城市中型直徑盾構(gòu)分體始發(fā)施工技術(shù)

廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 廣東省廣州市 510010

摘要：目前盾構(gòu)工法已經(jīng)在我國廣泛應(yīng)用，施工工藝亦日趨完善，其中盾構(gòu)始發(fā)環(huán)節(jié)是盾構(gòu)工法的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在城市盾構(gòu)隧道當(dāng)中，通常始發(fā)井空間較小，無法實現(xiàn)整體始發(fā)，使得分體始發(fā)技術(shù)得到普及。本文以廣州市220千伏航云輸變電電力隧道工程（第二標(biāo)段）盾構(gòu)分體始發(fā)為例，從工程概況，盾構(gòu)分體始發(fā)技術(shù)、施工組織、安全及質(zhì)量控制措施等諸多方面剖析城市中型直徑盾構(gòu)分體始發(fā)施工的成功案例，提出盾構(gòu)分體始發(fā)中的控制要點，為城市盾構(gòu)隧道在類似工況下提供借鑒。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；分體始發(fā)；土壓平衡

1 工程概況

1.1 工程位置

220千伏航云輸變電廣州電力隧道工程（第二標(biāo)段）位于廣州市白云區(qū)，白云新城，東臨白云大道，西靠機(jī)場路，南接廣園路，北為黃石路。本工程盾構(gòu)機(jī)從4#工作井南邊下井始發(fā)，1#工作井吊出；二次始發(fā)從4#工作井北邊始發(fā)于5#工作井吊出。1#工作井位于云城西路與橫八路交叉口，5#工作井位于黃石東路與江景路交叉口，區(qū)間全長2533m。本文描述的是北4#-北1#區(qū)間第一次始發(fā)。

1.2 工程地質(zhì)

1.2.1 工程地質(zhì)

據(jù)相關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探深度范圍所揭露的地層，自上而下依次為第四系人工堆積層（Qml）；第四系沖洪積層（Qal+pl）；第四系殘積層（Qel）；下伏基巖為二迭系粉砂巖、頁巖、炭質(zhì)灰?guī)r及石炭系灰?guī)r等。

1.2.2 盾構(gòu)區(qū)間工程地質(zhì)

本工程隧道埋深5～10m，穿越的地層主要為<4-1>軟塑粉質(zhì)粘土、<6>全風(fēng)化粉砂巖和<7>強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁巖，局部為<3-2>中粗砂和<8-1>中風(fēng)化灰質(zhì)灰?guī)r，地層比較復(fù)雜，局部可能產(chǎn)生流砂、坍塌等巖土工程問題，并且BDK1+750～BDK2+250區(qū)間地質(zhì)情況不明，施工前先進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，本工程在BDK0+100～BDK0+230里程范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)上軟下硬地層，其上部為全風(fēng)化砂巖，下部為石灰?guī)r。另外根據(jù)勘查，區(qū)間隧道中發(fā)現(xiàn)2個土洞，15個溶洞。都位于隧道底板以下，溶洞填充物為軟塑～可塑狀粉質(zhì)粘土，其中需要處理的溶洞有3個。

1.3 端頭加固

盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭地層加固均采用三重管旋噴樁加固，旋噴樁樁徑φ900，間距為750*650mm，咬合布置；加固深度范圍為拱頂上方3m，仰拱下方2m或者中風(fēng)化巖層頂部。

1.4 始發(fā)井

北4#始發(fā)井結(jié)構(gòu)如圖4所示。

2 盾構(gòu)分體始發(fā)及施工組織

2.1始發(fā)方式確定

根據(jù)施工組織和工作井設(shè)計情況，北4#井～北1#井盾構(gòu)區(qū)間從北4#井始發(fā)，至北1#井吊出。北4#井做為盾構(gòu)始發(fā)井，長42.6m，寬10.8m，采用一臺直徑4340mm的海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)組件包括刀盤、前盾、中盾、盾尾、螺旋機(jī)、連接橋、1#-8#拖車，盾構(gòu)機(jī)全長76m，根據(jù)始發(fā)井結(jié)構(gòu)尺寸，無法實現(xiàn)整體始發(fā)。因此，需采用分體始發(fā)方式。

2.2 施工組織

盾構(gòu)分體始發(fā)分為3個階段進(jìn)行。

第一階段首先將第1#拖車下井退到始發(fā)井后側(cè)，然后下螺旋機(jī)、盾尾同樣推到始發(fā)井后側(cè)，之后下前盾、中盾、刀盤，拼裝機(jī)，然后連接前盾、中盾、刀盤，安裝拼裝機(jī)、螺旋機(jī)，連接盾尾，在1#拖車后安裝自加工皮帶機(jī)架，最后連接盾體和井下1#拖車至地面2#-8#拖車管線。

第二階段的拖車下井在掘進(jìn)20米后進(jìn)行，首先停機(jī)在洞門注雙液漿堵漏，然后拆除自加工皮帶機(jī)架，將2#及3#拖車下井前移與1#拖車連接，之后把自加工皮帶機(jī)架安裝在3#拖車后側(cè)，皮帶機(jī)安裝在自制皮帶機(jī)架上，最后連接3#拖車至地面4#-8#拖車管線。

第三階段整機(jī)下井在掘進(jìn)90米后進(jìn)行，首先拆除3#拖車后側(cè)自加工皮帶機(jī)架，之后將4#-8拖車下井前移與3#拖車連接，最后將自加工皮帶機(jī)架安裝在8#拖車后側(cè)，皮帶機(jī)安裝在自制皮帶機(jī)架上。

2.3 場地布置

由于北4#井做為盾構(gòu)始發(fā)井，現(xiàn)場除了盾構(gòu)施工外還需要作為設(shè)備及材料堆放場。因此，在北4#井底板施工同時須同時進(jìn)行始發(fā)井施工場地布置。

2.3.1龍門吊與管片存放區(qū)

始發(fā)井配置1臺35t和1臺16t龍門吊進(jìn)行起重作業(yè)，35t龍門吊設(shè)置于出渣井，跨距約為26.6m，應(yīng)用于設(shè)備吊裝、地面與隧道上下土方、管片和其它施工材料的吊運(yùn)。16t龍門吊跨距為9.4m，用于管片和材料調(diào)運(yùn)，管片存放在16t龍門吊軌道內(nèi)側(cè)區(qū)域，管片按三層疊放。

2.3.2渣坑及挖掘機(jī)作業(yè)區(qū)

渣坑計劃平面尺寸為22m×4.2m，深4m，渣坑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，計劃容積為370m3，能夠裝15環(huán)渣，位于35t龍門吊軌道內(nèi)側(cè)區(qū)域。渣坑邊設(shè)置挖掘機(jī)作業(yè)區(qū)，配備1臺1.0m3挖掘機(jī)裝土。

2.3.3砂漿攪拌站

漿液攪拌站位于北4#井～北1#井區(qū)間始發(fā)端頭井南側(cè)，通過送漿管路送漿至井下送漿車。

2.3.4配件加工區(qū)、倉庫

維修車間用于盾構(gòu)機(jī)刀具及各種零、配、散件的加工制作，倉庫主要存放密封油脂、連接螺栓等小型材料和機(jī)具，設(shè)置于場地南側(cè)。

2.3.5周轉(zhuǎn)材料堆放場

軌道、軌枕、走道板等材料堆放于場地南側(cè)，隨隧道掘進(jìn)隨時下井鋪設(shè)。

2.4 盾構(gòu)吊裝

盾構(gòu)吊裝下井采用一臺250t全液壓汽車吊及一臺100t汽車吊車配合起吊。吊裝下井的順序為1#拖車-螺旋機(jī)-盾尾-中盾-前盾-刀盤。

2.4.1 1#拖車吊裝

1號拖車采用250t全液壓汽車吊吊裝。用4根6米同型號鋼絲繩將臺車自帶的四個吊耳吊起，起吊后的臺車保持水平。臺車與鋼絲繩線夾角約為50°，將臺車下放到井口。使臺車就位，當(dāng)臺車與鋼軌接觸后用電瓶車把它后移到需要的位置，用防滑楔楔住。

2.4.2 螺旋機(jī)吊裝

因為受井口尺寸限制，所以用全液壓汽車吊先將螺旋機(jī)下井，放置在管片車上固定牢固，然后推入反向隧道內(nèi)。在盾構(gòu)機(jī)將要落座的始發(fā)架的鋼軌表面涂刷潤滑脂（按落座的順序分段涂抹），為下一步盾構(gòu)機(jī)的組裝做好準(zhǔn)備工作。

2.4.3 盾尾吊裝

盾尾下井，選用250t全液壓汽車吊車和100t汽車吊車雙機(jī)抬吊然后翻轉(zhuǎn)，250噸吊車將盾尾吊起，吊鉤緩慢移動到離井口1m處停止。吊車緩慢下鉤。當(dāng)盾尾下部將與始發(fā)架接觸時，吊車通過起、落臂桿和旋轉(zhuǎn)臂桿使下部盾尾就位，盾尾完全放在始發(fā)架上。用100T分離式液壓千斤頂將盾尾向反向隧道方向推進(jìn)，直至始發(fā)架后部。

2.4.4 中盾吊裝

250t全液壓汽車吊車停放在距離正南側(cè)始發(fā)井口1.5米處。把中盾緩緩吊到距盾構(gòu)井1m處停止，確認(rèn)無誤后緩慢的放在始發(fā)架上。中盾放在始發(fā)架上后，等中盾穩(wěn)定后在盾體兩側(cè)上焊接擋板。

2.4.5 前盾吊裝

前盾與中盾吊裝方式相同，當(dāng)前盾放至始發(fā)架上后用100t的分離式液壓千斤頂將前盾緩慢的推至中盾處，再用螺栓將前盾和中盾進(jìn)行連接。

2.4.5 刀盤吊裝

刀盤起吊也需采用抬吊方式翻轉(zhuǎn)刀盤（吊裝方式與前盾一樣）。250t全液壓汽車吊車將刀盤豎直吊穩(wěn)，刀盤下井后，將其慢慢靠向前盾，在土艙里焊接兩個耳環(huán)，用兩個5t的導(dǎo)鏈拉住刀盤，把前盾和刀盤的螺栓孔位及定位銷按機(jī)械裝備圖要求尺寸完全對準(zhǔn)后，再穿入拉伸預(yù)緊螺栓。按拉伸力由低到高分兩次預(yù)緊螺栓（組裝螺栓采用液壓扳手按裝配圖按規(guī)定檢測其扭矩），預(yù)緊完畢后，再用預(yù)緊專用工具（液壓扭矩扳手）復(fù)緊一遍。

2.6 盾構(gòu)設(shè)備局部改良

2.6.1皮帶機(jī)主驅(qū)動位置的改良

第一階段由于始發(fā)井位置局限，前20m的掘進(jìn)階段在一號拖車后部用200mm型鋼自制5米長一個托架放置皮帶機(jī)作為出碴口。

第二階段，自制皮帶機(jī)架拆除，管片小車下井后前移與主機(jī)連接，2#、3#拖車下井前移與一號拖車連接，自制皮帶架安裝至3#拖車后側(cè)。

第三階段掘進(jìn)90米后，始發(fā)井負(fù)環(huán)管片和反力架中上部份拆除，剩余拖車從始發(fā)井依次下井前移連接，皮帶機(jī)架移至83拖車后側(cè)，此時皮帶機(jī)安裝于原設(shè)計位置。

3.6.1油脂泵位置的改良

考慮BP、WR89、主軸承黑油脂風(fēng)動泵站都位于2#拖車，進(jìn)行管線延伸時，由于其管線為250bar，2英寸高壓管，管線笨重，其價格昂貴。

為了節(jié)約成本和減輕盾構(gòu)始發(fā)過程中的工作繁瑣程度，將油脂泵站位置改于1#拖車左側(cè)后部平臺（面積2000×1000），平臺目前為懸臂支撐，在油脂泵站安裝前需采用100槽鋼進(jìn)行支撐加固。WR89、主軸承黑油脂風(fēng)動泵站需要的空間為1700×660。

BP油脂泵站在始發(fā)和掘進(jìn)前50m階段計劃不安裝，林肯泵靠人工及時補(bǔ)充油脂。

管線進(jìn)行相應(yīng)改變，改接電纜，油管和風(fēng)管。

3.6.1泡沫泵的改良

由于盾構(gòu)機(jī)原裝的泡沫泵無法手動調(diào)節(jié)泡沫流量，渣土改良效果不佳，將原來的泡沫泵更換可手動調(diào)節(jié)的流量的泡沫泵后，根據(jù)地質(zhì)情況及掘進(jìn)參數(shù)實時控制泡沫流量，渣土改良效果得到明顯提升。

3 軌道鋪設(shè)、反力架、負(fù)環(huán)、始發(fā)臺定位與安裝及支撐

3.1 軌道定位與安裝

始發(fā)第一階段只能鋪設(shè)單軌道，立柱高706mm，立柱上方鋪設(shè)兩層200mmH型鋼，第一層縱向鋪設(shè)，第二層橫向鋪設(shè)。總高度1106mm。

3.2始發(fā)臺定位與安裝

始發(fā)臺長10200mm，高528mm，始發(fā)臺底部前端用300mm高工字鋼+40mm鋼板墊實，始發(fā)臺底部后端用300mm高工字鋼+10mm鋼板墊實。

3.3反力架定位與安裝

本工程因反力架受力較為復(fù)雜，為了確保盾構(gòu)始發(fā)的成功與安全，該反力架采用的是具有足夠強(qiáng)度和剛度的組合型鋼框架結(jié)構(gòu)，按盾構(gòu)始發(fā)時最大反力1000t設(shè)計，并考慮該反力的不均勻性和最不利因數(shù)。

考慮到反力架的變形，在使用前對反力架進(jìn)行修理矯正。在測量定位后進(jìn)行加固與支撐。反力架兩根支柱底部與預(yù)埋鋼板滿焊；支柱利用預(yù)埋于底板的鋼板焊接兩道500mm型鋼的斜撐進(jìn)行支撐上。

反力架高4700mm，寬700mm，反力架后部支撐采用兩根500mm頂管支撐，反力架支撐和立柱底部與始發(fā)井底板預(yù)埋鋼板滿焊接。

3.4負(fù)環(huán)定位與安裝

負(fù)環(huán)管片采用通用環(huán)，為防止負(fù)環(huán)管片失圓，負(fù)環(huán)管片采取錯縫拼裝，-9環(huán)管片封頂塊位置定為11：00（封頂塊逆時針旋轉(zhuǎn)18°）；負(fù)環(huán)管片拼裝時的支撐墊塊。支撐塊尺寸為：長1.5m，高60mm，寬60mm。支撐墊塊加設(shè)在3、4、5、6、7、8號油缸對應(yīng)的位置，支撐墊塊可采用b=160mm的槽鋼，安裝時只需將近油缸端的30cm點焊在盾殼上。-9環(huán)第一塊管片的定位。在拼裝-9環(huán)負(fù)環(huán)管片的第一塊管片時，首先在-9環(huán)管片的B2塊管片內(nèi)弧面上劃出管片向左偏移11.25°后位于弧底的位置，拼裝時以水平尺和鋼尺進(jìn)行確定（B2塊管片前端右邊縱向螺栓孔處于6點位置時，F(xiàn)塊處于1點位置）；鄰接塊L1和L2的安裝。鄰接塊安裝時，在盾尾盾殼上焊接吊耳，并用道鏈進(jìn)行固定，以支撐管片并保證施工的安全，待封頂塊縱向推插到位后，拆去倒鏈，割除吊耳，緊固封頂塊與鄰接塊的螺栓。

負(fù)環(huán)管片的螺栓與防水材料。-9～-1環(huán)管片只粘貼丁腈軟木橡膠板（縱縫）和軟木襯墊（環(huán)縫），不粘貼止水條和自粘性橡膠薄片，管片連接螺栓也不需加遇水膨脹橡膠圈，0、+1環(huán)必須正常使用防水材料；負(fù)環(huán)管片外側(cè)支撐。在每環(huán)管片推出盾尾后，在管片外的支撐三角架縱向工字鋼及始發(fā)臺軌道上用木制或鐵制的楔子及時進(jìn)行支墊，將管片壓力均勻的傳遞給三角架。每環(huán)管片加設(shè)兩個楔子，每間隔兩個木楔子加設(shè)一個鐵楔子。

4 始發(fā)掘進(jìn)與注漿

4.1 土倉壓力控制

根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)端隧道工程地質(zhì)情況，在始發(fā)掘進(jìn)時采用半土壓模式掘進(jìn)，在掘進(jìn)過程中土倉壓力保持在0.5bar，因始發(fā)段洞門密封不嚴(yán)，全土壓掘進(jìn)。在盾構(gòu)停機(jī)時土倉壓力建立至1.0bar（隧道埋深10m）。

4.2 推力控制

為保證反力支撐系統(tǒng)的安全，盾構(gòu)推進(jìn)總推力由200t以每次2t的速度有序的逐步增加，最大總推力不超過400t。值班技術(shù)人員必須做好相應(yīng)的記錄，在交接班或更換操作人員時，必須將推力作為一項重要的內(nèi)容進(jìn)行交接。

4.3 其他參數(shù)控制

（1）加強(qiáng)碴土改良與出碴量控制。每環(huán)泡沫劑用量18～28L，出碴量控制在28m3；（2盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整。基于對盾構(gòu)刀盤自重的影響盾構(gòu)以高于設(shè)計軸線20mm進(jìn)洞。

（3防止盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，在盾構(gòu)殼體上焊接反旋轉(zhuǎn)擋塊。但必須注意在盾構(gòu)向前推進(jìn)過程中，應(yīng)及時將其割除，避免損壞簾布橡膠板。

始發(fā)段注漿漿液采用水泥砂漿，砂漿施工配合比為：水泥：80 粉煤灰：381 膨潤土：60 細(xì)砂：600 水：460（kg/m3）

在盾構(gòu)刀盤里程達(dá)到BDK1+480.6后，緊固好管片連接螺栓，停止掘進(jìn)對洞門圈進(jìn)行注漿，注漿時必須密切關(guān)注洞門密封裝置的變形情況，出現(xiàn)漏漿及時停止注漿，根據(jù)具體情況及時采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

5 安全及質(zhì)量控制措施

5.1 安全控制措施

（1）盾構(gòu)吊裝下井是盾構(gòu)始發(fā)的一個風(fēng)險點，盾構(gòu)吊裝必須嚴(yán)格按照方案實施并做好吊裝監(jiān)測；（2）盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)前，組織相關(guān)人員對盾構(gòu)機(jī)設(shè)備、反力支撐系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確定符合要求后，才能繼續(xù)推進(jìn)；

（3）盾構(gòu)進(jìn)入洞門后，要及時進(jìn)行洞門注漿，保證洞門的密封性，防止洞門涌水涌砂；

（4）始發(fā)前應(yīng)準(zhǔn)備足夠的應(yīng)急物質(zhì)并制定應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況時應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案；

（5）始發(fā)井應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，并存放足夠的抽水設(shè)備，保證雨季施工的安全；

（6）盾構(gòu)掘進(jìn)過程中必須進(jìn)行地表沉降監(jiān)測，當(dāng)?shù)乇沓两党^預(yù)警值時，停止掘進(jìn)，總結(jié)原因并采取措施后方可繼續(xù)掘進(jìn)。

5.2 質(zhì)量控制措施

（1）對始發(fā)臺、反力架進(jìn)行全面的檢查與修理，安裝固定必須在定位完成后進(jìn)行，反力架支柱底部必須以鋼板墊實滿焊接，始發(fā)臺必須通過加固擋塊與井底預(yù)埋鋼板滿焊，近洞門端用200mm型鋼支撐于始發(fā)井二襯端墻上；

（2）洞門密封裝置安裝時必須將連接螺栓栓接牢固，根據(jù)實際情況合理對扇形壓板的位置進(jìn)行調(diào)整，防止洞門密封橡膠簾布外翻影響密封效果。如出現(xiàn)外翻的情況，停止推進(jìn)，對其采取加固措施確保密封效果；

（3）由于盾構(gòu)機(jī)前盾較重，始發(fā)臺定位時，實際始發(fā)軸線仰角應(yīng)比設(shè)計軸線略大，防止盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞門后栽頭；

（4）確保盾尾密封油脂的注入要來，保證盾尾密封效果；

（5）同步注漿時，選取注漿壓力要綜合考慮地面沉降要求和盾尾密封刷的承壓能力；

（6）盾構(gòu)掘進(jìn)前100m是摸索掘進(jìn)規(guī)律、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)的試掘進(jìn)階段，期間要不斷總結(jié)和優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，提高掘進(jìn)質(zhì)量。

6 同類工程始發(fā)形式對比與分析

6.1 始發(fā)形式對比

航云1標(biāo)：始發(fā)井內(nèi)底板24m×10m，硐門密封采用鋼套筒、橡膠簾布、扇形壓板墊片和螺栓等組成。盾構(gòu)隧道采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工.主機(jī)長度12.249m，盾構(gòu)盾構(gòu)設(shè)備總長度83m.。始發(fā)形式采用三階段分體始發(fā)，第一階段將刀盤、前盾、中盾、盾尾、螺旋機(jī)及1#拖車下井安裝，第二階段盾構(gòu)掘進(jìn)70m后2#及3#拖車下井安裝，第三階段盾構(gòu)掘進(jìn)90m后安裝4#-9#拖車。

航云2標(biāo)：始發(fā)井為圓弧過渡的L型，底板長42.6m，寬10.8m，始發(fā)可有效利用的直線長度為30.6m.硐門密封采用鋼套筒、橡膠簾布、折形壓板墊片和螺栓等組成。盾構(gòu)隧道采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)主機(jī)長度13.319m，盾構(gòu)設(shè)備總長度76m。始發(fā)形式采用三階段分體始發(fā)，第一階段將刀盤、前盾、中盾、盾尾、螺旋機(jī)及1#拖車下井安裝，第二階段盾構(gòu)掘進(jìn)20m后2#及3#拖車下井安裝，第三階段盾構(gòu)掘進(jìn)90m后安裝4#-8#拖車。

奧林：始發(fā)井底板尺寸19.4m×10.9m，始發(fā)區(qū)域尺寸4.9m×8.9m，盾構(gòu)隧道采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)總長度99.7m。始發(fā)形式采用暗埋分體始發(fā)技術(shù)，將設(shè)計要求的位置采用明挖的方式，通過反力墻將盾構(gòu)機(jī)圍在豎井內(nèi)，將盾構(gòu)機(jī)頭放置到位，安裝好平衡始發(fā)段管片，再對已經(jīng)成封閉的始發(fā)端頭進(jìn)行砂回填，在腰梁位置進(jìn)行混凝土封頂，并澆水密實，使始發(fā)端頭與四周成土壓平衡狀態(tài)，在平衡始發(fā)回填區(qū)域采用止水橡膠帶進(jìn)行止水，在盾構(gòu)機(jī)沒有掘進(jìn)時即處于相對平衡狀態(tài)的工藝。始發(fā)形式分3階段進(jìn)行，第一階段盾構(gòu)機(jī)主體安裝調(diào)試后始發(fā)掘進(jìn)25m，第二階段安裝1#、2#、10#號拖車后再掘進(jìn)28m，第3階段安裝3#、4#、5#、6#、10#拖車后再掘進(jìn)26m，第四階段安裝7#、8#、9#、10#拖車后正常掘進(jìn)。

犀牛：始發(fā)井底板尺寸26mx7.9m，硐門密封采用鋼套筒、橡膠簾布、扇形壓板墊片和螺栓等組成。盾構(gòu)隧道采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)機(jī)身長度12m，總長度77m。始發(fā)形式采用三階段分體始發(fā)，第一階段將盾構(gòu)主機(jī)及1#拖車下井安裝調(diào)試后始發(fā)掘進(jìn)，第二階段安裝2#-3#拖車?yán)^續(xù)掘進(jìn)，第三階段安裝4#-8#臺車正常掘進(jìn)。

厚德：始發(fā)井底板尺寸40.9m×10.7m，硐門密封采用鋼套筒、橡膠簾布、扇形壓板墊片和螺栓等組成。盾構(gòu)隧道采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)機(jī)身長度12.075m，始發(fā)形式采用分體始發(fā)形式

6.2 始發(fā)形式差異化分析

通過幾個項目的始發(fā)形式對比分析發(fā)現(xiàn)，硐門密封形式多采用扇形壓板，較少采用折型壓板。連續(xù)墻硐門位置全部采用玻璃纖維筋，省略了破除硐門這道工序，節(jié)約了工期及成本。由于旋噴樁的加固止水效果較好，以及在廣州地區(qū)的適用性，端頭加固全部采用旋噴樁加固。所有項目的始發(fā)井空間都無法滿足整體始發(fā)的要求，所以所有項目都采用了分體始發(fā)形式，其中奧林項目使用的是泥水平衡式盾構(gòu)，采用了暗埋分體始發(fā)技術(shù)，無硐門密封裝置。

7 總結(jié)

隨著城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，盾構(gòu)工法法的使用越來越成熟，尤其分體始發(fā)技術(shù)應(yīng)用最廣泛。分體始相對整體始發(fā)來說，發(fā)有著適應(yīng)性強(qiáng)，分體始發(fā)所使用的短井比長井跟容易施工、更安全、更節(jié)省成本。盾構(gòu)工法還在不斷的研究和發(fā)展，希望在不久的將來，盾構(gòu)分體始發(fā)技術(shù)能夠更加成熟，更加完善。

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