行為心理學(xué)視域下的旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)研究

摘要：

本文選取旅游景點(diǎn)公交候車站為研究對象，借助心理學(xué)中對等候行為心理的相關(guān)研究論述，結(jié)合設(shè)計(jì)類理論知識對等候行為背后的問題提出相關(guān)解決方式和建議，提出建立為游客的行為和心理需求服務(wù)的景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)思想，嘗試性地提出基于游客候車行為心理的旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)策略。

關(guān)鍵詞：

等候 行為心理 景區(qū)候車站 設(shè)計(jì)

中圖分類號：TB472

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2015）01-0098-02

1 研究綜述

旅游景區(qū)公交候車站因其接納候車人群的特殊性，有別于其他通勤候車站點(diǎn)。目前大連市內(nèi)旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)上沒有細(xì)分研究游客候車的行為心理特點(diǎn)，導(dǎo)致景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)上無法滿足游客候車的諸多需求。本文選取大連市內(nèi)旅游景點(diǎn)公交候車站為研究對象，借助心理學(xué)中對等候行為心理的相關(guān)研究與方法，采用實(shí)地觀察、訪談等研究方法細(xì)致分析游客游玩結(jié)束后的不同類型候車行為特點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)類理論知識，對等候行為背后的問題提出相關(guān)解決方式和建議，建立為游客的行為和心理需求服務(wù)的景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)思想，嘗試性地提出基于游客候車行為心理的旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)策略，對已有景區(qū)公交候車站的現(xiàn)狀提出改善建議，并借此為今后城市景區(qū)公交站點(diǎn)候車設(shè)施設(shè)計(jì)提供一定可借鑒的方法和思路。

2 研究意義

大連公共交通線路非常發(fā)達(dá)，市內(nèi)主要旅游景點(diǎn)如付家莊浴場、森林動(dòng)物園、老虎灘海洋世界、金石灘等都有公交線路到達(dá)，是游客市內(nèi)休閑旅游的一大重要出行方式。目前上述旅游景點(diǎn)公交候車人群中游客占有相當(dāng)大的比重，而公交候車站亭設(shè)計(jì)卻與市內(nèi)其他公交候車站沒有區(qū)別，沒有對旅游候車人群的特殊性進(jìn)行研究，因此，通過本課題的研究能夠完善城市公交候車站的人性化服務(wù)，對提升大連旅游城市形象具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

3 研究現(xiàn)狀

行為心理學(xué)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)心理學(xué)的重要組成部分，重視和滿足使用者行為需要和心理需求是行為心理學(xué)引入設(shè)計(jì)領(lǐng)域的重要意義，以此增強(qiáng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性。其中對等候行為心理的研究是公共交通候車設(shè)施設(shè)計(jì)中的重要研究課題，相關(guān)研究主要集中在機(jī)場、地鐵、鐵路等候車廳設(shè)計(jì)中：美國學(xué)者David H.Maister首先從心理學(xué)的角度研究了心理因素對顧客等候感知的影響，并由此引發(fā)國內(nèi)外學(xué)者對顧客的服務(wù)等候心理進(jìn)行了大量研究；美國Brickstream公司曾經(jīng)對在各大銀行排隊(duì)接受服務(wù)的相關(guān)客戶展開調(diào)查研究，得出在商業(yè)銀行服務(wù)過程中客戶所能容忍的平均等候時(shí)間在六分鐘以內(nèi)；Tosic針對機(jī)場分析了不同的排隊(duì)模式的優(yōu)劣，并用累計(jì)圖法對登機(jī)服務(wù)臺前乘客的排隊(duì)行為進(jìn)行了模擬；周侃通過對北京南站、哈爾濱西站內(nèi)乘客行走、設(shè)施選擇、排隊(duì)、等候四大行為差異的研究，確立了高鐵乘客換乘行為特性度量指標(biāo)，為高鐵客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施配置研究提供了新的思路；董曉日從城市通勤公交候車站乘客等候行為角度出發(fā)，探尋乘客等候行為背后的潛在心理需求，進(jìn)而尋求在等候狀態(tài)及等候行為研究視角下城市公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)的新方法與新方向。

從等候行為心理角度研究城市旅游景區(qū)的公交候車站因發(fā)生行為的場所不同，有其特殊性。因此針對景區(qū)公交站候車游客等候行為心理的研究，能夠豐富等候行為心理的研究成果，擴(kuò)大公共交通候車設(shè)施設(shè)計(jì)的研究范圍，切實(shí)體現(xiàn)人性化、差異化的設(shè)計(jì)理念。

4 設(shè)計(jì)調(diào)研分析

（1）現(xiàn)有景區(qū)公交站游客候車行為方式調(diào)查。

本文針對大連森林動(dòng)物園景區(qū)公交站點(diǎn)為研究樣本（較少有居民通勤，具有典型性），采取實(shí)地調(diào)查的方式，選取2014年8月中星期六下午14點(diǎn)～19點(diǎn)這一段游客集中時(shí)間，對現(xiàn)有地點(diǎn)游客候車行為方式做調(diào)查分析，通過直接觀察與照片記錄法，重點(diǎn)從性別年齡、群體特征、行為聚集性、使用頻率、行為特征等方面做定量統(tǒng)計(jì)，全面記錄游客候車過程中的各種行為，從中找尋游客候車的行為需求，改良候車設(shè)施。實(shí)地觀察共記錄872人（三人分項(xiàng)記錄），結(jié)果顯示如表1：

（2）現(xiàn)有景區(qū)公交站游客等候心理調(diào)查分析。

等候問題在當(dāng)前公交系統(tǒng)條件下無可避免，在等候行為心理的諸多研究中，對市內(nèi)景區(qū)公交站這一特定場所的候車人群所能接受的等候時(shí)間研究甚少，本文通過實(shí)地觀察和訪談方式對游客候車的實(shí)際等候時(shí)間與知覺等候時(shí)間做定量分析，探尋如何用設(shè)計(jì)的手段降低游客知覺等候時(shí)間。通過實(shí)體觀察記錄，通往森林動(dòng)物園的公交車共4趟線路，平均發(fā)車時(shí)間為14分鐘，由于森林動(dòng)物園游玩時(shí)間長，上午時(shí)段旅客離開人數(shù)少，平均等待時(shí)間等同發(fā)車時(shí)間；下午時(shí)段游客離去人數(shù)大增，平均等待時(shí)間為18分鐘。通過觀察，大多數(shù)人在候車7分鐘后產(chǎn)生張望來車方向的動(dòng)作，15分鐘左右張望頻率增加，并表現(xiàn)出焦慮情緒。隨機(jī)挑選10名青年進(jìn)行訪談，結(jié)果顯示游客自述可忍耐的平均等待時(shí)間為10分鐘。

5 景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)策略建議

（1）將候車行為納入旅游活動(dòng)的整體過程思考。

公交候車站點(diǎn)不是孤立存在的公共設(shè)施，應(yīng)從景區(qū)旅游體驗(yàn)及區(qū)域旅游設(shè)施的宏觀角度做整體性規(guī)劃，將候車過程看作是旅游行為活動(dòng)的一個(gè)延伸階段，納入旅游活動(dòng)的整體過程思考，巧妙地將旅游活動(dòng)的體驗(yàn)融入到候車站點(diǎn)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，合理利用候車設(shè)施帶給游客完整良好的旅游體驗(yàn)。

（2）作為區(qū)域信息節(jié)點(diǎn)的景區(qū)公交候車站點(diǎn)適應(yīng)性設(shè)施設(shè)計(jì)。

景區(qū)公交站作為乘坐公共交通出游的游客而言，既是來到景區(qū)環(huán)境的第一地點(diǎn)，也是離開景區(qū)的最后地點(diǎn)，是人流聚集的重要區(qū)域?，F(xiàn)有的公交候車站點(diǎn)職能僅僅擁有乘車線路信息、廣告信息等，公交候車站所承載的功能應(yīng)不僅僅是候車這單一功能，應(yīng)是該區(qū)域內(nèi)的信息節(jié)點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合游客候車實(shí)際需求對適應(yīng)性設(shè)施如乘車線路、區(qū)域地圖、垃圾桶、洗手間、售賣點(diǎn)等信息導(dǎo)示標(biāo)識做合理規(guī)劃。以大連森林動(dòng)物園站為例，實(shí)地觀察過程中，大部分游客需要獲悉衛(wèi)生間、售賣、景區(qū)線路導(dǎo)向牌等信息，而現(xiàn)有導(dǎo)向指示不明確，游客無法獲取有效信息，從而導(dǎo)致心情不悅，而事實(shí)上衛(wèi)生間距離公交站約lOOm，售賣點(diǎn)距離站臺約50米，如能以公交站點(diǎn)為一個(gè)區(qū)域信息節(jié)點(diǎn)，可大大提高游客獲取信息的效率，減少負(fù)面情緒；景區(qū)公交站由于占地面積相對市區(qū)站點(diǎn)來說充裕很多，因此候車座椅的設(shè)置可與市區(qū)站點(diǎn)座椅區(qū)別對待，應(yīng)充分考慮游客游玩后的疲勞感，多設(shè)置休憩座椅，舒緩疲勞，切實(shí)體現(xiàn)站點(diǎn)設(shè)計(jì)的人性化。

（3）合理設(shè)計(jì)候車設(shè)施，降低游客知覺等候時(shí)間。

美國心理學(xué)家伊斯連（Martin Esslin，1962）認(rèn)為等候是感受時(shí)間的活動(dòng)。等候行為心理由于發(fā)生的場所和參與人群不同，是區(qū)別他類等候的一個(gè)重要因素。在本次景區(qū)候車等候行為心理的調(diào)查訪談中，景區(qū)公交游客候車人群所能接受的等候時(shí)間為15分鐘，而相關(guān)研究結(jié)果表明，人們在銀行排隊(duì)等候忍耐時(shí)間僅為6分鐘。管理學(xué)中又將等候細(xì)分為實(shí)際等候時(shí)間和知覺等候時(shí)間。通過合理的設(shè)計(jì)手段改變游客知覺等候時(shí)間，即相當(dāng)于變相縮減實(shí)際等候時(shí)間。根據(jù)表1顯示，在候車行為特征與行為聚集性調(diào)研中，游客結(jié)束游玩后聊天交流心情與使用手機(jī)兩項(xiàng)占有較大比例，這一數(shù)據(jù)給了公交站設(shè)計(jì)諸多啟示，文章認(rèn)為滿足游客交流分享活動(dòng)與使用手機(jī)的便利性，吸引游客注意力，消耗候車時(shí)間，能夠充分改變游客的知覺等候時(shí)間，具體措施如下：①可借鑒酒吧或咖啡廳內(nèi)的照片墻、寄語墻形式，在公交候車站設(shè)置相關(guān)的游玩照片分享墻，為游客分享喜悅心情和對景區(qū)的評價(jià)提供平臺；②增加區(qū)域wifi熱點(diǎn)，方便游客候車使用手機(jī)；③借鑒銀行內(nèi)等候時(shí)閱讀理財(cái)產(chǎn)品的宣傳單方式，設(shè)置市內(nèi)其他景區(qū)的宣傳介紹，將游客的注意力吸引到下一次游玩的規(guī)劃憧憬中去；④增加拍照留念的景觀設(shè)施，結(jié)合時(shí)代潮流和動(dòng)物園景區(qū)特征，或設(shè)置自拍景觀，或設(shè)置動(dòng)物主題景觀，引起游客拍照興趣，積極降低游客的知覺等候時(shí)間。

（4）強(qiáng)化候車排隊(duì)規(guī)則，合理設(shè)置輔助設(shè)施。

行為心理學(xué)中操作性條件理論認(rèn)為，人們的行為是由行為的后效來塑造的，那么，有意識地設(shè)置一些環(huán)境條件，使特定的行為產(chǎn)生特定的后效，就可以人為控制，塑造行為。大連地區(qū)人們候車存在排隊(duì)先上車（有座）、不排隊(duì)后上車（無座）這一社會(huì)自發(fā)性的約定，但現(xiàn)有候車設(shè)施并沒有明確排隊(duì)規(guī)則，不時(shí)有混亂情況。為解決這一問題，文章認(rèn)為可以借鑒日本地鐵候車導(dǎo)向方式（如圖1東京地鐵乘車順序地面導(dǎo)向標(biāo)識），在地面設(shè)置先上車、后上車這樣的候車導(dǎo)示規(guī)范，并同時(shí)設(shè)置排隊(duì)護(hù)欄設(shè)施，約束候車行為，強(qiáng)化文明排隊(duì)規(guī)則，積極促進(jìn)自發(fā)性行為的產(chǎn)生。同時(shí)應(yīng)考慮到無障礙先行隊(duì)伍通道，老年人在游玩結(jié)束后體力下降，更需要綠色通道方便其先上車。

（5）結(jié)合景區(qū)文化，制訂主題式候車景觀。

環(huán)境行為學(xué)強(qiáng)調(diào)將置身于某一環(huán)境中的人、環(huán)境及在此環(huán)境下人與環(huán)境間的相互作用及相互關(guān)系等多方面要素進(jìn)行綜合分析，因此，候車站造型景觀也對乘客的行為心理會(huì)產(chǎn)生重要影響。國外關(guān)于公交候車站的設(shè)計(jì)可以說是創(chuàng)意十足，給人留下了深刻的印象（如圖2國外公交候車站創(chuàng)意設(shè)計(jì)）。良好而獨(dú)特的景觀造型，不但可以使候車乘客心情愉悅，同時(shí)也成為區(qū)域環(huán)境中的重要景觀。大連森林動(dòng)物園以動(dòng)物為主題，候車站景觀造型應(yīng)與森林及動(dòng)物為主題文化進(jìn)行設(shè)計(jì)，與景區(qū)環(huán)境融為一體，使本站能夠讓乘客一目了然，同時(shí)在游客反途候車過程中也增加了拍照娛樂的場所。

6 結(jié)語

綜上所述，以候車乘客的行為和心理需求為出發(fā)點(diǎn)的設(shè)計(jì)思維，可以為旅游景區(qū)公交候車站設(shè)計(jì)提供新的設(shè)計(jì)視角，對大連森林動(dòng)物園公交候車站的設(shè)計(jì)改良將起到積極的借鑒作用。

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