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      撫寧連接線連續(xù)梁模板施工

      2015-04-29 00:00:00馬晉
      基層建設(shè) 2015年6期

      摘要:洋河特大橋跨沿海高速公路撫寧連接線連續(xù)梁位于秦皇島市撫寧縣,全橋長113.5米??卓缧问綖?2m+48m+32m連續(xù)梁。中跨跨越沿海高速公路撫寧連接線,公路正寬12m,路中心與橋軸線交角為69.3°。公路路肩寬1.0m,兩側(cè)路基邊坡尺寸為長5m *高3.5m,邊坡外有1.5m寬排水溝。工程所處地段既有道路兩側(cè)為旱地,場地平整,具備現(xiàn)澆條件。

      連續(xù)梁支架施工采用滿堂紅碗扣式腳手架,主跨采用門洞支架。其中跨越撫寧連接線公路門洞寬度為2-5m,支架采用I63C工字鋼與鋼管柱。兩側(cè)門洞寬度均為9m,支架采用貝雷片與鋼管柱。門洞搭設(shè)與既有公路正交。連續(xù)梁的模板均采用木模;梁部共分兩次進行現(xiàn)澆,先對稱澆筑2個第一現(xiàn)澆段a、b、c,再對稱澆注中、邊跨合攏段。

      關(guān)鍵詞:連續(xù)梁;支架;門洞

      1. 工程簡介

      洋河特大橋跨沿海高速公路撫寧連接線連續(xù)梁位于秦皇島市撫寧縣,全橋長113.5米??卓缧问綖?2m+48m+32m連續(xù)梁。中跨跨越沿海高速公路撫寧連接線,公路正寬12m,路中心與橋軸線交角為69.3°。公路路肩寬1.0m,兩側(cè)路基邊坡尺寸為長5m *高3.5m,邊坡外有1.5m寬排水溝。工程所處地段既有道路兩側(cè)為旱地,場地平整,具備現(xiàn)澆條件。

      2. 滿堂紅支架搭設(shè)

      (一)支架搭設(shè)采用碗扣式腳手架,支架搭設(shè)寬度15.6m,每側(cè)留出了1.8m寬工作平臺。

      (二)承臺范圍內(nèi)支架搭設(shè)于上層承臺頂面,為了實現(xiàn)最下層水平桿的水平,承臺表面也可換填至原地面標高。

      (三)支架全部采用碗扣支架,壁厚3.5mm,外徑48mm,底托下支撐換填三七灰土的臨時基礎(chǔ)上。

      (四)底撐及頂托采用45cm長,可調(diào)范圍0~30cm,但使用中最長不宜超過20cm。

      (五)最上層支架根據(jù)實際高度,可將立桿調(diào)整為60cm高或90cm高,并選用部分可調(diào)范圍為0~60cm的頂托。

      (六)底模下縱橫梁

      碗扣支架頂撐上部設(shè)12cm截面的方木作為橫梁,搭設(shè)長度為16m,采用3根6m長接頭錯開布置。

      橫梁頂部鋪設(shè)10cm*10cm方木作為縱梁,方木縱梁接口處用扒釘釘牢以保持穩(wěn)定,縱橫梁方木間用木楔墊實。每根縱梁長度不得超過3m以保證折線代替曲線后中間最大偏差在1cm以內(nèi)。

      橋墩頂帽上、底模下根據(jù)現(xiàn)場條件采用方木支墊,并打好木楔方便拆除,中隔板處梁重集中,方木間凈距10cm。

      3. 預壓

      (一)137#、138#墩第一現(xiàn)澆段與門洞支架及底模同時進行預壓支架搭設(shè)時,需根據(jù)設(shè)計圖紙中提供的預拱值及支架方式確定預抬量,跨中方木及木楔考慮5mm壓縮,地基沉降考慮2mm沉降,支架非彈性變形考慮3mm下沉,原則上寧高勿低以不影響成型后橋的受力,支架搭設(shè)時比設(shè)計標高及預留拱度高出10mm,墩位處由0向10mm預拱度過渡。

      (二)將小于10mm的豆石運至工地,人工裝袋,每袋容重為1.6-1.8t(或者鋼絞線),吊機吊至橋面,預壓重量為梁重的1.2倍,預壓物吊裝上橋后進行測量觀察,測出非彈性變形值。裝好的麻袋用于其他連續(xù)梁橋,最后用完后鋪設(shè)路面,用做場地處理。

      (三)豆石的堆放要基本與梁部重量相對應,翼板部分少壓,箱體上部多壓,根據(jù)計算,翼板上方鋪設(shè)1.35m高預壓袋,箱體上部根據(jù)截面不同鋪設(shè)2.52~5.05m高預壓袋。

      (四)預壓加載順序為:50%—100%—120%。預壓時分階段進行沉降值測量(沿線路方向每2m取一斷面,每一斷面布設(shè)7個觀測點),通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出支架的總沉降量。通過預壓前后地基標高觀測值算出地基沉降量。支架卸載時再對各點進行測量,得出支架卸載到預壓荷載的100%時的測量值。兩次測量值比較,可得出彈性變形值。通過觀測繪出時間與沉降變化曲線,前兩次加載后靜置時間為1天,加載到120%時,待曲線上的沉降基本平衡穩(wěn)定后方可卸載。預壓觀測點及預壓記錄按作業(yè)指導書填寫。

      4.底模及內(nèi)外模支立

      (一)模板加工及支立

      底模采用18mm厚木膠板,底模在每一節(jié)最低處設(shè)置3個排污口,尺寸20cm見方,在澆筑混凝土前,用吹風機將底模上的木楔、焊渣清理干凈,然后用木膠板將排污口補齊。

      側(cè)模采用厚15mm木膠板,外側(cè)模圓弧部分采用5cm寬木條拼接,外貼2mm厚鋁塑板。側(cè)模采用方木做骨架,模板采用竹膠板。

      內(nèi)模采用鋼管支架與方木竹膠板拼裝,僅鋸齒塊及下部倒角采用木模,底板上部砼澆筑后及時用鋼??圩》乐狗簼{。側(cè)??v向每75cm加木帶設(shè)φ20mm拉筋;頂板倒角及頂板竹膠板沿縱向平鋪。采用普通鋼管搭設(shè)支撐進行頂撐,縱橫向間距90cm。內(nèi)模下部倒角處需增加砼墊塊,內(nèi)??康装鍍?nèi)加設(shè)同標號混凝土墊塊,內(nèi)模支架就搭設(shè)在墊塊上。澆注完混凝土后墊塊直接埋在底板混凝土中,等強替換。

      端模采用3cm木板,上面根據(jù)每塊節(jié)段處鋼筋及預應力管道打眼,設(shè)豎向方木固定。

      側(cè)模豎向方木間距75cm,橫向方木間距30cm,拉筋縱向間距75cm。為了加強整體穩(wěn)定性,除腹板上下每75-80cm設(shè)一道短拉筋外,還設(shè)置了兩道通長拉筋,分別在底模橫梁頂平面位置設(shè)通長拉筋將兩側(cè)側(cè)模方木拉住,在腹板上部的通風孔設(shè)通長拉筋將側(cè)模方木拉住。拉筋直徑均采用φ20mm鋼筋套絲。

      底模安裝前要檢查支架的平整度,并用楔子調(diào)整標高到所要設(shè)置的標高,底模二次拋物線圓弧以折線過渡,每段長3m。側(cè)模下部圓弧與底模做成一體,側(cè)模支立后直接夾緊底模。

      由于砼收縮徐變及預應力張拉影響,主梁梁端將會縮短,因此,主梁邊跨施工時應使邊跨端模伸出設(shè)計梁端線,伸出的距離與兩邊墩處支座縱向預偏量相同。

      (二)模板的拆除

      混凝土澆筑完畢達到100%時才允許拆除內(nèi)模頂模及翼板脫模。梁體砼強度及彈性模量達到100%以后開始張拉,各節(jié)段預應力束張拉完成后,開始進行其它模板拆除。模板拆卸次序如下:

      堵頭板拆卸:混凝土強度達到2.5MPa后方可拆除,在拆卸過程中要注意保護不損壞波紋管。拆除后,將混凝土表面鑿毛。

      外側(cè)模拆卸:解除外側(cè)模方木與碗扣支架間的鋼管連接,松開模板間對拉螺栓,取掉木楔,讓其自行脫落;如在重力不能克服粘結(jié)力的情況下,可以采用手動葫蘆牽引剝離。在脫模過程中嚴格防止損壞混凝土。

      內(nèi)模拆卸:內(nèi)模變截面模板基本上是木質(zhì)結(jié)構(gòu),面板和腳手架拆散后從洞口抽出,然后清刷整理再次拼裝成型,存放在室內(nèi)以備下次使用。

      底模拆卸:整聯(lián)連續(xù)梁施工完成后,調(diào)整碗扣支架頂托高度,將縱梁與橫梁間木楔去除,使底模自動下落,并調(diào)整頂撐高度,然后利用倒鏈逐一拖出拆除。

      參考文獻:

      [1]秦皇島鐵路勘察設(shè)計有限公司編制的《洋河特大橋跨沿海高速公路撫寧連接線連續(xù)梁》施工設(shè)計文件。

      [2]石德斌;程浪舟;朱文清;;大跨度變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控[J];鐵道標準設(shè)計;2006年02期

      [3]楊宏;;宜萬鐵路雙流特大橋連續(xù)梁施工技術(shù)[J];鐵道標準設(shè)計;2007年03期

      [4]《橋梁工程施工安全技術(shù)規(guī)程》

      [5]鄧宗才,馬俊. 鋼筋混凝土連續(xù)梁塑性分析的試驗研究[J]. 建筑結(jié)構(gòu),1997,27(5):17―19.

      [6]劉潤華 《結(jié)構(gòu)力學》 2007年第一版" 引用131-145頁。

      [7]王玉江 《理論力學》 1999年第三版" 引用" 78-142頁。

      [8]李暜元" 《橋梁工程》 2005年第三版" 引用 147-154頁。

      [9]蘇達根 《土木工程材料》 2003年第一版" 引用 52-58頁" 引用 74-75頁。

      [10]楊有起《安全生產(chǎn)技術(shù)》 2008年第一版" 引用 25-28頁

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