公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探析

新疆銀通建設監(jiān)理有限公司 新疆維吾爾自治區(qū)奎屯市 833200

摘要：本文從公路工程路基路面壓實施工的關(guān)鍵性因素出發(fā)，分析了提高公路工程路基路面質(zhì)量控制的措施，針對加強公路工程路基路面壓實施工技術(shù)進行探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實技術(shù)

引言

質(zhì)量保證對于道路施工而言無疑是非常關(guān)鍵的，施工質(zhì)量的好壞不僅影響到道路的使用，對于后期的維修以及工程的預算都會產(chǎn)生非常大的影響。公路壓實的重要性在公路項目施工當中是不言而喻的，它可以影響到整體公路質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)壓實效果，可以較好地提高路面強度，防止發(fā)生塑性形變和滲透系數(shù)以及飽水量等因素導致的形變，進一步提高穩(wěn)定性，較大程度地提高公路項目的施工質(zhì)量。

一、公路工程路基路面壓實施工的關(guān)鍵性因素

1、含水量因素

公路施工路面實施壓實作業(yè)中，對公路密實度具有關(guān)鍵性影響的因素是路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量。土具有的內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力在密實度發(fā)生變化后也將隨之改變。若土中具有較低的含水量，那么，土顆粒間產(chǎn)生較大內(nèi)摩阻力，在壓實作業(yè)時，超過某種范圍，土的抗力就會加大，壓實功不再對其具有影響，壓實所得到的干容重小。如果土的含水量越來越大，因為水在顆粒間起潤滑作用，那么土存在的內(nèi)摩阻力就將降低，因此，在具有同樣壓實功條件下，就會增大土容重。壓實作業(yè)時，一定體積的土中含有的空氣體積將逐漸變小，而土的體積與水的體積卻在不斷增加。如果土中含水量超過一定標準，這時即使土中內(nèi)摩阻力繼續(xù)降低，但一定體積的土體所含空氣體積已達到最小，而水的體積則繼續(xù)上升。由于水體積是固定的，故在同等壓實功情況下，土的干容重將逐漸降低，土的干容重與含水量緊密相關(guān)，在全標紙上將呈現(xiàn)駝峰形水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰以及水泥等性質(zhì)相對穩(wěn)定的建設材料，為了達到最大干容重，只有確定適當?shù)暮坎判校@一時期的含水量就是最合適的含水量。但必須注意的是，某種土或者某些路面結(jié)構(gòu)材料，當其含水量與干容重的最大值產(chǎn)生變化時，將隨壓實功改變而發(fā)生改變。室內(nèi)擊實實驗顯示，這些材料將隨所用壓實功變化而變化。在進行工作碾壓時，它會由于壓路機重量的改變而改變。

2、壓實功因素

實驗顯示，若壓路機重量固守，改變碾壓次數(shù)；或碾壓次數(shù)固守，改變壓路機重量，所獲得的含水量密度關(guān)系與室內(nèi)擊實試驗所得結(jié)果相同。因此，若壓路機的重量越來越大的話，那么土和路面材料的含水量最佳值將會下降，干容重的最大值則逐漸上升。不過，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過了這個范圍，就是再加大壓路機重量或改變碾壓次數(shù)，含水量最佳值也不會發(fā)生改變，干容重的最大值也同樣不會上升。所以，讓土的含水量或者路面結(jié)構(gòu)層材料中的含水量與最佳值最為接近，才能達到最高壓實度[1]。

二、提高公路工程路基路面質(zhì)量控制的措施

通過建立健全的公路工程管理試驗檢測制度，可以作為公路工程項目施工質(zhì)量的控制與檢驗環(huán)節(jié)提供參考依據(jù)。

建立健全的試驗檢測操作流程。為了加強實際試驗檢測工作的規(guī)范化管理，必須完善崗位責任制與試驗檢測抽樣管理制度，并實行質(zhì)量自檢制度，以明確的崗位分工形式，嚴格將各責任落實到檢測人員身上，加強施工質(zhì)量控制。通過加強對各級檢測人員的試驗檢測操作流程規(guī)范控制，確保檢測工作嚴格按照試驗檢測技術(shù)文件及質(zhì)量管理制度中的要求進行。

完善試驗檢測工作操作細則。為了確保檢測人員嚴格按照試驗檢測要求開展檢測工作，必須完善試驗檢測工作操作細則，針對路面施工中的路基填筑、砂漿砌筑等環(huán)節(jié)，嚴格進行試驗檢測，促進質(zhì)量管理的科學化。

我國目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次，要增強各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制[2]。

三、加強公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探究

1、改進路基路面壓實作業(yè)流程

1.1 壓實作業(yè)過程中應確保攤鋪速度同碾壓路段的長度保持協(xié)調(diào)，使攤鋪速度與碾壓路段長度保持基本穩(wěn)定。氣溫較高條件下作業(yè)，而且風速較小，碾壓段應保持一定長度，不宜太短，反之，氣溫較低和風速較大條件下作業(yè)，長度則可短些。

1.2 壓實作業(yè)當中，若碾壓時發(fā)生瀝青混合料牯輪，則應將少量的水噴灑在碾壓輪上。

1.3 路面沒有完全冷卻時，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。

1.4 壓路機不能壓實的路基路面，可利用振動夯板進行壓實。

1.5 碾壓段具體長度應根據(jù)路面瀝青溫度指標、混合料性質(zhì)指標、氣溫指標和風速指標等相關(guān)指標進行確定。

2、做好公路工程路基路面壓實質(zhì)量的檢測

2.1 核子密度儀法。此方法對瀝青混合料的路基路面壓實的質(zhì)量進行檢測尤其適用，這種測量方法適用于測定層厚度不超過20cm，對瀝青表面層測定壓實密度通常采取散射法，對土基層材料進行壓實質(zhì)量測定通常采取的方法為直接透射法。

2.2 灌砂法。對路基路面檢測其壓實質(zhì)量采用的標準測定方法為灌砂法，灌砂法的基本原理是選取適當規(guī)格的標準砂，然后將其在一定高度通過自由落體方式落入測試洞內(nèi)，根據(jù)單位重量不變的原理，結(jié)合集料含水量等指標檢測路基路面的實際壓實質(zhì)量。

3、公路施工中路基路面壓實度控制策略

3.1 路基填土作業(yè)中路面結(jié)構(gòu)材料的標準

修建路基的用土標準指標包括土的顆粒指標、塑性指標、有機質(zhì)含量指標等，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標準應依據(jù)修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應做到質(zhì)優(yōu)價廉。路面結(jié)構(gòu)層材料、碎石以用礫石集料等應具有一定的強度，同時還應具備良好級配，以保證修建的結(jié)構(gòu)層密實度達到有關(guān)標準，具有較高的強度和穩(wěn)定性。

3.2 對地基和基層的要求

在對路堤進行填筑前，首先應該碾壓地基，保證使其具有一定的強度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時，則會影響修建質(zhì)量，出現(xiàn)一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機都不能完成碾壓工作，如果在這種情況下使用重型壓路機作碾壓作業(yè)，將使土層產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，經(jīng)過多次的碾壓，“彈簧”現(xiàn)象就會越來越明顯。因此一定要采取有關(guān)技術(shù)手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強夯法；三是應用振沖法；四是利用擠密樁法[3]。

4、壓實機具的選擇與恰當?shù)淖鳂I(yè)方法

壓實作業(yè)中應采取先輕后重，以適應土體強度發(fā)生的改變；在進行碾壓時，應先慢后快，才能防止出現(xiàn)樣土變化；壓實機所走的壓實路線應科學合理，在直線段作業(yè)應先兩側(cè)再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時，先碾壓較低的一側(cè)，再進行較高側(cè)的作業(yè)。兩次碾壓輪跡應確保有1/3的輪寬發(fā)生重合，壓實工作要做到均勻一致，不能出現(xiàn)遺漏，如果有的邊角無法運用機具，應采用人工法作業(yè)或采用小型機械做夯實作業(yè)。仔細觀察土的含水量與密實度，隨作業(yè)現(xiàn)場情況隨時做出調(diào)整，以保證達到標準壓實度。

結(jié)束語

綜上所述，在公路建設中一定要認真落實各項技術(shù)措施，確保路基填土與路面結(jié)構(gòu)層材料的壓實作業(yè)符合密實度指標，使路基和路面的強度、穩(wěn)定性達到有關(guān)要求，才能建設優(yōu)質(zhì)路面。

參考文獻：

[1]佟梅.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息，2013（28）：210.

[2]秦亞周.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013（09）：104.

[3]胡庚欽，劉春海，趙修.試論公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].科技致富向?qū)В?013（26）：88+220.