公路路基施工問題探討

摘要：公路路基施工過程是一項較復雜的系統(tǒng)工程，其涉及自然地質條件、路基填料、施工機械配置、施工技術、施工工藝，以及科學的組織管理等問題。只有在施工中嚴格控制每一個施工環(huán)節(jié)、每一道施工工藝加強施工管理，才能保證公路路基的施工質量。

關鍵詞：公路路基；施工問題；施工措施

前 言

路基作為公路的基礎，其施工質量的好壞將直接影響著公路工程的整體質量?？梢驗槁坊氖┕な茏匀画h(huán)境影響的因素較多，其施工難度較大，施工周期較長等，將嚴重影響著路基的施工質量。本文主要對公路路基的施工進行簡要的分析概述，并提出了確保路基施工質量的措施。

一、公路路基施工問題分析

在公路路基施工中，往往會有相關問題的出現，其形成原因是多方面的，如相關技術運用不當，設計不合理等。公路路基施工問題有多種不同類型，具體包括以下幾個方面：

1、沉降或者沉陷問題。填方路堤施工之后，往往會出現迅速沉降現象，或者出現不均勻的沉陷，路面縱橫坡出現支離破碎現象。

2、縱向裂縫問題。公路路面施工之后，出現縱向裂縫現象，并且裂縫還往往會變寬，向土路肩邊緣伸展，在裂縫處呈現錯臺，形成滑裂面。

3、橫向裂縫問題。路面不僅出現縱向裂縫現象，還出現橫向裂縫現象，并在裂縫處出現錯臺。

二、公路路基施工問題的成因

公路路基施工問題的成因是多方面，它是多種因素共同作用的結果，主要包括以下幾個方面：

1、地質方面的原因。路基所在地的地質條件不良，例如，路基處于沼澤地段，在填筑之前沒有進行軟基處理或者換土，容易導致壓縮下沉或者擠壓位移現象的產生?；蛘呤枪こ痰刭|條件比較復雜，路堤穿過溝谷，中心的填土最大，到了兩端則出現遞減現象，這樣一來，填土的高度往往不一樣，進而導致不均勻沉降現象的產生。此外，降水量過大，洪水、冰凍、積雪、溫差過大等等，都可能會導致地基發(fā)生不均勻沉降現象。在進行填料的時候，如果填料中混入劣質土，石料規(guī)格不一樣，卵石的空隙過大，遇到雨季也往往會發(fā)生沉降現象。

2、路基設計方面的原因。設計方面的問題與不足也是導致路基施工出現問題的重要原因。例如，斷面尺寸不合理，邊坡的取值不當，排水設施不合理，防護與加固措施不當。對于高填路堤沒有進行穩(wěn)定性驗算，對于施工工藝、填料沒有做出詳細的說明，都會導致施工問題的產生。

3、路基施工方面的原因?？梢哉f，施工方面的不足是導致路基問題產生最重要的原因，大多數路基問題的產生是施工方面的原因所致。例如，施工的填筑順序不恰當，填筑范圍不合理，填筑厚度沒有滿足相應的要求，填料質量不合格，都會使得路基發(fā)生下沉。路基邊坡沒有處理好，性質不同的填料進行混填，往往會導致不均勻沉降現象的發(fā)生。對于填料含水量的控制不嚴，又沒有進行碾壓，進而使得路基的壓實度不能滿足相應的要求。施工過程中沒有注意排水，使得路基積水嚴重，等等這些原因都是導致公路路基施工出現問題的原因。

三、加強公路路基施工質量的措施

1、施工準備階段

（1）做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環(huán)節(jié)。

（2）做好施工測量，施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是否存在誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

2、施工階段

（1）路基填筑

①認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

②填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質量自檢人員應認真監(jiān)督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。

（2）路塹施工。路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。

（3）路基壓實。路基壓實是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經濟的根本技術措施。壓實時應注意收下幾個問題：

①機具選擇與操作。壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

②壓實方法。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

③壓實土層的濕度。施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，土的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

（4）特殊路基施工，在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：

①換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。

②拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

③盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

（5）路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，做好隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

（6）路基排水

路基排水的目的是使路基及底路基經常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，把含水量、氣溫變化對路基引起的破壞性應力減小至小于交通荷載所造成的破壞，從而提高路面的耐久性能。多數道路的損壞是由于路基發(fā)生變形及缺少抗負載能力所造成的。如果做到防水、保濕，可防止路基形成軟點，也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用，減少路面病害。對于黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

結束語

公路工程路基的穩(wěn)定性及強度是確保路面強度及穩(wěn)定性的基本條件，因此，若要保證路基施工的質量，則必須要加強對路基的質量控制。在施工中應嚴格按照施工工藝對路堤防水采取有效的方法，嚴控土體的含水量，不斷地總結經驗，提高技術水平，以進一步確保整個工程的質量。

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