地鐵車站建筑設(shè)計(jì)在不足及創(chuàng)新探討

摘要：地鐵作為現(xiàn)代城市交通體系的組成部分之一，能夠有效的環(huán)節(jié)城市交通的壓力。但是在我國(guó)城市地鐵車站設(shè)計(jì)中依然存在著許多的不足之處，比如地鐵車站建筑的空間環(huán)境問題，建筑功能性問題等，沒有能夠?qū)⒁匀藶楸镜脑O(shè)計(jì)風(fēng)格展現(xiàn)出來(lái)，通常會(huì)給使用者帶來(lái)一種壓抑的感覺，為了能夠更好地在發(fā)揮地鐵功能性基礎(chǔ)上滿足使用者心理需要，需要對(duì)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新，堅(jiān)持功能性和滿足使用者并重的設(shè)計(jì)理念，提高地鐵車站建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量本文首先分析了現(xiàn)行地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的不足，然后提出了地鐵車站建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;設(shè)計(jì);不足;

隨著交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵交通目前已成為國(guó)內(nèi)大城市居民選用的交通方式之一。地鐵交通的出現(xiàn)有效地緩解了城市交通壓力，且地鐵運(yùn)行一般不會(huì)發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，深受廣大市民的青睞。但縱觀國(guó)內(nèi)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)現(xiàn)狀而言，仍存在許多問題，無(wú)法給人們提供寬松、便捷的出行空間環(huán)境。為了能夠更好地發(fā)展地鐵交通，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從滿足人的需求的角度出發(fā)，優(yōu)化和改進(jìn)車站建筑設(shè)計(jì)是當(dāng)今地鐵車站設(shè)計(jì)單位函待研究的課題。本文就地鐵車站建筑設(shè)計(jì)存在的不足進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和探討，提出了地鐵車站建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略，以期能夠?qū)Πl(fā)展我國(guó)地鐵交通事業(yè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

1.我國(guó)城市地鐵車站的設(shè)計(jì)理念

地鐵車站的建設(shè)是當(dāng)前城市化建設(shè)中的重要內(nèi)容，是現(xiàn)代化建設(shè)過程中的必然趨勢(shì)，它在推動(dòng)我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用，給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大的便捷，同時(shí)也激發(fā)了城市建設(shè)的活力和發(fā)展的動(dòng)力，在城市的建設(shè)中有著極為重要的影響。根據(jù)我國(guó)當(dāng)前城市化建設(shè)現(xiàn)狀以及地鐵車站建設(shè)設(shè)計(jì)的發(fā)展情況進(jìn)行綜合的分析，可以從以下幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)城市規(guī)劃中地鐵車站設(shè)計(jì)未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行探討。在城市發(fā)展規(guī)劃中，要將地鐵車站的聯(lián)合開發(fā)納為我國(guó)地鐵車站建設(shè)的主要內(nèi)容，使其不斷的深人到我國(guó)城市化建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，同時(shí)通過不斷的融合和相互協(xié)調(diào)，使我國(guó)城市規(guī)劃呈現(xiàn)出一個(gè)整體共同開發(fā)和發(fā)展的局面。將過去傳統(tǒng)的有政府作為主導(dǎo)的開發(fā)模式轉(zhuǎn)化為先進(jìn)的綜合性開發(fā)模式，不斷完善交通聯(lián)合機(jī)制，設(shè)立跨部門合作的地鐵車站設(shè)計(jì)建設(shè)和城市規(guī)劃共融的聯(lián)合性的開發(fā)機(jī)構(gòu)，同時(shí)通過相關(guān)的政策指導(dǎo)作為輔助，以保障整個(gè)工程的安全有序進(jìn)行，從而從根本上使我國(guó)地鐵車站的開發(fā)設(shè)計(jì)得到保證。

2.設(shè)計(jì)思路

2.設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

（1）總結(jié)已建成的地鐵的經(jīng)驗(yàn)，吸取國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)目前技術(shù)水平可能達(dá)到的情況下，采取創(chuàng)新的思路，做出適合我國(guó)國(guó)情、符合本線實(shí)際情況，功能合理、運(yùn)營(yíng)可靠、降低造價(jià)，效益好的設(shè)計(jì)方案。

（2）強(qiáng)調(diào)“安全地鐵、公眾地鐵、綠色地鐵、經(jīng)營(yíng)地鐵”的設(shè)計(jì)理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、可靠，并能夠?yàn)榈罔F的發(fā)展打下經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

（3）地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。折返站應(yīng)能滿足其功能要求。應(yīng)注意車站分向客流、突發(fā)客流對(duì)站位的影響和出入口布置的要求。

3.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)存在的不足

3.1地鐵車站建筑形式千篇一律

就目前多數(shù)城市地鐵車站建筑來(lái)看，不管是在車站進(jìn)出口設(shè)計(jì)、平而布置設(shè)計(jì)還是空間效果都基本一致，多數(shù)是以低矮狹長(zhǎng)的矩形站臺(tái)和站廳為主，同時(shí)在站臺(tái)和站廳的裝飾材料選用和裝飾風(fēng)格方面也相差不大崇尚個(gè)性化是現(xiàn)代剎一會(huì)發(fā)展的潮流，如何將地域特點(diǎn)及文化等元素融入到設(shè)計(jì)中是當(dāng)今地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的方向。

3.2地鐵車站建筑功能設(shè)計(jì)未從以人為本的角度出發(fā)

地鐵車站功能性是否健全，同乘客使用感受密切相關(guān)，完善的車站建筑功能能夠給乘客帶來(lái)愉悅的享受，但目前部分城市的地鐵車站建筑在功能設(shè)計(jì)和細(xì)部設(shè)計(jì)方面沒有進(jìn)行綜合性考慮功能性欠缺，細(xì)部設(shè)計(jì)不合理難以給乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。比如有些城市地鐵車站內(nèi)未設(shè)置公共衛(wèi)生間、垃圾桶及供乘客臨時(shí)休息的座椅等，給乘客帶來(lái)了極大的不便所以，為了能夠給乘客提供更好的服務(wù)，需加強(qiáng)對(duì)地鐵車站建筑的功能設(shè)計(jì)。

3.3地鐵車站建筑功能單一化

目前，多數(shù)城市的地鐵車站建筑的功能比較單一，僅僅是作為交通站點(diǎn)而存在，在建筑功能化方面缺乏深度開發(fā)。隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，商業(yè)活動(dòng)開展的日益活躍，地鐵車站應(yīng)該發(fā)展為既具各服務(wù)乘客乘車功能，同時(shí)也要具各對(duì)商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行宣傳的功能，比如在地鐵車站內(nèi)設(shè)置一些便利超市、公用電話廳或者水吧等，這樣一來(lái)不僅能力便乘客，更能給地鐵車站帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4鐵車站建筑設(shè)計(jì)缺乏可持續(xù)發(fā)展思路

多數(shù)城市在地鐵車站規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)往往是設(shè)計(jì)規(guī)劃一條線路建設(shè)" 一條線路，而沒有對(duì)整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行總體規(guī)劃，即同其他交通線路之間的換乘問題未作充分考慮。缺乏可持續(xù)發(fā)展的地鐵車站建筑設(shè)計(jì)必將會(huì)給后期的地鐵線路的增設(shè)及各線路地鐵車站建筑建設(shè)及站點(diǎn)間的換乘帶來(lái)諸多不便。比如有些地鐵線路車站在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)未結(jié)合車站周邊的人流量大小進(jìn)行站點(diǎn)位置設(shè)置，使得有些車站的乘客量較大，有些地鐵車站的乘客量較小。

4.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的創(chuàng)新

地鐵車站建筑的主要功能是服務(wù)于乘客，滿足乘客的行為及心理需求。所以在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持以人為本理念。將人性化元素融入到設(shè)計(jì)作品中，只有這樣才能體現(xiàn)出地鐵車站建筑設(shè)計(jì)作品的價(jià)值筆者認(rèn)為創(chuàng)新地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面入手：

4.1考慮人的行為

地鐵車站中最為顯著的特征是人流量大，人群密集;從人的行為活動(dòng)分析，主要分為兩種：即滯留和通過;通過指的是乘客的基本行為和主要行為;所以，在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)要做到乘客所通過的線路無(wú)障礙、暢通;特別注意的是盡可能低避免通過與滯留之間的相互影響例如，乘客乘車的程序是：經(jīng)過地鐵站出入口一經(jīng)過通道到達(dá)售票廳一買票一安檢一進(jìn)閘機(jī)一乘坐電梯達(dá)到地鐵站臺(tái)在乘客整個(gè)乘車過程中，乘客最為集中的地方是售票廳位置，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合地鐵站的空間環(huán)境實(shí)際情況盡可能加大售票廳周邊的空間;此外，為了有效地分散人流，可在售票廳附近多加設(shè)一些自動(dòng)售票機(jī)但需注意的是自動(dòng)售票機(jī)之間的距離應(yīng)盡可能大，避免過多的購(gòu)票乘客擁擠在一起。

4.2考慮人的需求

在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡可能低考慮乘客的需求，有哪些需求，需求什么。關(guān)于這方面國(guó)外的一些地鐵車站建筑設(shè)計(jì)成果我們可以借鑒和參考，比如在車站通道的墻壁上設(shè)置內(nèi)嵌式的儲(chǔ)物柜，可方便乘客購(gòu)買的一些物品暫時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)存柜內(nèi)，待辦完事務(wù)后回來(lái)再取，極大地方便了乘客;另外，筆者建議在地鐵車站內(nèi)可適當(dāng)?shù)卦O(shè)置一些早點(diǎn)房，這樣可以方便早晨上班乘客購(gòu)買早點(diǎn)的需求但是需要明確的一點(diǎn)是，這些配套的建筑設(shè)施必須在地鐵車站規(guī)劃設(shè)計(jì)中就要考慮進(jìn)去，不能在地鐵車站運(yùn)行后再臨時(shí)增設(shè)。

4.3考慮弱勢(shì)人群的需求

在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)過程中要考慮到弱勢(shì)人群的需求，為殘、弱、病、殘、孕人群提供行動(dòng)方便、安全的空間環(huán)境;比如為了照顧弱勢(shì)人群可通過設(shè)置盲道、殘疾人專用電梯、殘疾人專用衛(wèi)生間、無(wú)障礙坡道、孕婦臨時(shí)休息座椅等設(shè)施

5.結(jié)語(yǔ)

總而言之，就我國(guó)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)情況來(lái)看，存在的問題較多，同國(guó)外地鐵車站建筑設(shè)計(jì)水平相比存在的差距較大，為了能夠提高我國(guó)地鐵車站建筑水平，地鐵車站建筑設(shè)計(jì)人員應(yīng)從滿足人的需求為根本設(shè)計(jì)思路努力探索完善及改進(jìn)地鐵車站設(shè)計(jì)不足的措施。

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