奔跑吧！轎跑

劉新岳

作為大眾最新的橫置發(fā)動機(jī)平臺MQB上的首款中國專屬車型，凌渡從誕生伊始就吸引了無數(shù)眼球，這款面向細(xì)分市場的車型目前暫時不會被歐洲和北美分享，足見德國大眾對于中國市場的重視。實(shí)話實(shí)說，這是我試駕過的大眾車型中，被親朋好友詢問最多的一個，不光因?yàn)樗诿澲水?dāng)紅電視真人秀《奔跑吧兄弟》，更因?yàn)樗?dú)特的市場定位和產(chǎn)品開發(fā)理念，注定會牽動當(dāng)今希望購買個性化豪華轎車的二次購車者那越發(fā)專業(yè)和獨(dú)到的眼光。拋開轎跑車這一頗具爭議的定位不談，凌渡確實(shí)是當(dāng)今大眾集團(tuán)最先進(jìn)技術(shù)的集合體，而下面我將著墨探討這輛“奇葩（此處為該詞最原始的褒義用法）”車型到底“轎”在哪里，“跑”在哪里。

我不是小號CC

凌渡的外形設(shè)計師絕對是全世界最糾結(jié)的工種，他們既要遵循大眾外觀上的家族傳承“鐵律”，又要用最出位的筆觸詮釋“轎跑”的概念，更難的是他們要以一個A級轎車平臺為底稿，盡管這個平臺已經(jīng)足夠大了，但要營造出舒展的概念還是頗費(fèi)些腦細(xì)胞的。凌渡的車頭很短，不像CC和CLS等轎跑那般修長，但用扁平的前機(jī)蓋營造了下壓的視覺重心，前機(jī)蓋上的棱線不是那么突兀，淡淡兩筆就勾勒出了動感。手術(shù)刀形的前大燈集成了LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向輔助照明和自動遠(yuǎn)光切換等功能，與前霧燈的造型呼應(yīng)。倒梯形的三幅式鍍鉻前格柵與梯形的前杠進(jìn)氣口也彼此呼應(yīng)，一副標(biāo)準(zhǔn)的大眾面孔。

從數(shù)據(jù)上細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)凌渡的車寬竟然達(dá)到了主流B級轎車的水準(zhǔn)，而車高比一般家庭轎車都要低很多，如此這樣的身姿，側(cè)窗的面積竟然比CC還要大，低腰線和低門檻起到了營造轎跑動勢的關(guān)鍵作用。凌渡采用了來自德國馬牌的225/50 R17輪胎，雖然沒有像尚酷一樣裝上18英寸大腳，但標(biāo)配的二十輻輪轂絕對達(dá)到了密集恐懼癥級別，視覺效果甚至比高爾夫Gti的“戰(zhàn)斧”輪轂還要出眾。相較于短車頭，凌渡的車尾十分修長，C柱的傾斜角度很大但并不粗壯，照顧了后排乘員的視覺舒適度，后門也比一些加長轎車的短了一截，從側(cè)面看還是有一些“跑味”的。它的后風(fēng)擋與尾箱蓋過渡異常平滑，讓人感覺像是掀背跑車，而上翹的“鴨尾”暗示了它的性能取向。凌渡的尾部缺少過目不忘的元素，簡潔的尾燈與尾箱蓋在一個平面上，折紙般的幾條棱線營造出了幾分運(yùn)動氣質(zhì)，鍍鉻裝飾條下方的雙排氣管告訴尾隨者——此物絕非善類。

內(nèi)飾很“高轎”

拉開車門，不同于以往試駕其他大眾車型的千篇一律感覺，凌渡內(nèi)部一股“愛馬仕”格調(diào)撲面而來，這與其配置了棕色座椅有關(guān)。凌渡的內(nèi)飾布局和按鈕式樣與高爾夫7相似，但中控臺更加偏向于駕駛員一側(cè)，而高光大理石紋理飾板也透出更高檔的格調(diào)。全車搪塑內(nèi)飾蒙皮觸感絕佳，點(diǎn)綴在其間的大量鍍鉻飾條和鋼琴漆飾板定會滿足車主的“越級”需求。凌渡的方向盤采用了動感十足的平底設(shè)計，手縫皮革包裹，上面集成的功能按鍵周圍也用拋光鋁質(zhì)感飾板點(diǎn)綴，但個人認(rèn)為身為轎跑，方向盤應(yīng)該更加粗壯一些，裝上換擋撥片也應(yīng)該更能提升“逼格”。

凌渡的儀表盤還是經(jīng)典的大眾式樣，但白色的背光有自動調(diào)節(jié)功能，中央顯示屏為3.5英寸彩屏，功能集成度很高。值得濃墨重彩的是它的各項(xiàng)配置：中控臺上的6.5英寸大屏集成了智能導(dǎo)航、倒車影像、手機(jī)互聯(lián)和前后排USB音源輸入，采用了大眾集團(tuán)最高版本的MIB系統(tǒng)，還配置了帶有隨速調(diào)節(jié)音量功能的“發(fā)燒級”丹拿音響。此外，雙溫區(qū)空調(diào)帶后排出風(fēng)口，前排電動座椅三級電加熱，車道偏離預(yù)警、自動泊車、電子手剎、發(fā)動機(jī)自動啟停、帶跟車排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航等一應(yīng)俱全，突出了MQB平臺的整合能力。最有感染力的是，車內(nèi)設(shè)置了20余處氛圍燈，在儲物槽、門把手、中控飾板附近提供溫馨的照明，停車時還會自動增強(qiáng)照度。

凌渡的座椅值得大書特書，它的靠背褶皺采用了R36上的法棍面包造型，支撐力和包裹性一流，回彈也十分到位，椅墊進(jìn)深和透氣性都很贊；后排座椅采用了內(nèi)凹的設(shè)計，乘坐異常舒適，誰說轎跑的后排就一定可有可無？受制于低矮的車身和流線的車頂，凌渡的前排頭部空間尚可，但后排頭部空間就不夠?qū)捲Ａ耍迷谒某筇齑安捎昧送庀剖皆O(shè)計，沒有讓滑軌擠占更多的后排頭部空間。大眾車型的后排腿部空間一向可圈可點(diǎn)，凌渡也不例外，但后排中央地板的隆起有些太高了，讓第五名乘員的坐姿十分尷尬。凌渡的儲物空間十分貼心，這里還有一個段子，為了讓德國設(shè)計師搞懂中國國情，上海方面專門空運(yùn)了一箱各種規(guī)格的飲料瓶。德國設(shè)計師終于開竅，這讓凌渡車內(nèi)能夠裝下22瓶標(biāo)準(zhǔn)礦泉水，置物能力堪稱空前絕后。還有它的后備箱，一點(diǎn)兒也不“轎跑”，開口很大，內(nèi)部形狀規(guī)整，充分考慮了中國轎跑的功能性需求。

動力很“跑”，油耗和舒適性絕不“跑”

凌渡采用了上海大眾全新的車型命名體系，將扭矩區(qū)間作為基準(zhǔn)，我們試駕的1.8升增壓機(jī)型就是330TSI，而1.4升增壓車型就成了280TSI，聽起來確實(shí)很牛，開起來也實(shí)在挺爽。全新的第三代EA888TSI發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)進(jìn)氣歧管，這樣設(shè)計的好處是能夠減小發(fā)動機(jī)體積和渦輪氣道距離，提升效率，更能在極短的時間內(nèi)快速熱車。從賬面上看，300?！っ椎姆逯蹬ぞ匾呀?jīng)直逼2.0T發(fā)動機(jī)了，搭配最新的7擋濕式雙離合變速箱，讓它的駕駛感覺直逼2.0T邁騰。這臺全新的雙離合變速箱技術(shù)更加成熟，在起步階段的保護(hù)功能讓前輪在重踩油門一秒后才開始打滑，隨后而來的巨大推背感能讓車輛在8秒內(nèi)時速破百，甚至比同排量的奧迪A3還要暢快一些。更加可貴的是，凌渡的剎車性能十分優(yōu)異，幾腳野蠻制動之后的穩(wěn)定性比高爾夫Gti還要讓人有信心。

在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，這臺變速箱的D擋工況出奇平順，惱人的頓挫感幾乎感覺不到。掛上S擋后只是油門更加靈敏了，不像老邁騰那樣歇斯底里的癲狂。凌渡帶給駕駛者的推背感更加含蓄，也更加深不可測，從駕駛質(zhì)感上而言已經(jīng)超過了市面上所有的同級競品，而如果用轎跑的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，這是折衷的“家用轎跑”風(fēng)格。凌渡的后懸掛采用了原汁原味的多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸掛都配置了橫向穩(wěn)定桿，懸掛調(diào)校很韌性，支撐也不錯，對于路面信息的過濾十分克制，不會有速騰那般的橫向彈跳，也不會像尚酷那樣神經(jīng)質(zhì)。因?yàn)闆]有采用無框車門而被廣大車迷詬病，但凌渡的行駛噪音應(yīng)該是所有轎跑中最小的，有得必有失嘛，更何況它的百公里平均油耗竟然“逆天”為不到8升。頂配車型售價雖然達(dá)到了21.38萬元，且選裝所有高級配置后可能突破25萬元，但擁有如此均衡的表現(xiàn)夫復(fù)何求？更何況1.4升增壓車型售價下探到了14萬區(qū)間，“銷量最大的轎跑”稱號應(yīng)該不費(fèi)吹灰之力。