關(guān)于“安全”，車企在做什么？

在汽車為人類創(chuàng)造了便捷生活的時候，環(huán)境污染和人身安全的威脅也成為“硬幣的另一面”。但這“另一面”并非無法消除，至少眾車企正在為實(shí)現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一汽車社會的終極目標(biāo)做著不同程度的努力。

以豐田、沃爾沃為首的歐洲和日系車品牌在汽車安全領(lǐng)域的“比試”令人眼花繚亂，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)儼然成為了業(yè)界最流行的項(xiàng)目。此外，在眾車企炫技式的研發(fā)創(chuàng)新中，弱勢群體尤其是兒童安全受到了比以往更多的重視。反觀國內(nèi)車企在汽車安全領(lǐng)域的表現(xiàn)，雖然尚處于追趕狀態(tài)，但中國汽車品牌對汽車安全的重視和在相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品方面的突破都有了可圈可點(diǎn)的成果。

關(guān)注交通弱勢群體

談到汽車安全，必然要提到沃爾沃。一直主打安全牌的沃爾沃其實(shí)也是汽車安全帶的早期普及者。盡管沃爾沃品牌自身經(jīng)歷了許多沉浮，但是在汽車安全領(lǐng)域的地位一直是其它品牌難以企及的。而且，沃爾沃去年的整車銷量讓業(yè)界人士和媒體不斷驚呼這個北歐品牌已經(jīng)重新崛起。如今再現(xiàn)雄起之勢的沃爾沃，其不斷創(chuàng)新的智能主被動安全科技，全方位保護(hù)車內(nèi)及車外所有交通參與者的安全理念也隨著科技的進(jìn)步而推陳出新。在今年初的CES（International Consumer Electronics Show，國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）上，有別于其它汽車品牌大肆宣揚(yáng)自動駕駛技術(shù)的做法，沃爾沃帶來了全球首個汽車與可穿戴設(shè)備的安全互聯(lián)解決方案。該方案能夠?qū)崟r準(zhǔn)確地察覺汽車和自行車相互間的位置和距離，當(dāng)預(yù)測即將發(fā)生碰撞時，會對雙方發(fā)出警報，從而避免碰撞事故的發(fā)生。在眾多安全技術(shù)和產(chǎn)品都圍繞車內(nèi)司機(jī)和乘客安全的時候，沃爾沃這次將關(guān)注點(diǎn)投向了交通弱勢群體。

在安全技術(shù)及其產(chǎn)品的創(chuàng)新領(lǐng)域與沃爾沃不分伯仲的當(dāng)屬豐田。去年11月20日，基于日本30%的事故發(fā)生在停車場的現(xiàn)狀，豐田汽車公司在ICS（可減輕因誤踩、或過度踩踏踏板而造成事故損害的“智能間隙聲納系統(tǒng)”）的基礎(chǔ)上，研發(fā)追加了新的功能，既“不受油門及剎車踏板的操控影響，可以通過車身周圍的探測器來探知障礙物，從而避免低速時的碰撞剮蹭，減輕受損”；此外，在幫助駕駛員確認(rèn)車身周圍是否安全的“全景模式影像監(jiān)測系統(tǒng)（PVM）”中，追加了更加方便確認(rèn)障礙物的“透視影像”新畫面模式功能。緊接著在11月26日豐田在東京舉辦的“2014年豐田全球安全技術(shù)交流會”上，豐田公布將推出主動安全組合套裝“Toyota Safety Sense”，該主動安全組合套裝可在低速區(qū)域至高速區(qū)域的所有行駛范圍內(nèi)輔助駕駛員預(yù)防碰撞或減輕受損。從企業(yè)的社會責(zé)任感出發(fā)，豐田的安全解決方案幾乎涵蓋了汽車安全的各個方面。

隨著科技的成熟，汽車安全產(chǎn)品必將從以人為本、從社會責(zé)任的角度，使駕駛這一行為變得更安全，對交通弱勢人群給予更多的關(guān)照。今天，對兒童乘車安全給予更多關(guān)注也成為了當(dāng)下的汽車安全發(fā)展趨勢之一。除了安全技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)，大眾則以發(fā)起科學(xué)調(diào)研和公益活動的形式推動兒童安全座椅成為了交通安全法修訂的首改項(xiàng)。

無人駕駛最熱門

近幾年，在汽車安全領(lǐng)域最熱門的無人駕駛和自動駕駛領(lǐng)域各大品牌爭相試水也是看點(diǎn)十足。今年1月的CES展上就可以看到，豪車三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪均已在無人駕駛汽車領(lǐng)域下注：寶馬推出了全新的自動駕駛技術(shù)。包括360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)和多層停車場全自動泊車技術(shù)。當(dāng)存在碰撞危險時，360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)會通過報警聲向駕駛者發(fā)出警告，還可通過自動制動干預(yù)以厘米級精度使車輛停止。奧迪A7樣車的技術(shù)目前處于研發(fā)狀態(tài)。這輛汽車?yán)们耙暲走_(dá)和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會探測左右兩邊超上來的車輛。其設(shè)計(jì)意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時車速時能夠稍微休息一會，同時還能讓A7與前后車輛保持合適車距，也能讓車輛行駛在車道分界線之間。奔馳也在CES上推出了其無人駕駛汽車——F015LuxuryinMotion。這款汽車被稱為“休息廳”汽車，車內(nèi)擁有四個可旋轉(zhuǎn)的座椅，可以將它們旋轉(zhuǎn)拼成一個整體，如同一個休息室。

中國汽車在起步

盡管在汽車安全技術(shù)方面，尤其是在主動安全技術(shù)方面，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品與國外發(fā)達(dá)國家相比，在研發(fā)及其應(yīng)用方面確實(shí)還有差距，但是縱向比較，我們已經(jīng)可以看到一些進(jìn)步，不管這進(jìn)步是因?yàn)檐嚻笞陨淼呐?、消費(fèi)者的重視還是政府政策的推動，總之一切在向前推進(jìn)。

2013年9月，“初出茅廬”的觀致3憑借超越同級的安全性能和碰撞表現(xiàn)在業(yè)界最受認(rèn)可的Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）碰撞測試獲得了最高的五星安全評級，為中國汽車品牌創(chuàng)造了第一個Euro NCAP的五星成績。這個成績是對觀致汽車質(zhì)量的認(rèn)可，對中國汽車品牌來說，這更是歷史性的成績。從2010年開始，中國接連有3款車型接受Euro NCAP歐洲新車安全評鑒測試，但全都鎩羽而歸。觀致的五星成績不僅刷新了中國汽車品牌的安全碰撞記錄，而且標(biāo)志著中國汽車品牌向安全領(lǐng)域邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一大步。

在智能安全技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用方面，許多中國汽車品牌也已經(jīng)開始了自己的嘗試。在去年12月開幕的第七屆廣東工業(yè)設(shè)計(jì)活動周上。廣汽集團(tuán)設(shè)計(jì)的國內(nèi)首部無人駕駛汽車——傳祺witstar首次亮相。與普通轎車的四扇門不同，witstar配備的是兩扇向上開啟的鷗翼門，出于安全考量，門上安有傳感器，只有關(guān)閉門之后設(shè)備接觸掃描才能啟動自動駕駛，門一旦打開，車就自動停駛。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無人駕駛汽車雖然研發(fā)成功，但國內(nèi)城市的道路路況和交通都很復(fù)雜，如果無人駕駛的汽車要上路行駛，還需在城市基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法規(guī)配套等方面進(jìn)一步完善。

另外值得一提的是，計(jì)劃在今年4月份上市的吉利博瑞成為國內(nèi)首個搭載“沃爾沃城市安全系統(tǒng)”的車型，大大提升了車輛的安全水準(zhǔn)和整體檔位?！拔譅栁殖鞘邪踩到y(tǒng)”是目前業(yè)界最著名的安全配置系統(tǒng)，該技術(shù)掌握在國外零部件巨頭手中，因此采購成本很高。但是隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)理念的逐步成熟，駕駛者對于安全性能的重視將與日俱增，除了目前大家都了解的一些常規(guī)安全配置以外，高科技安全配置也將會越來越多地被應(yīng)用在國產(chǎn)品牌車中。

如果說觀致的成績和自動駕駛等技術(shù)的嘗試表示中國汽車品牌的安全性能正在直追歐美汽車品牌，那么長安的“后排乘客安全技術(shù)”則在單項(xiàng)安全技術(shù)上有了超越歐美之勢。2013年上海車展期間，長安汽車發(fā)布了新型汽車后排前安全氣囊技術(shù)。當(dāng)前，后牌正面安全氣囊還屬于盲區(qū)。不管是沃爾沃還是奔馳、寶馬，都沒有為后排乘客設(shè)置正面安全氣囊。長安汽車工程研究總院副院長趙會說：“可能是他們并不需要，因?yàn)閲舛鄶?shù)是一個人開車。而在中國后排乘坐的都是兒童和老人，開發(fā)后排前安全氣囊這一超前技術(shù)，也就顯得尤為必要。” 趙會還表示，這項(xiàng)最新的安全技術(shù)預(yù)計(jì)2016年配置在長安汽車的高端車型上。