世界七大駕車穿越圣地&世界七大硬派越野車巡禮

黃屾 劉新岳

無限制級路況——Moab（美國）

摩押（Moab）位于美國猶他州格蘭德縣，地處鹽湖城東南374公里，距離丹佛569公里，70號州際公路和美國191號公路以及猶他州128號公路交界處附近。作為美國西部猶他州境內(nèi)的一座城市，摩押城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展算不上優(yōu)秀，但這里卻有著無與倫比的自然景觀以及足以吸引全世界越野愛好者的自然越野場地。圍繞科羅拉多高原中部而建的摩押小城周圍集中了五個國家公園，著名的“獅子背”便是其中的一部分。

摩押小城如今在越野愛好者心目中的無上地位，很大程度上得益于它所處的科羅拉多高原，這個美國唯一一個沙漠高原，東起科羅拉多州和新墨西哥州西部，包括猶他州和亞利桑那州的絕大部分，西起內(nèi)華達(dá)州南部，中間則是科羅拉多河穿流而過。經(jīng)過科羅拉多河數(shù)百萬年的沖刷，這片區(qū)域逐漸形成了以巖石及巖層為主的荒涼地貌，巨大的峽谷與陡峭的山脊似乎告訴人們這是片不太友好的不毛之地，也正是因此，這里同時也擁有了獨(dú)一無二的壯美景觀，紅褐色的巖層如畫卷一般在人們面前鋪開，造型各異的峽谷群更能讓人真切的體會到大自然的魅力。

這樣的地貌條件想發(fā)展經(jīng)濟(jì)確實(shí)有些難度，摩押小城工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，然而憑借著獨(dú)一無二的誘人美景，摩押小鎮(zhèn)也擁有自身的獨(dú)特魅力，每年往來于此的游人、越野愛好者不計(jì)其數(shù)，摩押小城也早已成為了他們心目中的圣地。

摩押小城附近很大一片區(qū)域均可作為越野場地使用，其中最吸引人的地方便是這些場地可以滿足處于不同階段越野愛好者們的需求，從兩驅(qū)SUV便可輕松穿越的“觀光路線”到為專業(yè)越野愛好者準(zhǔn)備的高難度挑戰(zhàn)項(xiàng)目，摩押小城就像是個越野嘉年華，即使你無法自駕到此也無妨，多達(dá)幾十款SUV或硬派越野車型均可供你租用。

不可錯過毒蜘蛛之路

毒蜘蛛之路是處在科羅拉多河以北、摩押山谷以西的一處越野路段，廣闊的巖石地貌雄偉壯觀，而縱橫其中的拉薩爾山脈使這里更具吸引力。此處越野路段一部分為疏松的砂巖路面，這種路況對輪胎抓地力及扭矩的輸出是個不小的考驗(yàn)。

終極距離——Canning Stock Route（澳大利亞）

Canning Stock Route（坎寧牧道）位于澳大利亞中部，這條橫穿荒漠的路線被認(rèn)為是世界上最考驗(yàn)?zāi)土?、也最偏遠(yuǎn)的穿越路線，起自澳大利亞西部金伯利地區(qū)的Halls Creek，最終到達(dá)Wiluna中西部地區(qū)，全長約1850公里，是世界上距離最遠(yuǎn)的穿越越野線路。

提起坎寧牧道，還有一段有趣的歷史，誕生于20世紀(jì)初期的坎寧牧道起初并不是用來進(jìn)行賽車運(yùn)動的。當(dāng)時的澳大利亞由于道路通行受阻，牛肉貿(mào)易長期被生活在西部的牛仔們壟斷，肆意提價的行為更是屢禁不止，為了打破西部牛仔對牛肉貿(mào)易的壟斷，澳大利亞政府于1906年派阿爾弗雷德·坎寧開辟一條能夠縱貫澳大利亞南北的路線，經(jīng)過長期調(diào)查研究，坎寧牧道于1910年誕生了。

坎寧牧道地勢不算險峻，也并非需要考驗(yàn)車輛多么強(qiáng)大的越野性能，普通的四驅(qū)車型基本都可以順利通過，不過這里有它自己的特色。首先，長達(dá)1850公里的穿越路線需要充足的后勤支援，對越野團(tuán)隊(duì)的后勤保障是個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn);其次坎寧牧道路況以荒漠為主，經(jīng)常會遭遇沙暴、強(qiáng)風(fēng)、暴雨等極端天氣。除此之外，穿越坎寧牧道的路上會路過9個使用不同語言的部落，能否在必要的時候?qū)さ盟麄兊膸椭?，就要看自己的本事了?/p>

1968年，世界上第一次有人駕車完成了穿越坎寧牧道全部路線的壯舉，而在1972年，幾個新西蘭人更為瘋狂，他們決定徒步穿越坎寧牧道。Murray Rankin，John和Peter Waterfall三人則使用自制的自行車及手推車踏上了穿越坎寧牧道的征程，盡管這次嘗試最終以失敗而告終，但他們卻讓穿越坎寧牧道成為了當(dāng)時越野愛好者們最熱衷的項(xiàng)目?，F(xiàn)在，穿越坎寧牧道的越野愛好者更是絡(luò)繹不絕，這里也逐漸成為越野愛好者們放松身心、挑戰(zhàn)自我的越野圣地。

不可錯過

沿途風(fēng)光

通過介紹不難看出，坎寧牧道并非是一條遍布荊棘、挑戰(zhàn)極限的越野線路，途中也并沒有多少需要強(qiáng)大越野性能的路段，它的更大意義在于考驗(yàn)越野愛好者們的相互配合意識以及他們堅(jiān)持不懈的精神。由于坎寧牧道并不險要，穿越者們可以盡情欣賞途中風(fēng)光，更能夠接觸到與眾不同的澳大利亞土著文化。

神秘天路——林芝～墨脫穿越線路（中國）

墨脫位于我國西藏地區(qū)東南角，地勢南低北高，面積達(dá)3萬多平方公里，屬于雅魯藏布江下游山川河谷地帶，也就是我們所熟知的雅魯藏布大峽谷深處，平均海拔1000米左右?！澳摗币辉~在藏文中是花的意思，過去墨脫也稱“白瑪崗”，有“蓮花圣地”之意。

在扎墨公路全線貫通前，想從林芝駕車進(jìn)入墨脫幾乎是件不可能的事，墨脫西北東三面被喜馬拉雅山與崗日嘎布山阻隔，雅魯藏布大峽谷以及帕隆藏布峽谷則從一側(cè)將其分割。由于墨脫極為特殊的地理環(huán)境，導(dǎo)致這里是我國最后一個既不通車也不通郵的地方，就在四年前，人力背夫還是這里唯一的運(yùn)輸方式，而生活在這里的門巴人則過著與世隔絕的日子。進(jìn)入墨脫需要翻越4000米以上的雪山隘口，穿越各種害蟲出沒的原始森林，并且隨時可能遭遇雪崩、暴雨、塌方等自然災(zāi)害，不過也正是如此險峻的環(huán)境與世間罕見的美景，吸引著無數(shù)探險者與越野愛好者不斷嘗試。

盡管林芝到墨脫縣城的直線距離并不長，但由于地理?xiàng)l件所限，從林芝前往墨脫需要繞行318國道，途徑通麥，到達(dá)波密后轉(zhuǎn)入修建并不完善的“毛路”繼續(xù)向前，此后翻越嘎隆拉山、穿越熱帶雨林地帶，最終到達(dá)墨脫。毫不夸張的說，在墨脫公路貫通前，這里是我國最難行走的穿越路線之一，由于當(dāng)?shù)貧夂驐l件惡劣，因此一年中只有秋季是可以陸陸續(xù)續(xù)直接開車從波密到墨脫縣城的，如果冬季進(jìn)入墨脫趕上大雪封山，那么再想出去可就得等到第二年3月份了。

2010年12月15日嘎隆拉隧道的建成通車，林芝～墨脫的穿越路線一下子變得簡單了許多，到這里感受高原之美的游客、越野愛好者也是逐漸增多。走在崎嶇坑洼的道路上，貪婪欣賞著身邊隨處可見的美景，或是穿行在長達(dá)3310米的嘎隆拉隧道中，感嘆人與大自然的博弈，墨脫的吸引力遠(yuǎn)不止景色秀美那樣簡單。

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橫斷山

橫斷山西起西藏林芝地區(qū)，呈扇面形向東南延伸，高度在三至四千米之間，多雪山、冰川，它是構(gòu)成藏東、滇北、川西高原的主體山脈，不知哪位學(xué)者為這個山脈命名為“橫斷山”，這是個十分恰當(dāng)?shù)拿?，因?yàn)闄M斷山為西北至東南走向，而至北向南先后有怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河等許多江河從橫向攔腰數(shù)十次切開橫斷山，從而形成舉世聞名的三江并流，和眾多大峽谷的壯麗自然景觀。

雨林試煉——Terengganu（馬來西亞）

Terengganu這條越野線路位于馬來西亞丁加奴州，自1997年開始，這條線路便在馬來西亞華人黃仁安的經(jīng)營下變?yōu)榱艘豁?xiàng)雨林越野挑戰(zhàn)賽的賽場，該項(xiàng)賽事以純正的越野穿越賽為傳統(tǒng)，旨在追溯汽車運(yùn)動的本源，也正是因此，這項(xiàng)對車輛、駕駛員均有超高要求的雨林越野賽事并非像如今某些賽事一樣偏重商業(yè)化，而馬來西亞極端的越野環(huán)境也逐漸揚(yáng)名海外，成為越野愛好者們?nèi)账家瓜氲氖サ亍?/p>

盡管這條線路早已被無數(shù)越野愛好者所熟知，但它依然保持了自己特有的原始風(fēng)貌。由于熱帶雨林的特殊地理風(fēng)貌，沙土混合著雨水形成了這里特有的泥漿路，加之高低起伏的地勢變化，因此它對車輛的通過性能要求非常高。也正是因此，對車輛通過性以及脫困性能的重度改裝便成了這項(xiàng)賽事的入門標(biāo)準(zhǔn)，升高底盤、加裝護(hù)板這樣的改裝只能算是小兒科，來到丁加奴州的越野車一般都會對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校，加裝差速鎖并在車身前后裝備拖車鉤、固定各種用于脫困的螺栓。一般來說，這些車身上的螺栓與掛鉤需要車手自己進(jìn)行換裝，以加強(qiáng)車手與賽車的默契與融合度。

穿行在馬來西亞茂密的熱帶雨林中，車手與車隊(duì)會遇到許多不可預(yù)知的狀況，即使再專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)再豐富的團(tuán)隊(duì)也不能保證在所有路段均萬無一失。這也就造就了丁加奴州雨林越野的不確定性，在其他汽車賽事中常見的“壟斷”情形更是完全不會出現(xiàn)，在這里，隨機(jī)應(yīng)變的脫困能力遠(yuǎn)比所謂的經(jīng)驗(yàn)與金錢來得實(shí)用。

由于地形非常復(fù)雜，泥漿路、水路、巖石路段混雜的情況讓車隊(duì)不得不選擇兼具通過性與安全性的越野車，因此諸如Buggy這樣的純粹越野車便不適合這樣的道路條件，在這里，經(jīng)過重度改裝的路虎發(fā)現(xiàn)、豐田蘭德酷路澤、三菱帕杰羅以及Jeep牧馬人才是當(dāng)仁不讓的主角。

不可錯過

雨林風(fēng)光

望著一眼看不到邊的綠色，走在遍布砂石、泥漿與坑洼的道路上，來到馬來西亞丁加奴州越野的挑戰(zhàn)者們也許真的會改變自己對自然的看法。或許在摩押小城、盧比肯小道上這些挑戰(zhàn)者能夠體會到征服自然的樂趣，但在這里，更像是在大自然面前奮力求生，如果不使出全身解數(shù)，很可能會瞬間潰敗在大自然腳下。

死亡禁區(qū)——塔克拉瑪干N39（中國）

塔克拉瑪干在維吾爾族語中意為“被遺棄的故鄉(xiāng)”，更被許多人稱為“死亡之?！?、“生命禁區(qū)”。這條橫貫沙漠的N39直線長度在850～900公里左右，但由于塔克拉瑪干沙漠復(fù)雜的沙漠環(huán)境，往往穿越隊(duì)伍需要迂回1500公里左右。

塔克拉瑪干不僅是我國面積最大的沙漠，同時也是全球面積最大的流動性沙丘沙漠，這樣可流動性的沙丘高度一般在100～200米之間，表面呈蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀等等，本來在沙漠中行進(jìn)就不是件容易的事，移動沙丘無疑更給穿越增加了難度。除去復(fù)雜的地形，塔克拉瑪干沙漠的氣候同樣是對挑戰(zhàn)者的一大考驗(yàn)，塔克拉瑪干沙漠系暖溫帶干旱沙漠，夏季溫度可達(dá)67攝氏度，晝夜溫差更是相差40度以上，全年平均降水量不足100毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達(dá)2500～3400毫米，簡而言之，大多數(shù)時間塔克拉瑪干沙漠其實(shí)就像是一個大蒸籠。

這樣嚴(yán)酷的氣候條件下，人走在上面就像是在蒸桑拿。一般塔克拉瑪干沙漠最穩(wěn)定的時期是11～12月，風(fēng)沙相對較小，沙丘移動速度緩慢，并且氣溫較低，沙內(nèi)水分不易蒸發(fā)，但冬季穿越塔克拉瑪干沙漠又難免遭遇寒冷，且每次穿行至少需要兩個月的時間，因此想輕松穿越沙漠可謂難上加難。

隨著有關(guān)N39線路報道的不斷增多，不少民間越野愛好者也開始自發(fā)進(jìn)行有組織的駕車穿越活動。不少朋友會認(rèn)為駕車穿越塔克拉瑪干沙漠相對于徒步或是騎駱駝穿行真是好太多了，但事實(shí)卻并非如此，在松軟的沙丘和一望無際的沙漠上行駛，以某種角度來說，一臺車甚至不如一頭駱駝。與其說這是一條考驗(yàn)越野技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的線路，倒不如說這是考察團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、后勤保障團(tuán)隊(duì)的“耐力賽”。在這里，穿行者們并不需要完成難度多高的越野項(xiàng)目，也不需要爭分奪秒力爭第一，他們要做的只是全身而退，從無邊無際的沙漠中走出來。

不可錯過沙漠神秘景色

在世界各大沙漠中，塔克拉瑪干沙漠是最神秘、最具有誘惑力的一個。沙漠中心是典型大陸性氣候，風(fēng)沙活動頻繁，沙丘形態(tài)奇特，最高達(dá)二百五十公尺。山頂經(jīng)風(fēng)蝕而形成"大蘑菇"。由于地殼的升降運(yùn)動，紅砂巖和白石膏構(gòu)成的沉積巖露出地面，形成紅白鮮明的景觀。沙漠四周，沿葉爾羌河、塔里木河、和田河和車爾臣河兩岸，生長發(fā)育著密集的胡楊林和樹柳灌木，形成"沙海綠島"。不要一心快速的穿越N39，沿途的風(fēng)光錯過了可不好找。

冰蓋上的行者——Yukon（加拿大）

Yukon（育空）是加拿大西北部育空地區(qū)的簡稱，這個區(qū)域位于北極圈內(nèi)，因其特殊的地理位置及氣候特點(diǎn)擁有了世界罕有的獨(dú)特道路形態(tài)——冰路。所謂冰路自然不同于常規(guī)意義上的標(biāo)準(zhǔn)道路，也并不是我們通常理解的“冰凍路面”，這種道路只存在于極地等極少數(shù)常年冰凍地區(qū)，是專門在冰面上開辟的通行路線。

加拿大北部的育空便是世界上為數(shù)不多擁有此類特殊“公路”的地區(qū)之一，也是最適合越野愛好者前來旅游、探險的地方。作為專業(yè)的冰路旅行目的地，育空當(dāng)?shù)貫樵揭皭酆谜邆兲峁┑臈l件非常完善，不僅可以在當(dāng)?shù)刈庥酶魇礁鳂拥乃尿?qū)越野車，還有專業(yè)人士進(jìn)行指導(dǎo)。育空地區(qū)內(nèi)共有三條冰路旅行線路，分別為北克朗戴河公路（North Klondike Highway），加拿大境內(nèi)最北端的Dempster公路（Dempster Highway）和麥肯茲河冰路（MacKenzie River Ice Road），其中Dempster由于最靠北面，因此溫度最低、氣候最惡劣，而麥肯茲河冰路則以景色最為秀麗而聞名。

盡管地處北極圈附近，但育空地區(qū)也并非常年冰封，夏季育空地區(qū)的冰層厚度及堅(jiān)固程度均不足以支撐開辟冰路，只有到冬季氣溫降到一定程度時，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門才開始嚴(yán)密監(jiān)控冰層情況，當(dāng)冰面達(dá)到合適的厚度及溫度時，當(dāng)?shù)芈氛块T會先沿路進(jìn)行考察，最后用專門的車輛對冰路進(jìn)行清理及加固作業(yè)，當(dāng)路面通過承載測試后，這段“安全”的冰路才可以向公眾開放。

也就是說，如果您想來一次北極圈冰路上的越野體驗(yàn)，想過去“避暑”是不大可能的，您面對的將是最為嚴(yán)酷的寒冬。不僅如此，剛才我們提到的“安全”路面也僅僅是相對于普通冰面而言，即使冰路達(dá)到了規(guī)定厚度，這些本質(zhì)是液體的公路同樣是危機(jī)四伏，不僅光滑的冰面對車輛抓地力及駕駛技巧是個不小的挑戰(zhàn)，冰面間隨時變化的裂隙同樣令行駛其上的越野愛好者們提心吊膽。

不可錯過

冰雪樂趣

嚴(yán)格意義上說，育空地區(qū)的冰路駕駛并不能算是純粹的越野活動，它的意義在于體驗(yàn)在極地行走的身體與心理的雙重極限。行走在滿眼白色的北極圈中，伴著車輪與冰面接觸的咯咯聲，前方的任何一個小變化都讓本就緊繃的神經(jīng)不敢怠慢，盡管當(dāng)?shù)卣畷M力保證人身安全，相信親身體驗(yàn)后，穿越育空定將是人生難忘的經(jīng)歷。

墨西哥重口味——Baja California（墨西哥）

看到California，相信不少人習(xí)慣性地認(rèn)為這還是美國境內(nèi)的一個地區(qū)，但從法律上說，Baja California是墨西哥的領(lǐng)土。California前怪異的字母“Baja”是西班牙語“下”的意思，當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣將Baja發(fā)音為“巴哈”。

在眾多越野愛好者心目中Baja就是極限沙漠越野的代名詞，Baja的廣袤沙漠及其優(yōu)異的越野條件吸引了世界范圍內(nèi)無數(shù)越野愛好者的關(guān)注。在他們心目中，這個地處墨西哥與美國交界處的沙漠地帶就是他們心中的達(dá)喀爾，或許Baja的魅力在某些程度上已經(jīng)超越了達(dá)喀爾對人們的吸引。

Baja深受美國的越野車文化起源于其久遠(yuǎn)的汽車工業(yè)及汽車運(yùn)動歷史影響，這里的越野場地比其他地方的更加狂野、極限，也更具挑戰(zhàn)性，注重的是挑戰(zhàn)駕駛技術(shù)與極限的越野方式。這點(diǎn)從極具特色的越野車中便能看出端倪，在Baja越野的人們，大多選擇Buggy和皮卡兩種車型，其中瘋狂注重越野性能的Buggy賽車更是風(fēng)靡此地。所謂Buggy是一種后輪驅(qū)動的專用沙漠賽車，憑借其靈活的轉(zhuǎn)彎變線能力可以在沙漠中自如穿行。

由于世界各地越野愛好者來到Baja，因此各種改裝越野車也是層出不窮，從換裝大馬力發(fā)動機(jī)到重新定制車架、車橋、懸架等車輛主要組成部分，瘋狂的Baja催生著無數(shù)瘋狂的越野愛好者、越野車的誕生， Baja的越野項(xiàng)目也變得越來越“重口味”。

與摩押小鎮(zhèn)類似，Baja這片區(qū)域同樣擁有可供攀爬或穿越的多條越野路線，無論是細(xì)軟的沙丘還是堅(jiān)硬的巖石，都是對車輛、車手的極大挑戰(zhàn)。也正是因此，Baja這個名字也逐漸成為了一項(xiàng)知名度極高的越野賽事簡稱——Baja 1000越野賽。Baja 1000賽事逐漸被人知曉，Baja的越野文化也隨之水漲船高。近些年無論是參加Baja越野車比賽，還是單純進(jìn)行越野挑戰(zhàn)的越野車幾乎無一例外的全部都是定制車型，賽會對車輛的改裝限制也極其寬松，基本只局限在保證安全的范疇，隨著眾多性能恐怖的越野機(jī)器被打造出來，Baja也逐漸成了挑戰(zhàn)越野路線及車輛性能極限的試驗(yàn)場。

不可錯過

Baja 1000越野賽

Baja 1000越野賽誕生于1967年，每年11月的第三周數(shù)以萬計(jì)的越野愛好者便聚集在墨西哥Baja California，該賽事包括Baja 500、圣菲利普250等諸多級別，每個級別的比賽均由不同類型的賽車參加。第一屆比賽于1967年10月31日在Baja California的Tijuana開始，終點(diǎn)則被設(shè)在了Baja的拉巴斯，賽程長度1366公里。

世界七大硬派越野車巡禮

不知疲憊的騾馬——豐田陸地巡洋艦LC70

2011年是豐田陸地巡洋艦誕生60周年，在漫長的歲月里，該系列的70款式生產(chǎn)了30年時間，堪稱最經(jīng)典的陸巡。至今，在肯尼亞、中東和澳大利亞仍然在生產(chǎn)這種采用鋼板彈簧懸掛、前后硬軸帶差速鎖的純種越野車。LC70 設(shè)計(jì)簡單，但可靠性非常高，維修便捷，非洲版采用了豐田最原始的4.5升V6汽油機(jī)和4.2升直列6缸柴油機(jī)，還衍生出了敞篷版和皮卡版等多種款式，堪稱沙漠一景。

真正的戰(zhàn)車——Jeep牧馬人

曾幾何時，它辛勞地載著美國大兵征戰(zhàn)全球，巴頓將軍叼著雪茄坐在它上面是何等的英明神武。威利斯——這個牧馬人和所有Jeep車型的直系祖先在美軍中一直扮演著馱騾這樣辛勤的角色，直到戰(zhàn)爭結(jié)束之后，當(dāng)時的美國汽車公司（AMC）將它包裝之后推向了民用市場，并被當(dāng)成優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收歸克萊斯勒旗下。幾十年來，Jeep牧馬人歷經(jīng)四代的進(jìn)化，依然保持著威利斯軍用吉普經(jīng)典的七孔前格柵和圓形大燈，也依然像威利斯一樣忠實(shí)地為全球越野愛好者們服務(wù)。

如今的牧馬人是以城市人的大玩具的面貌出現(xiàn)在市場上的，盡管它也換上了真皮座椅、多媒體影音系統(tǒng)、座椅加熱、自動變速箱、定速巡航等高科技配置，但骨子里仍然是一個熱血硬漢。它依然搭載手動分動器和傳統(tǒng)的差速鎖結(jié)構(gòu)，在嚴(yán)苛的使用環(huán)境下更加耐用可靠，全新的3.6升發(fā)動機(jī)讓牧馬人的油耗下降到百公里12升左右。更具魅力的是，牧馬人每年會推出幾個限量涂裝車型，這也極大滿足了都市牛仔們的個性化需求。

沙漠部隊(duì)指揮官——奔馳G級

世界上最強(qiáng)悍的越野車源自一個獨(dú)裁者的異想天開。早在上世紀(jì)70年代，伊朗的巴列維國王就向奔馳發(fā)出了訂單，希望德國人能夠研制一種所向披靡的越野車，裝備他的沙漠特種部隊(duì)。在收到巨額定金之后，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡碎_始了秘密研發(fā)。直到巴列維王朝被推翻他們也沒能按時交付，但卻創(chuàng)造了一款無比強(qiáng)大的四驅(qū)機(jī)器，擁有三把差速鎖的奔馳G級。

自誕生伊始到現(xiàn)在的將近40年中，G級的外觀和底盤結(jié)構(gòu)都幾乎沒有變化，經(jīng)典的棱角車身在車迷心中甚至形成了思維定勢——最好的越野車一定是這個樣子。它搭載了奔馳最先進(jìn)的V8發(fā)動機(jī)，并將一票高科技和高逼格裝備全都裝進(jìn)了曾經(jīng)異常簡陋的駕駛室中，成就了一代經(jīng)典。更有甚者，AMG分部發(fā)現(xiàn)大多數(shù)土豪都喜歡G級的彪悍外形，于是開發(fā)了G55、G63等一系列高性能改裝車款，讓它一下變成了富人彰顯自由生活態(tài)度的工具。

法國悍馬——雷諾夏爾巴

提起法國的越野車，標(biāo)致和雪鐵龍的產(chǎn)品好像鮮有拿得出手的，在全球各地他們主要輸出經(jīng)濟(jì)型轎車。而法國汽車工業(yè)的另一個代表雷諾，則占據(jù)了這個國家重型卡車和越野車的一大塊市場。

雷諾的專業(yè)越野車在法國本土都非常少見，這款車用兇悍的馬上民族“夏爾巴人”來命名，顯示出了強(qiáng)勁的性能和軍方血統(tǒng)。專門為法國駐非維和部隊(duì)定制的夏爾巴每輛售價達(dá)到了30萬歐元，專為非洲惡劣條件設(shè)計(jì)的操作溫度在-32°C到49°C之間，140千瓦柴油機(jī)的有效負(fù)荷超過了3噸。如果你在非洲大陸上搞到了一輛防彈的夏爾巴，就沒有什么地方不能去了。

意大利越野車絕唱——依維柯Massif

作為意大利著名的商用車制造商依維柯旗下唯一的民用越野車，Massif是它2008年后的名字，之前叫Santana PS-10，竟然和國內(nèi)的桑塔納重名，難怪它從未出現(xiàn)在我國。

依維柯的柴油發(fā)動機(jī)一向以加速凌厲著稱，Massif裝備了3.0升雙渦輪增壓柴油機(jī)，扭矩非常強(qiáng)勁，但僅有176馬力，最高時速也僅有150公里，這是柴油車的特點(diǎn)，爬坡和裝載能力一流。一輛全新的Massif售價在3萬歐元左右，這在歐洲絕對算不上便宜，還不包括ABS和真皮座椅這些選裝件。在非洲大陸和地廣人稀的全球軍事要沖，這種能吃苦耐勞的皮實(shí)越野車非常暢銷，與其可靠的質(zhì)量和簡單的配置有很大關(guān)系。

草原巡邏兵——日產(chǎn)途樂Y61

其實(shí)這款在國內(nèi)非常少見的越野車是出鏡率最高的，晚間的新聞聯(lián)播里經(jīng)常會出現(xiàn)它的身影，因?yàn)閅61是聯(lián)合國維和部隊(duì)的指定車型，隨著聯(lián)合國的腳步走遍了世界。追根溯源，途樂系列與豐田的陸巡在同一年誕生，但它的換代速度遠(yuǎn)沒有同門師兄快，當(dāng)然，售價的增長幅度也不如陸巡。

途樂的英文名稱有“巡邏”的意思，因此在中東、澳洲和非洲，人們習(xí)慣稱它為“巡邏兵”，它是日本唯一使用前后硬軸的大型越野車，還采用了傳統(tǒng)的梯形大梁設(shè)計(jì)，配螺旋彈簧懸掛，而沒有采用花哨的氣動或油壓彈簧懸掛。這讓它更可靠和耐用，也成了探險類旅游汽車租賃市場最火爆的車型。

最后的獵裝越野車——路虎衛(wèi)士

能在全球蠻荒地帶與路虎衛(wèi)士拼資歷的恐怕只有隆美爾的坦克和巴頓的吉普了。作為最早在無人地帶馳騁的越野車，從1940年代誕生伊始，衛(wèi)士就隨著英國殖民者和探險家的步伐，探索全球還未被文明所染指的神秘土地。至今，在非洲的大部分地區(qū)，你仍能看到年過半百的老路虎，載著成群的游客馳騁在稀樹高草之中。

老路虎儼然成了非洲的一張名片，1990年開始，它才擁有了“衛(wèi)士”這個專屬于它的名字。英國皇家獵裝車的身份，讓它成了去野外打獵的最合適座駕。2005年，衛(wèi)士迎來了自誕生以來最大規(guī)模的改款，搭載了來自福特的2.5升柴油機(jī)和5擋手動變速箱，如此寒酸的配置和3萬多英鎊的起售價，仍然讓眾多農(nóng)場主和越野發(fā)燒友心甘情愿掏腰包。