預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的探討

身份證號碼：440882198101256555 廣東省湛江市

摘要：改革開放以來，我國的道路橋梁工程發(fā)展迅速，完成了很多舉世矚目的橋梁工程。在橋梁結(jié)構(gòu)以及材料不斷進(jìn)步的同時(shí)，橋梁技術(shù)也在不斷發(fā)展和更新。目前，在公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了較廣泛的應(yīng)用。本文主要介紹了該技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了目前應(yīng)用中存在的問題及既然絕對策。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；問題；對策

引言

由于頂應(yīng)力技術(shù)它具有比較強(qiáng)大的抗裂能力，可以增加橋梁的剛度，可以降低結(jié)構(gòu)的自重，同時(shí)還加大了橋梁的跨徑，從而提高了行車的舒適感。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的大力發(fā)展不但可以提高路橋應(yīng)用的壽命，并且還可以提高承載力，所以在路橋施工當(dāng)中是具有十分重要的作用。在建設(shè)橋梁當(dāng)中，為了可以確保其可靠的安全性，所以對于質(zhì)量的控制是非常關(guān)鍵的。然而，在現(xiàn)場的橋梁施工當(dāng)中，會因?yàn)槭┕り?duì)伍缺乏豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，沒有合理的設(shè)計(jì)方案，因此在橋梁預(yù)應(yīng)力的施工中會存在一定的問題。所以，必須要加強(qiáng)提高預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)，并且在橋梁施工中得到良好的應(yīng)用。

1、概述

1.1預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析

在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)踐中，人們通常情況下采取的方法是，根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和其他公路橋梁工程經(jīng)驗(yàn)假設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖，而后才進(jìn)行預(yù)應(yīng)力分析，檢查所有結(jié)構(gòu)橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，若預(yù)應(yīng)力不能滿足橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，則通過改變鋼束分布，重新檢查橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，經(jīng)過多次嘗試后，便可以得到滿足實(shí)際預(yù)應(yīng)力要求的鋼束分布圖。我們可以認(rèn)為，預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)應(yīng)力錨具和預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)取決于預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析。

1.2預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)

目前橋梁行業(yè)中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)常采用OVM和XYM體系。這兩種體系的頂板縱向鋼束都運(yùn)用了平豎彎曲結(jié)合的空間曲線。腹板頂部承托上集中了大部分錨固。將底板鋼束盡可能地靠近齒板處錨固。這樣的布置預(yù)應(yīng)力具有許多優(yōu)點(diǎn)：使預(yù)應(yīng)力的力臂最長化。最大力臂利于預(yù)應(yīng)力最大限度的發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)。集中在腹板頂部承托便與預(yù)應(yīng)力以較短的傳力路線分布在全截面上，也簡化了齒板構(gòu)造，簡化了箱梁尺寸設(shè)計(jì)。

2 .預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)與傳統(tǒng)的公路橋梁施工技術(shù)相比，最大的特點(diǎn)就是通過降低自身重量來降低主拉應(yīng)力，達(dá)到提升橋梁結(jié)構(gòu)總體剛性的特點(diǎn)。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中最大的效果就是使公路橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量得到大幅度的提升，延長公路橋梁的使用壽命。由此可以看出，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用由于減少了自身重量，減少了材料的使用，所以大大節(jié)約了建筑材料，節(jié)約了成本，使得公路橋梁施工獲得了更好的效果。

2.2 合理選擇預(yù)應(yīng)力鋼材材料

近幾年來，在公路橋梁工程中的應(yīng)力鋼材主要有預(yù)應(yīng)力的鋼筋、低松弛性鋼絞線以及冷拉鋼絲等幾種材料。其中低松弛性鋼絞線是繼其它兩種鋼材被應(yīng)用以后逐漸發(fā)展起來的一種最新的材料，具有經(jīng)濟(jì)、方面、使用、美觀等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在大型的橋梁工程和核電站工程中，受到了國內(nèi)外建筑行業(yè)的廣泛關(guān)注。因?yàn)槊糠N材料的預(yù)應(yīng)力參數(shù)不同，例如松弛型和伸長率，因此要根據(jù)工程類型和工程質(zhì)量要求的不同，合理的選擇材料，不僅可以提高施工效率，還能提高工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.3 做好張拉預(yù)應(yīng)力的施工工作

張拉預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量直接關(guān)系到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果，一些失敗的實(shí)際例子中失敗的操作不但不能起到應(yīng)有的作用，而且對工程結(jié)構(gòu)有一定的破壞性，帶來了很多不利的影響。對于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，主要注意兩點(diǎn)，一是注意控制預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的張拉時(shí)間，以保證混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；而是控制預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的張拉力的大小以及變化幅度。由于目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展還不成熟，預(yù)應(yīng)力張拉的持續(xù)時(shí)間的問題并沒有得到很好的解決，仍然是困擾很多施工企業(yè)的一個(gè)問題。而且有關(guān)張拉力的計(jì)量單位存在較大的施工誤差，施工人員應(yīng)高度重視該環(huán)節(jié)的施工，盡量減小施工誤差，高施工精確度，控制好預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的張拉力大小，同時(shí)要避免張拉力忽高忽低的變化，從而保證施工質(zhì)量，提高工程的可靠性和安全性。

3 .公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題及應(yīng)對措施

3.1 預(yù)應(yīng)力張拉的持續(xù)時(shí)間問題及應(yīng)對措施

在預(yù)應(yīng)力及時(shí)的施工過程中，為了提升預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強(qiáng)度拉性能，大部分施工人員采用的方法是在預(yù)應(yīng)力混凝土中添加一定量的早強(qiáng)劑。待混凝土澆筑完成之后，要將混凝土放入標(biāo)準(zhǔn)的混凝土養(yǎng)護(hù)間3天時(shí)間，之后便進(jìn)行混凝土的張拉過程，時(shí)期達(dá)到預(yù)期的強(qiáng)度。時(shí)間經(jīng)驗(yàn)表明混凝土的張拉時(shí)間的長短非常重要，如果張拉過程中混凝土強(qiáng)度過快的增加，即達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度的時(shí)間過短，則會使得混凝土的彈性模量增長緩慢，同時(shí)還會損失混凝土的張拉預(yù)應(yīng)力。這樣就會導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，承載能力下降，過早的出現(xiàn)裂縫等危害工程的質(zhì)量和安全。

3.2 張拉力的控制問題及應(yīng)對措施

在預(yù)應(yīng)力發(fā)展和應(yīng)用的初期，很多工程中由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的不規(guī)范，對張拉力的控制沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果造成很多道路橋梁工程的質(zhì)量存在一定問題。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展，人們逐步認(rèn)識到預(yù)應(yīng)力技術(shù)中張拉力控制的重要性。在施工過程中，嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋的伸長量以及所使用的張拉力的大小，以控制張拉力大小為主，同時(shí)輔以伸長量校核張拉力。在普通工程中，張拉力的計(jì)量單位均采用的是1.5級油壓，這種計(jì)量單位的誤差比較大。所以要求施工人員在該過程中要集中注意力，并且擁有熟練的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，盡量減小讀數(shù)的誤差，避免張拉力的上下大幅度變化。另外，在進(jìn)行多束張拉力任務(wù)同時(shí)進(jìn)行是，施工人員不僅要考慮每束張拉力之間的差別，還要準(zhǔn)確計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長量，避免彈性模量的取值錯誤以及張拉力失控現(xiàn)象的發(fā)生[3]。

3.3預(yù)應(yīng)力孔道的預(yù)留及錨具的應(yīng)用

為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)該重視預(yù)應(yīng)力孔道的預(yù)留及錨具的應(yīng)用。在管道固定安裝過程中，一定要采用定位的鋼筋材料，這種鋼筋材料的標(biāo)準(zhǔn)是：鋼管長度不能超過1m，波紋管長度要保持在0.8m以下，膠管的長度也不能長于0.5m，只有鋼筋材料滿足了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才能保證它在澆筑的時(shí)候不發(fā)生位置改變。另外，孔道灌漿的時(shí)候要保證水泥漿的強(qiáng)度不能低于C30這個(gè)等級。而且孔道灌滿并封閉排氣孔之后，要繼續(xù)加壓至0.5-0.6Mpa，然后再封閉灌漿孔。

4、結(jié)語

在當(dāng)今公路橋梁工程施工領(lǐng)域中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是用途廣泛、發(fā)展比較成熟的一門技術(shù)學(xué)科，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝相對復(fù)雜，同時(shí)對施工人員的專業(yè)知識要求比較高，但預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能很好地解決普通混凝土路橋建設(shè)材料浪費(fèi)大、重量重、抗裂和抗震性差、后期維

修和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用大等缺點(diǎn)。隨著預(yù)應(yīng)力混凝土路橋理論體系的成熟和施工技術(shù)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也會得到進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。

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