中移動卡位后4G時代

在離岸16海里的埕島中心一號采油平臺上，勝利油田燕金剛隊長通過中國移動4G手機將油井生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表發(fā)往岸上信息中心。

勝利油田現(xiàn)有海上采油平臺100余座、作業(yè)船舶數(shù)十艘。2015年初，山東移動與油田海洋采油廠合作，在距離海岸16海里的埕島中心一號采油平臺開通了東營海上第一座4G基站，目前山東移動已在埕島一號、三號平臺及周邊油區(qū)建設4G基站11個，實現(xiàn)了平臺及其附近海域采油平臺的4G網(wǎng)絡覆蓋。

現(xiàn)場測試結(jié)果顯示，海上下載平均速率達到86.37Mbps，上傳8.49Mbps，基本滿足了海區(qū)通信需求。

但這并非中國移動的最終目標。按照計劃，中國移動將在2016年開始規(guī)模升級現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡到4G+網(wǎng)絡，屆時，下行速率將提升到220M以上。未來速率還將逐步升級支持300M，甚至更高。

將網(wǎng)絡升級到4G+是中國移動已有4G戰(zhàn)略的延伸。按照國際電聯(lián)的規(guī)劃和國際市場的發(fā)展，5G將最早于2020年才有可能在全球規(guī)模商用。在用戶爆發(fā)式增長、需求不斷提升的當下，中國移動需要不斷升級4G網(wǎng)絡，以始終保持競爭優(yōu)勢。

目前，中國移動已建設了全球最大的4G網(wǎng)絡。截至今年7月的數(shù)據(jù)顯示，中國移動已經(jīng)建成94萬個基站，占全球4G基站數(shù)的40%；中國移動4G終端達到1000款，累計銷售4G手機2.1億部，其中2015年就銷售手機超過1.1億部，已經(jīng)完成全年銷售4G終端目標的一半；在用戶方面，中國移動4G用戶在7月底已超2億戶，相比現(xiàn)有的8億客戶滲透率達到約四分之一。

雖然已經(jīng)建成了全球最大的4G網(wǎng)絡，但由于中國移動的用戶基數(shù)大，隨著4G用戶滲透率的快速提升，保證、提升用戶體驗及4G網(wǎng)絡擴容的壓力將會不斷加大。

中國移動之前強調(diào)，建好一張超級4G大網(wǎng)、升級4G+，同時把握5G標準產(chǎn)業(yè)研發(fā)主導權(quán)，是中國移動推進“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略落地的必經(jīng)之路。

中國移動希望通過推動“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，統(tǒng)籌其基礎網(wǎng)絡建設，打造開放平臺，提升數(shù)字化應用和內(nèi)容，在制造、能源、交通、商務以及物流還有人工智能等眾多領域形成話語權(quán)，并獲得新的生存發(fā)展機會。

整個移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在開啟一個新時代，物物相聯(lián)為代表的物聯(lián)網(wǎng)將成為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)新的機會和立足點。中國移動是否能夠卡位這一輪新的技術(shù)潮流？這取決于多方因素。

備戰(zhàn)4G+

據(jù)中國移動研究院副院長黃宇紅介紹，“4G+網(wǎng)絡是基于4G現(xiàn)有技術(shù)的升級演進，同時也可以將部分5G潛在技術(shù)提前在4G網(wǎng)絡中應用，從而使4G在5G全面商用前具備更強大的性能。中國移動要在4G+上延續(xù)4G時代的競爭優(yōu)勢。”

在5G網(wǎng)絡部署之前，中國移動希望充分挖掘已有4G網(wǎng)絡的潛力，提升4G網(wǎng)絡的能力，最大程度地滿足用戶不斷增長的業(yè)務需求和拓展垂直行業(yè)應用市場的需求。所以，在4G和5G之間引入4G的增強和演進技術(shù)是運營商的一個自然選擇。

早在2011年，3GPP就啟動4G+技術(shù)的標準化工作，中國移動主導了TDD-FDD聯(lián)合傳輸、Small cell增強、eMDT、3D-MIMO等技術(shù)標準的制定。中國移動所定義的4G+不僅僅局限于已有的雙載波聚合技術(shù)，它還包括三載波甚至五載波以上的載波聚合、TDD-FDD聯(lián)合傳輸、3D-MIMO、MDT、256QAM、TDD動態(tài)時隙配比等眾多增強技術(shù)。該4G+整體技術(shù)可使用戶峰值速率邁入Gbps時代，提高頻譜利用率3倍-5倍，大幅提升運營商的單站運維效率，同時將實現(xiàn)垂直行業(yè)應用的滲透。在4G+技術(shù)中，TDD也將扮演更為重要的角色，TDD的上下行信道互易性利于大規(guī)模天線的3D-MIMO技術(shù)應用，TDD的大量連續(xù)頻譜可支持更多載波的載波聚合，TDD的上下行時隙配比可根據(jù)上下行業(yè)務的變化動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)更高的綜合頻譜利用效率。

截至目前，4G+的大部分技術(shù)已經(jīng)完成標準制定。今年6月開始，中國移動加速推進4G+以載波聚合為主的全面產(chǎn)業(yè)成熟和試點應用。目前已在多個城市商用。

與此同時，今年7月，中國電信亦高調(diào)提出了“4G+”戰(zhàn)略。中國電信宣布，中國電信的“4G+”品牌將于8月1日在部分重點城市正式上市。 “天翼4G+”采用雙載波聚合（Carrier Aggregation，簡稱CA）技術(shù)，下行峰值速率可達300Mbps，上行峰值速率可達50Mbps。

有電信技術(shù)人士向記者表示，中國移動和中國電信將在下一代4G網(wǎng)絡的部署和用戶爭奪上形成正面競爭。但多年來電信行業(yè)競爭規(guī)律表明，除了不斷提升的網(wǎng)絡質(zhì)量，資費、覆蓋和服務，也將是運營商獲得后4G時代競爭優(yōu)勢所需考慮的綜合因素。

爭奪5G話語權(quán)

在加快4G和4G+的商業(yè)進程的同時，中國移動對于5G的準備亦未放松。

今年6月，國際電聯(lián)確定將在2019年，征集候選技術(shù)，進行技術(shù)評估，選擇關鍵技術(shù)，最后制定標準。根據(jù)內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國移動5G候選技術(shù)的專利申請量已經(jīng)超過百件。中國移動在5G技術(shù)標準上的部署，走在全球企業(yè)前列。

黃宇紅表示，中國移動研究院早在2011年就開始了5G關鍵技術(shù)的研究，并于2014年在中國的IMT2020推進組中牽頭了中國5G需求白皮書的撰寫，提出了“信息隨心至，萬物觸手及”的5G愿景，并推出了中國的5G之花即5G關鍵指標要求。這些都已經(jīng)成功寫入ITU和國際運營商組織NGMN對5G的需求白皮書。

中國主導的3G TD-SCDMA雖然成功地成為了國際標準，也實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，但是產(chǎn)業(yè)鏈基礎不夠健壯，更沒有國際化；4G的進步之處在于，標準制定之后就開始推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的建設和完善，而且，TD-LTE走出國門，覆蓋了全球三分之一的4G用戶。

總結(jié)3G、4G的發(fā)展經(jīng)歷，中國移動認為5G技術(shù)的發(fā)展目標應當是通過創(chuàng)新的專利化、專利的標準化、標準的產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)的國際化，實現(xiàn)對5G的主導。黃宇紅說：“這是讓價值最大化的一個模式。實現(xiàn)這個目標的路徑是積極與國際標準組織、國際運營商、設備商及垂直行業(yè)合作，促進形成全球協(xié)調(diào)一致的頻譜規(guī)劃和統(tǒng)一的5G標準?！?/p>

接受記者采訪的多位行業(yè)人士認為，中國移動在2011年主導成立的GTI國際非標準通信組織已經(jīng)幫助4G TD-LTE達成了標準產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)國際化的目標，并將在5G時代發(fā)揮更大的作用。

GTI以協(xié)同產(chǎn)業(yè)加速TD—LTE全球發(fā)展為目標開展工作，不僅吸納了全球廣泛的運營商資源，還匯聚了產(chǎn)業(yè)鏈端到端各環(huán)節(jié)廠商的力量，擁有來自五大洲的120家運營商成員和100余家廠商。

4G之后，中國移動決策層清晰地認識到，只有充分考慮產(chǎn)業(yè)界整體利益的全球合作研發(fā)的標準才會成為全球主流標準，某個國家或地區(qū)主導的標準不會成為真正意義上的全球標準。

而且，5G除了面向移動互聯(lián)網(wǎng)場景外，還將面向海量的物聯(lián)網(wǎng)場景和低時延高可靠場景。更多的場景給5G帶來了更多樣化的需求和挑戰(zhàn)。

5G關鍵能力與以前幾代移動通信相比將更加豐富，用戶體驗速率、連接數(shù)密度、端到端時延、能效和移動性等都將成為5G的關鍵性能指標。因此，5G相比以往的任何一代通信系統(tǒng)都需要全球各個國家和地區(qū)的開放與通力合作。

中國移動研究院的大樓25層是5G創(chuàng)新研究中心，這個色彩鮮艷，設計活潑的樓層分布了多個5G標準技術(shù)的研究人員，一位在該樓層辦公的技術(shù)人士告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式和游戲規(guī)則發(fā)生了巨大的變化，針對這些變化中國移動一直在努力打造一個強大的智能管道、開放平臺讓生態(tài)系統(tǒng)的各方受益。

互聯(lián)網(wǎng)+懸念

在今年7月召開的世界移動大會上，中國移動公開表示，中國移動推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，將是基礎網(wǎng)絡、平臺、應用三個層面的協(xié)同作用。

“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。對于運營商來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”的現(xiàn)實意義一方面需要加強基礎設施建設，這也是持續(xù)打造4G、4G+網(wǎng)絡的價值所在。此外，還需要打造開放平臺，提升數(shù)字化應用和內(nèi)容，聚焦制造、能源、交通、商務以及物流還有人工智能等眾多領域。而這亦是中國移動的短板所在。

從前三代通信技術(shù)的研發(fā)和設計理念來看，三者的演進基本聚焦在傳輸速率的提升上，與其他行業(yè)的交集不多，影響不大。但ITU定義了5G三個應用場景，每個場景背后都對應著非常廣泛的行業(yè)應用。不同行業(yè)對5G技術(shù)的需求不一樣。

尷尬的是，通信行業(yè)之外，垂直行業(yè)的公司和運營商的溝通還相當匱乏。通信行業(yè)一位資深技術(shù)人士認為，垂直行業(yè)尚未意識到加入5G標準制定中的重要性，同時也沒有一個順暢的平臺和渠道?！昂帽纫粋€不懂英文的中國人和不懂中文的美國人，雙方?jīng)]有溝通橋梁和機制。”她說，“垂直行業(yè)的思維方式和技術(shù)語言和通信行業(yè)完全不一樣?！?/p>

一位資深電信業(yè)人士表示，中國移動如果能建立一個平臺，吸引核心行業(yè)的公司，加入到行業(yè)標準的制定中來，打通供需流程，解決結(jié)構(gòu)和文化問題，便可盤活手中網(wǎng)絡資源，做大網(wǎng)絡、平臺、應用三者的協(xié)同效應。

中國移動對此已有考慮，今年7月在上海GTI峰會上，中國移動副總裁李正茂對外宣布了中國移動倡導成立5G聯(lián)合創(chuàng)新中心，其目的就是要在國際標準制定機構(gòu)之外，搭建一個多方都能理解和互通的平臺。

與大型互聯(lián)網(wǎng)公司平臺化不同的是，中國移動暫時沒有通過收購或戰(zhàn)略投資的方式來延展其生態(tài)范圍，而是基于網(wǎng)絡優(yōu)勢，發(fā)掘垂直行業(yè)需求，為物物相連時代卡位。

在互聯(lián)網(wǎng)公司的全面擠壓之下，全球運營商都沒有明確的、被廣為認可的移動互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)型模式，但5G將是運營商極好的翻盤機會，尤其是亞洲運營商。

“未來五年歐洲甚至沒有新的頻譜需求，這在亞洲運營商看來簡直是不可思議的。這意味著，歐洲電信市場幾近停滯，而亞洲市場將繼續(xù)全面爆發(fā)。”黃宇紅認為，中國移動的機會在于，在市場增長動力強大的背景下，中國移動只需減少內(nèi)在轉(zhuǎn)型摩擦力，打破企業(yè)邊界，從而做大平臺。

近年來，中國移動加強了云平臺能力建設。中國移動正在北京、廣州、呼和浩特、哈爾濱、貴陽建設五大數(shù)據(jù)服務中心，能支撐大規(guī)模的云計算服務能力，目前已具備相當高的存儲能力以及出口帶寬。此外，中國移動也在面向企業(yè)和個人提供公眾云和私有云的服務，比如提供了教育云、醫(yī)療云以及個人的“和彩云”服務，形成了開放的云計算平臺。

此外，中國移動將深度參與布局家庭智能家居、物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴設備等終端領域，同時也做多形態(tài)終端的基礎服務提供者。與之對應的是，在開拓智能交通、家居安防、遠程醫(yī)療等物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務市場的時候，中國移動內(nèi)部開始強調(diào)一線部門與合作伙伴關系的轉(zhuǎn)變：廢除傳統(tǒng)的買賣客戶關系，轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐邪l(fā)、共搭平臺的合作關系。

與傳統(tǒng)的買賣關系相比，這種方式具有更強的開放平臺共贏意味，亦被賦予更加獨立的運作空間，獲得更快的反應速度。但具體執(zhí)行效果目前還看不到，因為，這受到多重因素制約，如企業(yè)文化、組織架構(gòu)設置和KPI考核等。

無論戰(zhàn)略方向制定的如何精準、管理機制如何高效，最終都要落實到具體的業(yè)務流程中。中國移動的未來戰(zhàn)略藍圖與轉(zhuǎn)型息息相關，5G預計在2020年正式商用，但中國移動的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)走在路上。