大眾“排放門”之后，柴油車是否還有未來？

曹曉昂 伊軍令

今年第五屆中國亞琛會議召開的當口，恰值德國大眾“排放門”事件的風口浪尖。今年9月底，一枚“重磅炸彈”可謂在汽車行業(yè)炸開了花——大眾集團旗下柴油車因軟件作弊并違反美國環(huán)保法規(guī)，或?qū)⒚媾R巨額懲罰。通過進步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾的作弊柴油車并不僅存在于美國市場，全球約有1100萬輛大眾柴油車涉嫌作弊。

事情很快在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，大眾也深陷“排放門”泥沼，帶來巨大影響?！斑@件事情對全球汽車業(yè)的震動非常大，完全出乎人們意料，沒有人會想到像大眾這樣的跨國公司會在汽車尾氣上有造假丑聞出現(xiàn)，而且這種造假持續(xù)多年，波及到眾多車輛，可以說是性質(zhì)極其惡劣。”評論這樣認為。事件發(fā)生后，對于柴油車的未來，人們不禁有些擔心，這一丑聞甚至是否會結(jié)束柴油車的歷史？

柴油發(fā)動機到底還有沒有前途？面對記者的提問，2015年11月4日，在北京燕莎中心凱賓斯基飯店舉辦的第五屆中國亞琛汽車和發(fā)動機技術(shù)年會的新聞發(fā)布會上，德國亞琛工業(yè)大學內(nèi)燃機研究所（VKa）的Stefan Pischinger教授與亞琛工業(yè)大學汽車工程研究所（IKA）的Lutz Eckstein教授談了他們對大眾“排放門”和柴油車的理解。

他們表示，卡車發(fā)動機在歐洲的排放是很低的，干凈的轎車柴油機肯定也會越來越多。柴油車相比汽油車更省油。雖然零排放的新能源車肯定更省油，但現(xiàn)在看來還是受制于行駛里程的制約。

“打個比方說，在城市里面短途行駛的話，人們可能會采用電動車，不過長距離行駛，現(xiàn)在人們可能還是需要用內(nèi)燃機的汽車，就是汽油或者柴油車。因此，未來相當長的時間內(nèi)，這些不同的驅(qū)動性都是會存在的，包括電動、混合動力、汽油、柴油?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/07/qkimagesqczhqczh201512qczh20151238-3-l.jpg"/>

面對是不是法規(guī)太嚴苛，而技術(shù)上已經(jīng)達到了相應(yīng)的極限，逼迫諸如像大眾這樣的企業(yè)不得不鋌而走險的問題，兩位教授認為法規(guī)是沒有錯的，永遠不要指責法規(guī)太嚴苛，汽車企業(yè)只能想辦法達到，而不能通過造假和欺騙。這么多年，技術(shù)證明，無論是汽油機還是柴油機，都是能夠滿足的，沒有問題?！半S著柴油車排放測試將更加嚴格，甚至在2017年歐洲會采用實況測試的檢測方式，柴油車的排放只會越來越清潔，”Pischinger教授說到。在排放上，他們相信從技術(shù)的層面上，柴油機肯定是沒有問題的，這個趨勢是不會變的，至少目前從他們的判斷來看。但他們同時也表示，歐洲的政治家為了民眾的選擇，為了選票要做出一些決定，所以可能會受到政治因素的影響。

直擊第五屆中國亞琛年會精彩看點

2015年11月4日至6日，第五屆中國亞琛年會在中國北京燕莎中心凱賓斯基飯店舉辦。德國亞琛工業(yè)大學內(nèi)燃機研究所的Stefan Pischinger教授坦言，亞琛年會旨在搭建交流平臺，探討未來交通、車輛電動化、先進傳動技術(shù)與戰(zhàn)略概念以及節(jié)能減排發(fā)動機等議題?！暗谖鍖弥袊鴣嗚∑嚭桶l(fā)動機技術(shù)年會邀請國際領(lǐng)軍主機配套設(shè)備制造商與供應(yīng)商代表，圍繞混合動力系統(tǒng)、先進的駕駛輔助系統(tǒng)、新汽油機技術(shù)和燃燒過程、柴油機排放和二氧化碳概念、汽車業(yè)戰(zhàn)略概念、未來汽車發(fā)展等方面進行40余場講演。”此外，年會組織方還邀請到濰柴動力股份有限公司副總裁兼首席技術(shù)官胡浩然就中國商用發(fā)動機供應(yīng)商的挑戰(zhàn)發(fā)表演講。馬自達汽車公司動力總成發(fā)展部執(zhí)行官兼總經(jīng)理IIchiro Hirose帶來了“針對熱效率和‘物造的‘創(chuàng)馳藍天發(fā)動機創(chuàng)新”的技術(shù)演講。濰柴正在努力成為世界領(lǐng)先的發(fā)動機制造商并且積極推出滿足歐六排放的發(fā)動機，而馬自達則對熱效率和“物造”的“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機創(chuàng)新做了大量思考與實踐。他們兩家也分別代表了目前汽車發(fā)動機技術(shù)的兩個主力參與者，演講有一定的借鑒意義。

在先進的駕駛輔助系統(tǒng)方面，來自寶馬中國的M.Hoffmann從駕駛的舒適性和安全性等方面介紹了全新寶馬7系駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)情況。他認為，大概在2020年左右，高度自動化的駕駛可能會出現(xiàn)。這樣汽車的出現(xiàn)，除了技術(shù)層面外，必須要有相應(yīng)的法律框架，另外還需要社會的接受，也就是得到人們的認可。其中，自動駕駛汽車出了事故，到底應(yīng)該由誰來承擔責任？這個問題被討論了無數(shù)次，而且已經(jīng)超越了技術(shù)層面，上升到道德層面。有發(fā)言人舉例稱，2015年10月份，沃爾沃進行了表態(tài)：如果處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會承擔全部責任。他認為，只要有人愿意承擔責任，想必相關(guān)部門便會愿意嘗試，從而更好促進自動駕駛時代的到來。這只是今年亞琛會議“先進的駕駛輔助系統(tǒng)”分議題之下的管窺一角。另外，電動和混合動力汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和概念更是讓人眼前一亮。各分議題各有各的精彩，帶給參會者不一樣的驚喜。