有關(guān)路橋施工中常見病害的原因及預(yù)防措施探討

摘要：路橋施工常指從事橋梁以及公路施工生產(chǎn)的一種比較特殊的建筑施工，它屬于綜合性的相對來說施工程序很復(fù)雜的大型工程設(shè)施建設(shè)。路橋施工質(zhì)量的高度直接影響著人們的出行以及生命財產(chǎn)安全，因而解決好路橋施工過程中存在的大大小小的病害問題非常重要。如果不及時處理路橋的施工質(zhì)量問題，就會影響到整個工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。所以，要認(rèn)真檢查施工的各個環(huán)節(jié)，并且及時采取措施解決好施工過程中出現(xiàn)的各種問題，以免影響工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。本文主要分析了路橋施工中常見病害與預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：路橋施工；常見病害；預(yù)防措施

路橋病害產(chǎn)生的原因十分復(fù)雜，如氣候、環(huán)境、地質(zhì)、水文、材料、機(jī)械、管理等都會給工程質(zhì)量帶來影響，在實際工作中，應(yīng)根據(jù)其成因從路面設(shè)計、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性地采取一系列預(yù)防和改善措施。同時必須建立、健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計部門到施工部門，層層重視才能從根本上減少路面破損現(xiàn)象的發(fā)生，使路橋建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

一、路橋施工中常見病害的原因

1.施工前的地質(zhì)勘探、設(shè)計缺乏科學(xué)性。一般項目在施工前需要進(jìn)行實地勘探，然后呈報工程地質(zhì)報告，將施工地段的地質(zhì)情況如實的反映在地質(zhì)報告中，工程設(shè)計則以該地質(zhì)報告為參考依據(jù)出設(shè)計圖?？梢哉f這兩項工作是整個施工過程的基礎(chǔ)，二者相輔相成缺一不可。如果其中一項未做到位，就會造成施工過程中出現(xiàn)地基不穩(wěn)或者不均勻沉降等問題。

2.鋼筋銹蝕引起的裂縫。由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2倍至4倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫。

3.路面厚度不達(dá)標(biāo)。一般來講，路橋施工時，路面的厚度設(shè)計都需要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對于特殊的工程項目，還需達(dá)到國家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。但是，在實際的施工建設(shè)中，施工方從節(jié)約成本、趕工等原因考慮，往往并不重視路面厚度的設(shè)計及施工工作，盲目地以為路基夯實就可以高枕無憂了，豈不知路面厚度大小對路橋工程今后的使用壽命影響巨大。

4.混凝土振搗不密實、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。混凝土攪拌、運(yùn)輸時間過長，使水分蒸發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。用泵送混凝土施工時，為保證混凝土的流動性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時收縮量增加，使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。施工時模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形，產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。

二、路橋施工中常見病害的預(yù)防措施

1.對基底鉆孔的處理。在路橋初期設(shè)計中，工作人員為了確定位置，會在路橋基底鉆孔來作為標(biāo)記。但如果之后施工中橋墩恰好處在鉆孔上方時，就有安全隱患。因此孔隙為地下水的流動提供了方向，久而久之會形成一股水流沖擊，造成路基松動。因此在路橋正式施工時，對鉆孔要妥善處理。之前有的施工人員偷懶，僅用泥土填埋鉆孔，但泥土并不是堵水材料，不能阻止水流。正確且即時處理基地鉆孔的方法如圖1所示。主要的工具有河砂碎石、稻草、干燥木頭和糯米。其中河砂碎石目的在增加摩擦減少地下水向上的壓力，稻草把富有彈性，干燥木頭及糯米遇水即發(fā)脹，可以將鉆孔堵死。分上下兩層堵塞兩次的目的是使堵塞質(zhì)量提高和有保證。但堵死了鉆孔并不等于解決了冒水問題，因地下水不能從鉆孔冒出，必然會在很短時間內(nèi)從另一個巖層節(jié)理縫中冒出，故對于地下水必須采用導(dǎo)流辦法而不能采用硬堵的辦法。從而排除地下水對樁底的影響。

2.嚴(yán)格控制路面施工質(zhì)量及強(qiáng)化材料合理配置。在現(xiàn)階段的路橋工程施工過程中，選擇先進(jìn)的施工技術(shù)與施工工藝、合理的施工方法是關(guān)鍵。在此過程中，應(yīng)充分把握操作的具體時機(jī)，并根據(jù)施工環(huán)境的變化制定針對性的施工方案。此外，施工前的材料選擇也是關(guān)鍵，選擇合理的材料配比，防止唧漿現(xiàn)象的產(chǎn)生。如混凝土原材料作為施工的主體材料，其質(zhì)量尤為重要，如對混凝土原材料的使用，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定、程序進(jìn)行?？傊┕ぶ羞x擇先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，能減少人力、物力的浪費，而且使用正確的施工設(shè)備和技術(shù)，能夠提高工作效率，對施工質(zhì)量也有一定的保障。

3.鋼筋銹蝕引起的裂縫的治理方法。施工人員需要制定科學(xué)合理的施工方案來處理路橋鋼筋的防腐問題，以便能夠保證鋼筋施工過程中的每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都能夠達(dá)到路橋施工規(guī)范的質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)。施工時要選用高性能的質(zhì)量比較好的防腐材料，并且要確保材料性能符合施工工程的實際所需，在盡量降低工程的施工成本同時將選用材料的性能充分發(fā)揮出來。此外鋼筋技術(shù)人員可以不斷地學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)并將其應(yīng)用到路橋工程的實際施工過程中去，這樣從最大限度上將腐蝕現(xiàn)象所帶來的破壞力降低。為了避免橋梁鋼筋銹蝕可以在施工中引進(jìn)電化學(xué)防護(hù)法，該技術(shù)有先進(jìn)的技術(shù)方案，可以使鋼筋攜帶數(shù)量足夠的多余電子，無論腐蝕液體的硬度值是大是小，都會在一定程度上對鋼筋的腐蝕現(xiàn)象起到控制作用。

4.在混凝土表面設(shè)置防護(hù)層。對于處于惡劣環(huán)境下的混凝土橋梁，應(yīng)在混凝土表面增設(shè)防護(hù)層。通過對多種混凝土表面設(shè)置保護(hù)層進(jìn)行試驗，結(jié)果表明，增設(shè)防護(hù)層能有效地控制混凝土構(gòu)件的氯離子滲入量，使氯離子的濃度基本接近混凝土的初始濃度。對于普通混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通常完工狀態(tài)下常會存在一些微小的裂縫。因此，在對混凝土構(gòu)件進(jìn)行防護(hù)時，宜選擇滲透結(jié)晶型防水材料，因其具有較強(qiáng)的遇濕固化能力，不僅可以在混凝土的表面形成一層防水屏障，而且對混凝土具有較強(qiáng)的滲透能力，滲入混凝土中后，其的活性物質(zhì)會與混凝土中的物質(zhì)反應(yīng)生成凝膠，并能堵塞混凝土構(gòu)件中的空隙和裂縫，有效增加混凝土的密實度，防止多種侵蝕性物質(zhì)的滲入。當(dāng)水通過裂縫滲入時，內(nèi)部的涂層顆粒能與混凝土中的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并生成新的凝膠，從而促使較小的裂縫自身修復(fù)。

5.設(shè)置橋臺搭板和過渡性路面。橋頭搭板長度設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，常取3-15m。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面或其牛腿上。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計縱坡平行方式；而當(dāng)引道為柔性路面時，則搭板的遠(yuǎn)臺端常置于路面面層與基層之間。搭板上多加一層瀝青，能夠防止搭板嚴(yán)重下沉，但不能完全杜絕下沉。因此還需要定期觀察監(jiān)測，對出現(xiàn)下沉的搭板進(jìn)行更換。如果臺背已經(jīng)發(fā)生過沉降，那就需要設(shè)置一段過渡性路面。過渡性路面用于緩解臺背收到的重壓，主要采用水泥混凝土和石塊鋪成。這兩種材料在鋪設(shè)時較為方便，但鋪設(shè)中難免有較大的縫隙，因此為保持行車平穩(wěn)，應(yīng)適當(dāng)加設(shè)防水材料，防止路基受損。

路橋施工中的病害主要包括功能性病害以及結(jié)構(gòu)性病害，其中功能性病害指的是路面不平整，影響路橋的正常使用功能，而結(jié)構(gòu)性病害指的是路面的某一個或者某幾個組成部分出現(xiàn)的病害，也可以是路面整體結(jié)構(gòu)的病害，導(dǎo)致路橋不能支撐車輛的荷載。路橋施工中的病害類型有許多，施工單位應(yīng)該重視產(chǎn)生這些病害的原因，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，防止這些病害對路橋造成損害，以此保證通行車輛的安全。

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