸網(wǎng)設(shè)備的搶修；

四、搶修方案

由于此次故障，內(nèi)燃機(jī)車撞上機(jī)走11線盡頭線止檔器后沖撞接觸網(wǎng)下錨支柱，未發(fā)生短路跳閘，支柱雖然彎曲變形，但由于機(jī)車車身的承載，未發(fā)生倒桿塌網(wǎng)，巡視設(shè)備，附屬線岔、分段絕緣器等設(shè)備未發(fā)生明顯變化，機(jī)走11線去往新豐VI場(chǎng)方向在前方J1#下錨，如圖2所示。因此制定切實(shí)、可行的方案減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懼翞殛P(guān)鍵。

（一）供電調(diào)度下達(dá)停電命令后，組織2人在前方J1#支柱將機(jī)走11線J36#下錨與去新豐VI場(chǎng)方向7-1錨段接觸網(wǎng)、承力索并線，同時(shí)安排人員檢查這兩個(gè)錨段另一端下錨和中錨變化情況；

（二）安排3人在路塹上方埋設(shè)地錨角鋼3處，并制作臨時(shí)拉線，對(duì)受損鋼支柱進(jìn)行固定；

（三）安排2人對(duì)J36下錨進(jìn)行卸力，將承力索、導(dǎo)線從下錨絕緣子處摘開，并將線索撥至田野側(cè)，不影響機(jī)車的運(yùn)行；

（四）通知機(jī)務(wù)段對(duì)受損機(jī)車實(shí)施救援，開出事故現(xiàn)場(chǎng)。

（五）由路塹上方人員將受損鋼支柱通過(guò)倒鏈?zhǔn)站o臨時(shí)拉線使鋼柱向田野側(cè)傾倒；

（六）選擇合適位置，組織3-4人對(duì)道砟進(jìn)行清理，將2根岔枕塞至鋼軌下面，同時(shí)裝設(shè)門型螺栓。

（七）由于是下錨支柱，提前將導(dǎo)錨拉線和承錨拉線固定在承錨角鋼上，兩根承錨拉線固定在路塹上方呈V型，導(dǎo)錨拉線固定在原J36#鋼支柱基礎(chǔ)上。并在支柱上綁晃繩一條，由路塹上方人員拉晃繩，下方人員輔助組立搶修鐵塔。搶修鐵塔組立完畢后，用4塊魚尾板將搶修鐵塔固定好；

（八）待承錨拉線和導(dǎo)錨拉線受力后，組織2名人員攀爬鐵塔，安裝補(bǔ)償下錨裝置，地面輔助人員同步將墜坨安設(shè)至墜坨桿上，并將墜坨串用0.75T倒鏈升至合適位置；

（九）下錨工作工作就緒后，在新立鐵塔上方安設(shè)單繩滑，先將承力索用單繩滑拉起，在塔頂處將倒鏈固定，用蛙式緊線器將拉起的承力索固定，搖動(dòng)倒鏈至承力索稍微受力后，通知J1#支柱人員將并錨的承力索松開，緊J36倒鏈至承力索完全受力后，開始重新做回頭，并將承力索連接至補(bǔ)償下錨，同時(shí)松開墜坨串的0.75T倒鏈；

（十）利用上述同樣的方法將導(dǎo)線連接至補(bǔ)償下錨，注意導(dǎo)線的線面要正，不能扭面；

（十一）承力索、接觸線張力帶好后，組織人員對(duì)線路涉及的10組線岔進(jìn)行測(cè)量，對(duì)中錨至J36#之間的設(shè)備進(jìn)行調(diào)整；

（十二）安設(shè)接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，并安裝J1#-J36#跨距內(nèi)吊弦，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)至標(biāo)準(zhǔn)。

（十三）待設(shè)備檢查合格后，向供電調(diào)度匯報(bào)并恢復(fù)送電。

五、注意事項(xiàng)

（一）事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)指揮第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，查看事故狀態(tài)和影響范圍，確定搶修人員和機(jī)具、材料，第一時(shí)間上班段生產(chǎn)調(diào)度請(qǐng)求調(diào)配和增援；

（二）在并錨時(shí)，如果前面支柱是中間柱而非錨柱，要借助容量足夠的支柱臨時(shí)并錨，但要提前打好下錨拉線；

（三）在并錨時(shí)，要根據(jù)張力情況，適當(dāng)減少兩端墜坨數(shù)量，待設(shè)備完全恢復(fù)后，再增加墜坨使兩端張力均衡；

（四）搶修鐵塔組立完畢，落錨過(guò)程中，時(shí)刻注意路塹上方兩根拉線張力要均衡，防止搶修鐵塔的傾倒，并注意地錨角鋼的變化情況，防止張力過(guò)大發(fā)生抽脫現(xiàn)象；

（五）落錨過(guò)程，中錨附近要安排人員觀察中錨變化情況，并隨時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮人；

（六）設(shè)備調(diào)整過(guò)程中，一定要對(duì)線岔的水平、抬高等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，對(duì)腕臂和定位偏移處所做適當(dāng)調(diào)整；

六、結(jié)束語(yǔ)

電氣化鐵道發(fā)展日新月異，新技術(shù)、新材料、新工藝、新材料的廣泛采用，對(duì)于提高接觸網(wǎng)支柱折斷故障的搶修速度，減小故障停電延時(shí)提供了強(qiáng)有力地支持。從本次事故搶修不難看出，此次機(jī)務(wù)段機(jī)走11線盡頭線錨柱設(shè)置不合理，容易發(fā)生機(jī)車撞斷接觸網(wǎng)支柱故障。因此在今后的施工中，要從設(shè)計(jì)和施工源頭把關(guān)，站場(chǎng)接觸網(wǎng)錨柱設(shè)立不能位于盡頭線、牽出線正前方。