城市道路橋梁施工質(zhì)量存在的問(wèn)題與預(yù)防（二）

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁的建設(shè)也在穩(wěn)定快速的發(fā)展著。在現(xiàn)代橋梁建筑的施工工程中，施工控制技術(shù)已經(jīng)逐漸成為了一項(xiàng)重要的組成部分，是整個(gè)工程中不可缺少的環(huán)節(jié)。文章對(duì)城市道路橋梁施工質(zhì)量存在的問(wèn)題與預(yù)防進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁；施工質(zhì)量

隨著，我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對(duì)于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義。

一、城市道路與橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題

1、橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開(kāi)裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應(yīng)該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程度的斜裂縫。混凝土構(gòu)件裂縫問(wèn)題是個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)及施工過(guò)程，外力等各方面的問(wèn)題。

導(dǎo)致橋梁裂縫的原因主要有：a.混凝土振搗不密實(shí)。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆往腹板混凝七時(shí)容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝十不夠密實(shí)，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度；b.施工過(guò)程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到。預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過(guò)程中不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道不夠圓潤(rùn)、局部微段出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象，造成預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續(xù)預(yù)座力管道也易造成預(yù)應(yīng)力束的斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產(chǎn)生腹板裂縫。

2、局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過(guò)程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因有：

a.在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生；b.在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松、不密實(shí)。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象：在振搗過(guò)多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌干表面；c.對(duì)混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無(wú)漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

3、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以，大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上，因此，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)就十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

二、對(duì)城市道路橋梁施工的預(yù)防措施

施工控制主要就是對(duì)于施工中可能存在的各種誤差進(jìn)行分析和識(shí)別，并調(diào)整相應(yīng)的參數(shù)，能夠?qū)ξ磥?lái)的橋梁結(jié)構(gòu)做出正確的預(yù)測(cè)。這是因?yàn)殡m然是按著既定的目標(biāo)施工的，但是實(shí)際上仍然無(wú)法達(dá)到理想的既定目標(biāo)的狀態(tài)，仍會(huì)有出入的存在，所以會(huì)有誤差，而施工控制正是為了解決誤差而存在的。常見(jiàn)的施工控制的方法有預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法和線性回歸分析法等，其中，預(yù)測(cè)控制就是全面綜合地考慮到所有影響橋梁施工的因素后，對(duì)施工的每一個(gè)步驟進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且使得接下去的施工步驟能夠按照預(yù)測(cè)的內(nèi)容進(jìn)行；自適應(yīng)控制則主要適用于具有不確定性系統(tǒng)的對(duì)象，這樣才能實(shí)時(shí)地按照系統(tǒng)的狀態(tài)和參數(shù)調(diào)整施工的步驟和過(guò)程；線性回歸分析則需要建模，對(duì)于橋梁建設(shè)中的撓度進(jìn)行模擬測(cè)算。通過(guò)各式各樣的施工控制的方法，及時(shí)的對(duì)橋梁的施工過(guò)程進(jìn)行控制。

1、設(shè)計(jì)方面

結(jié)構(gòu)參數(shù)的準(zhǔn)確程度直接影響著最終分析的結(jié)果的確切程度，也是在橋梁的施工工程控制中一定要考慮的一項(xiàng)重要因素。雖然實(shí)際的結(jié)構(gòu)參數(shù)無(wú)法與設(shè)計(jì)的預(yù)定值一模一樣，仍然會(huì)有一定得誤差，但是在現(xiàn)場(chǎng)操作中，需要計(jì)算進(jìn)這些誤差，使得實(shí)際參數(shù)值能與設(shè)計(jì)參數(shù)相吻合。施工中使用到的構(gòu)件的尺寸在生產(chǎn)中會(huì)存在誤差，驗(yàn)收過(guò)程中也存在允許范圍內(nèi)的誤差，這些都會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力產(chǎn)生影響作用，甚至導(dǎo)致變形，所以就需要實(shí)時(shí)的在施工過(guò)程中對(duì)構(gòu)件的尺寸進(jìn)行監(jiān)控和及時(shí)分析，并減少誤差的存在。材料中的彈性模量對(duì)于誤差的影響也很大，所以需要在控制的過(guò)程中隨機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，及時(shí)分析材料中的彈性模量，并代入修正，以減少誤差。在施工過(guò)程中，由于施工器件本身的自重就很大，所以存在著施工載荷，對(duì)于橋梁也會(huì)造成一定的變形后果，在控制中也是不可以忽略的。

2、材料方面

礦料的合成比例決定了礦質(zhì)混合料的合成級(jí)配等級(jí)。首先，規(guī)范確定采用粗型（G型）或細(xì)型（F型）的混合料。對(duì)于重載車輛多、交通繁忙或者夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的路段，應(yīng)該選用粗型密級(jí)配瀝青混合料，采用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，并且需要采取較高的設(shè)計(jì)空隙率；而對(duì)于重載車輛少、交通量較小或者冬季溫度低、低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)，應(yīng)該選用細(xì)型密級(jí)配瀝青混合料，并且需要采取較低的設(shè)計(jì)空隙率。橋梁施工所使用的混凝土是脆性材料，是非均質(zhì)的，主要是由水泥、水及其他外加材料混合形成的。由于混凝土本身存在著變形等問(wèn)題，所以硬化的混凝土中存在著許多肉眼無(wú)法看到的分布不規(guī)則且不連貫的微小裂縫。隨著外界環(huán)境溫差、荷載等的作用，裂縫會(huì)逐步發(fā)展變大，甚至逐漸連通，形成較大的肉眼可以識(shí)別的大裂縫，這些裂縫會(huì)腐蝕工程內(nèi)部的鋼筋，從而降低材料的承載能力和抗壓能力，嚴(yán)重影響橋梁的使用壽命，并且存在著嚴(yán)重的安全隱患。應(yīng)保證檢測(cè)儀器設(shè)備的精度，示值誤差應(yīng)該在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)，定期對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢查、校準(zhǔn)和保養(yǎng)工作，嚴(yán)格按照規(guī)章流程操作設(shè)備，禁止隨意對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作，以免影響檢測(cè)精度和檢查結(jié)果。

3、施工方面

在施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握著整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)度和實(shí)施狀況，這也是對(duì)橋梁的安全保證。一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)到的實(shí)際值與設(shè)計(jì)值存在差別較大的現(xiàn)象，要立即采取相應(yīng)的措施，避免重大事故的發(fā)生，同時(shí)應(yīng)該制定有效的防治措施，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)都能做到按規(guī)范操作。施工的每一個(gè)階段內(nèi)，橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形值是可以預(yù)計(jì)的，施工的實(shí)際值也是可以相應(yīng)監(jiān)測(cè)到的。在施工過(guò)程中，由于施工機(jī)械本身的自重很大，所以存在著施工載荷，也會(huì)使橋梁產(chǎn)生一定的變形，這在施工控制中是不可以忽略的?；炷敛牧系睦瓚?yīng)力和壓應(yīng)力要在規(guī)定限值之內(nèi)，否則會(huì)產(chǎn)生裂縫，降低結(jié)構(gòu)的耐久性和抗裂性，嚴(yán)重的甚至?xí)斐蓸蛄旱奶鹿省Ｋ栽谑┕た刂浦袘?yīng)該注意應(yīng)力的控制。在橋梁的施工中，穩(wěn)定性的控制也需要受到重視。隨著橋梁跨度的不斷增大，當(dāng)外力累積到一定程度時(shí)，會(huì)使得橋梁由原有的穩(wěn)定狀態(tài)變得不再穩(wěn)定，所以在控制中，不僅要預(yù)測(cè)出各種不利的工作情況，還要對(duì)橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，只有采取了必要的措施，才能防止事故和悲劇的發(fā)生。對(duì)橋梁施工質(zhì)量的控制，應(yīng)該做到對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的各個(gè)階段進(jìn)行檢查和監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)誤差，加強(qiáng)管理，盡可能地消除影響施工工程質(zhì)量的各種因素，使得構(gòu)建的橋梁工程能夠符合設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)滿足施工技術(shù)規(guī)范和相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。只有在施工方面做到準(zhǔn)確控制，才能夠保證施工工程的安全，才能使得構(gòu)造的橋梁處于最佳的狀態(tài)，使得橋梁能夠在日常運(yùn)營(yíng)中承擔(dān)載荷，更好地為交通服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路與橋梁作為一個(gè)城市形象和市容市貌的重要方面，它們的形象與便利與市民的日常生活關(guān)聯(lián)度很高，同時(shí)，也是一個(gè)城市的一張名片，展示著一個(gè)城市的管理情況與發(fā)展水平。不可否認(rèn)，城市道路與橋梁工程是一項(xiàng)多功能工程，不僅要具有路面平整、線條流暢等特點(diǎn)，更有要足夠的承載能力，不僅經(jīng)濟(jì)還要美觀，體現(xiàn)出良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

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