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    大眾中國(guó)策略

    2015-04-29 00:44:03張艷
    汽車縱橫 2015年4期
    關(guān)鍵詞:一汽大眾大眾汽車集團(tuán)進(jìn)口車

    張艷

    在剛剛過(guò)去的2014年里,大眾汽車在華銷量再次超越通用,并蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍,出色的表現(xiàn)源于中國(guó)市場(chǎng)早已成為大眾全球布局的重點(diǎn)。

    2015年春節(jié)前夕,在回顧2014年大眾在華的表現(xiàn)時(shí),大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁彭菲莉女士表示:“過(guò)去的一年里,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))與兩家合資企業(yè),在中國(guó)大陸和香港的汽車交付量大幅超越上年,共向客戶交付368萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.4%。”對(duì)于新一年大眾在華的發(fā)展,彭菲莉女士強(qiáng)調(diào):“近期大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))還會(huì)公布一系列戰(zhàn)略計(jì)劃,涉及新工廠的投產(chǎn)與奠基以及新車型的引入。我們將為中國(guó)客戶提供高品質(zhì)、創(chuàng)新、環(huán)保的技術(shù)與產(chǎn)品,推出更多的新能源車型,此外,我們將踐行社會(huì)責(zé)任、支持社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?!?/p>

    大眾汽車集團(tuán)提倡創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先,在各種檔次品牌的車型上不斷推出新平臺(tái)產(chǎn)品,分別投放于歐洲、北美、南美、南非和亞洲市場(chǎng)。而中國(guó)市場(chǎng)轎車價(jià)格一直高于國(guó)外市場(chǎng),因此具有客觀的獲利空間,當(dāng)然還有人工、原材料成本低等多種原因,在眾多因素融合之下,中國(guó)市場(chǎng)成為大眾未來(lái)發(fā)展的重中之重。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)大眾汽車集團(tuán)從多方面入手,目標(biāo)不只是超越豐田和通用,更是為了搶灘更大的汽車市場(chǎng)。

    擴(kuò)大產(chǎn)能

    2014年大眾在中國(guó)市場(chǎng)以豐富的產(chǎn)品線和全新的布局為未來(lái)的發(fā)展奠定了更好的基礎(chǔ)。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布的投資規(guī)劃,未來(lái)將在全球范圍內(nèi)投資413億歐元,用于更新和擴(kuò)大所有品牌的產(chǎn)品組合,這其中的重點(diǎn)將是SUV系列——特別是A/A0級(jí)產(chǎn)品的擴(kuò)大以及部分輕型商用汽車組合的升級(jí)。

    與此同時(shí)對(duì)于未來(lái)五年內(nèi)在華投放的30款新車,將主要基于MQB與MLB模塊化平臺(tái)打造新車。合資企業(yè)一汽大眾與上海大眾也會(huì)使用兩大平臺(tái)更新現(xiàn)有產(chǎn)品的同時(shí),布局更多細(xì)分車型領(lǐng)域。事實(shí)上,大眾MQB模塊化平臺(tái)已相繼落戶一汽大眾佛山工廠與上海大眾寧波工廠,其中一汽大眾已推出第七代高爾夫與全新奧迪A3車型。上海大眾方面,斯柯達(dá)品牌全新明銳2014年于寧波工廠投產(chǎn)并正式上市。

    在2015年,兩大合資車企還將有更多車型基于MQB平臺(tái)打造,并將進(jìn)入更多市場(chǎng)。相對(duì)于MQB平臺(tái)而言,MLB主要用于奧迪品牌車型,未來(lái)一汽大眾奧迪旗下的奧迪A4L、奧迪A6L等車型均將基于該平臺(tái)打造。

    除了現(xiàn)有基礎(chǔ)上推出更多全新級(jí)換代車型外,大眾汽車集團(tuán)在華積極提升生產(chǎn)能力,多個(gè)新工廠正在不斷建設(shè)之中。目前大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)共計(jì)擁有18個(gè)生產(chǎn)基地、28家工廠,其中包括近幾年投建的烏魯木齊、佛山、寧波和長(zhǎng)春等多家新工廠。

    另外,大眾在天津的變速器新工廠也已建成,并開(kāi)始投產(chǎn)。同時(shí)大眾汽車集團(tuán)分屬于上海大眾和一汽大眾旗下的長(zhǎng)沙、青島兩家工廠,也已經(jīng)破土動(dòng)工,其中上海大眾長(zhǎng)沙工廠將于2015年建成投產(chǎn),年產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)。

    此外,一汽大眾青島工廠將在2017年建成,并將投產(chǎn)全新SUV車型產(chǎn)品。值得一提的是,一汽大眾還將在天津建立華北生產(chǎn)基地,并有望2018年投產(chǎn)。按照這些新工廠的發(fā)展速度計(jì)算,使得大眾汽車2020年前產(chǎn)能有望提升至500萬(wàn)輛,相比現(xiàn)有產(chǎn)能而言,新增產(chǎn)能整體提升將超過(guò)70%。

    在新能源方面,2014年大眾不但引入首款純電動(dòng)車up,還計(jì)劃到2018年在中國(guó)市場(chǎng)推出20余款新能源車型。

    2015年,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上尋求新的突破,是大眾汽車在華的發(fā)展方向之一,在新能源、社會(huì)責(zé)任以及新工廠上將看到大眾汽車更多的動(dòng)作。而隨著時(shí)間不斷前進(jìn),我們將更加清晰的看到大眾汽車2015年的整體規(guī)劃。

    根據(jù)大眾汽車集團(tuán)未來(lái)五年公布的數(shù)據(jù)顯示,其計(jì)劃投資856億歐元,用于新車型和環(huán)保技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)。在中國(guó)市場(chǎng),兩個(gè)合資公司將使用自有資金投資220億歐元,建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,以進(jìn)一步完善大眾在華的產(chǎn)品線,對(duì)于其他車企這將是不小的壓力。

    在過(guò)去的兩年中,大眾在華接連超越通用汽車,成為市場(chǎng)銷售冠軍。在模塊化技術(shù)和其相關(guān)零部件的基礎(chǔ)上,投資計(jì)劃將含蓋幾乎所有級(jí)別的新車型和換代車型。這將使大眾汽車集團(tuán)能夠持續(xù)、系統(tǒng)地推出新產(chǎn)品,開(kāi)拓新細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí),伴隨著產(chǎn)能不斷上升,大眾汽車集團(tuán)在華的競(jìng)爭(zhēng)力將得到進(jìn)一步的提升,從上述信息不難看出,大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備,迎接新的挑戰(zhàn)。

    深耕中國(guó)

    中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為大眾品牌全球第一市場(chǎng)。當(dāng)前大眾中國(guó)市場(chǎng)的總銷量幾乎與整個(gè)歐洲市場(chǎng)相當(dāng)。因此為保證大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn),中國(guó)市場(chǎng)顯然不容有任何閃失。正因如此,大眾汽車集團(tuán)將中國(guó)的戰(zhàn)略地位上升到董事會(huì)直接負(fù)責(zé)的層級(jí)。

    分析人士認(rèn)為,中國(guó)市場(chǎng)成為大眾的最大“引擎”主要得益于兩方面的原因:一是中國(guó)市場(chǎng)的單車?yán)麧?rùn)明顯要高于大眾全球;二是奧迪在華銷量增幅迅猛。

    近幾年來(lái),中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾而言,越發(fā)至關(guān)重要。在歐債危機(jī)吞噬著的歐洲汽車市場(chǎng)中,菲亞特等大型汽車制造商業(yè)績(jī)清一色大幅滑落的情況下,大眾市場(chǎng)份額仍在擴(kuò)大之中,這就得益于中國(guó)市場(chǎng)的支撐作用。

    2014年,大眾汽車集團(tuán)全球銷量首度超過(guò)千萬(wàn)輛,同比增幅4.2%,全球排名第二,與位居全球第一的豐田汽車差距僅為9.4萬(wàn)輛,比位居全球第三的通用汽車多出21.7萬(wàn)輛。即使是與豐田如此細(xì)微的差距,大眾盈利能力卻仍遠(yuǎn)不如豐田。

    根據(jù)大眾汽車集團(tuán)對(duì)外公布的數(shù)據(jù),2014年銷售收入達(dá)2025億歐元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)127億歐元,集團(tuán)稅后利潤(rùn)達(dá)111億歐元,均創(chuàng)歷史新高。

    可以說(shuō),在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展如何,直接關(guān)系到大眾在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)中是吃肉還是喝湯。不得不說(shuō)大眾是一個(gè)極具野心的汽車制造商,自2011年以來(lái),大眾汽車基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察和反思,潛心謀劃的“中國(guó)戰(zhàn)略”逐漸成形。其中,為達(dá)到利益最大化,大眾開(kāi)始全面收權(quán)。由此也帶來(lái)大規(guī)模的人事變動(dòng)和機(jī)構(gòu)調(diào)整。

    進(jìn)口車收權(quán)

    自2012年上半年開(kāi)始,大眾汽車中國(guó)對(duì)進(jìn)口車業(yè)務(wù)展開(kāi)收權(quán)的格局也已初步落定。其思路為,通過(guò)整合進(jìn)口車資源,形成大眾在中國(guó)的新品牌管理的“矩陣式”架構(gòu)。具體而言,在經(jīng)營(yíng)層面形成各品牌總經(jīng)理向進(jìn)口車總經(jīng)理匯報(bào)的垂直總經(jīng)理制,在業(yè)務(wù)層面形成首席市場(chǎng)總監(jiān)直接與各品牌市場(chǎng)總監(jiān)進(jìn)行水平層面管理的體系。

    在大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾中國(guó)董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘看來(lái),整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)是一種必然趨勢(shì)。一方面,大眾汽車在海外市場(chǎng)已經(jīng)采取這一體系運(yùn)轉(zhuǎn);另一方面,整合資源有利于統(tǒng)一管理,提升效率,及削減集團(tuán)成本。而在蘇偉銘言辭中沒(méi)有明確的一點(diǎn),也是最重要的一點(diǎn):獨(dú)掌旗下所有品牌進(jìn)口車大權(quán),以在中國(guó)市場(chǎng)深耕的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)利益最大化。

    目前大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)占全球銷量的1/4,利潤(rùn)差不多占40%左右。對(duì)于外界質(zhì)疑“大眾過(guò)度依賴中國(guó)市場(chǎng)”的聲音,蘇偉銘認(rèn)為,“大眾并沒(méi)有過(guò)度依賴中國(guó),在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)可以更加出色。”對(duì)于大眾2014年在中國(guó)出現(xiàn)的兩次召回風(fēng)波,蘇偉銘表示,“大眾在快速的發(fā)展同時(shí)需要反思:尤其是在過(guò)去的一兩年間,我們應(yīng)該加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通,雖然不間斷的推出了新的產(chǎn)品,但是在技術(shù)分享方面還可以做得更好,應(yīng)深入思考如何更好地了解消費(fèi)者的真正需求。”

    他表示,“強(qiáng)項(xiàng)如果管理不好就會(huì)成為弱項(xiàng),我們需要放下身段,回饋社會(huì)。”應(yīng)該說(shuō)大眾對(duì)進(jìn)口車整體整合,將全力收至囊中是開(kāi)啟收權(quán)策略的突破口。想法是好的,落到實(shí)處也有很多困難。在這一層面,大眾自己也明白。在此前大眾成立進(jìn)口車銷售公司時(shí)就明確表示,統(tǒng)一進(jìn)口車品牌管理并不包括奧迪和保時(shí)捷。

    奧迪進(jìn)口權(quán)已全權(quán)掌握在一汽大眾手中,并且?jiàn)W迪品牌也是一汽大眾盈利的主要來(lái)源。所以,面對(duì)一汽大眾的壓力和一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部模式的限制,奧迪進(jìn)口權(quán)收歸大眾幾乎沒(méi)可能。另外,面對(duì)保時(shí)捷大眾同樣如此,仍未敢動(dòng)收權(quán)的念頭。

    一邊在展開(kāi)收權(quán)行動(dòng),而另外大眾進(jìn)口渠道之爭(zhēng)也再掀波瀾。2015年剛剛開(kāi)始,進(jìn)口車經(jīng)銷商聯(lián)名上書(shū)大眾(中國(guó))銷售有限公司,要求取消對(duì)上海大眾銷售進(jìn)口車的授權(quán)以及其他多項(xiàng)要求。大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商的生存困境顯得尤為扎眼。其遇到的最大壓力不僅僅來(lái)自于企業(yè)商務(wù)政策的制定,更多的是產(chǎn)品渠道受到了來(lái)自另一家大眾合資企業(yè)上海大眾的擠壓。而導(dǎo)致這種局面出現(xiàn)的源頭,是大眾中國(guó)在2013年主導(dǎo)的大眾進(jìn)口車與上海大眾的合作計(jì)劃。原本期望雙方產(chǎn)品與渠道實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)的措施卻埋下了大眾進(jìn)口車商反水的苦果,在這種情況下,差異化分配成為了大眾中國(guó)打破僵局的唯一途徑。

    自2月1日起,上海大眾獲得了進(jìn)口夏朗在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的獨(dú)家銷售權(quán),而進(jìn)口大眾經(jīng)銷商在消化完庫(kù)存后將不再銷售夏朗。從渠道互補(bǔ)開(kāi)始走向產(chǎn)品差異化,大眾進(jìn)口經(jīng)銷商和上海大眾的新型合作模式由此拉開(kāi)。

    當(dāng)前擺在大眾中國(guó)面前的難題:除了保證國(guó)產(chǎn)車型大豐收,還要結(jié)束進(jìn)口車型連續(xù)三年未達(dá)標(biāo)的狀況;并要平衡大眾進(jìn)口車渠道和上海大眾渠道的利益關(guān)系。

    大眾進(jìn)口車明顯已錯(cuò)過(guò)在中國(guó)的最佳發(fā)展時(shí)機(jī),在多年不溫不火的營(yíng)銷下,沒(méi)有形成高端口碑已算失敗,反而價(jià)格戰(zhàn)做爛了車型,銷量已說(shuō)明這點(diǎn)。對(duì)于進(jìn)口車融入國(guó)產(chǎn)渠道的變革,明顯有必要,同時(shí)應(yīng)該改變的還有大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商的渠道轉(zhuǎn)型。這點(diǎn)大眾高層很清楚,只不過(guò)一口吃不成胖子。

    擴(kuò)銷提升盈利

    近年來(lái),大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入遠(yuǎn)高于豐田集團(tuán),但利潤(rùn)卻始終比豐田低出一半乃至一倍左右。3月12日,大眾對(duì)外披露2014年盈利狀況顯示,大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)再次遠(yuǎn)低于豐田,其全年利潤(rùn)甚至還不及豐田前三季度利潤(rùn)。目前大眾利潤(rùn)貢獻(xiàn)主要來(lái)源于奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌,而集團(tuán)核心品牌大眾的盈利持續(xù)徘徊在2%~3%區(qū)間,遠(yuǎn)低于豐田的9.2%。如何提升大眾品牌盈利水平是決定大眾未來(lái)能否全面超越豐田的關(guān)鍵。

    為此,大眾在2014年出臺(tái)了“擬在2017年之前削減大眾品牌成本開(kāi)支50億歐元”計(jì)劃,包括降低采購(gòu)成本、削減復(fù)雜性和工廠開(kāi)支等。即使如此,大眾也并未有縮減研發(fā)成本的打算,繼去年投入115億歐元的創(chuàng)歷史紀(jì)錄研發(fā)之后,大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩依然強(qiáng)調(diào)加大研發(fā)費(fèi)用投入。

    與此同時(shí),大眾寄希望通過(guò)“大眾品牌廉價(jià)車戰(zhàn)略”依靠規(guī)模效益獲取利潤(rùn),通過(guò)“C級(jí)車項(xiàng)目”提高大眾品牌利潤(rùn)。

    當(dāng)然,2014年為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了36.31%銷量的中國(guó)市場(chǎng)肯定是“大眾決勝豐田”最為關(guān)鍵的一環(huán),這一點(diǎn)從大眾多名董事會(huì)成員在2015年會(huì)上多次提及中國(guó)兩家合資企業(yè)的股權(quán)利潤(rùn)情況可見(jiàn)一斑。

    當(dāng)前大眾汽車集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)主要來(lái)自于奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌,去年大眾品牌利潤(rùn)率一度低至1.8%,而同期豐田能到8.9%的利潤(rùn)率。

    造成這種局面,文德恩表示,“大眾乘用車品牌的盈利效率未能跟上勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)的步伐。”文德恩提出,“預(yù)計(jì)大眾汽車集團(tuán)2015年的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率將在5.5%至6.5%之間,其中乘用車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)在6.0%到7.0%之間。如此一來(lái),僅靠大眾品牌削減成本計(jì)劃很難完成任務(wù)?!?/p>

    眾所周知,中國(guó)已經(jīng)是大眾汽車集團(tuán)第一大汽車市場(chǎng),2014年在華銷售368萬(wàn)輛汽車,占大眾汽車集團(tuán)全球比重達(dá)到36.31%。以大眾品牌如今在華品牌影響力,仍有很大的上升空間,通過(guò)在華推進(jìn)廉價(jià)車戰(zhàn)略,大眾品牌短期內(nèi)將在中國(guó)市場(chǎng)贏得銷量與利潤(rùn)的豐收。

    另外,大眾品牌也將加速推進(jìn)C級(jí)車項(xiàng)目,推出更多像輝騰這類的大眾高端車型,提升品牌利潤(rùn),這也離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。要知道輝騰全球銷量的一半都在中國(guó)。

    大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼認(rèn)為,“中國(guó)汽車市場(chǎng)整體上競(jìng)爭(zhēng)激烈,其它任何國(guó)家的消費(fèi)者都沒(méi)有如此眾多的汽車品牌可以選擇。即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩,中國(guó)汽車市場(chǎng)也會(huì)好于其它區(qū)域汽車市場(chǎng),中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)回歸常態(tài),而不像過(guò)去那樣爆發(fā)式增長(zhǎng)?!?/p>

    而文德恩甚至提到,“大眾將通過(guò)多次追加在華投資的方式,計(jì)劃2019年將大眾在華銷量提升至500萬(wàn)輛?!?/p>

    除中國(guó)以外,其它地區(qū)增長(zhǎng)前景疲弱。因此,無(wú)論是對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)還是大眾汽車集團(tuán),2015年都是充滿未知的一年。在俄羅斯、巴西等國(guó),政治的持續(xù)不確定性、貨幣的強(qiáng)烈波動(dòng)以及艱難的市場(chǎng)狀況也為大眾汽車集團(tuán)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn),大眾2015年的目標(biāo)不僅是要提高銷量,還要提高銷售收入和收益。

    2018戰(zhàn)略

    大眾汽車集團(tuán)制定的2018戰(zhàn)略目標(biāo):到2018年,大眾能超越通用和豐田成為全世界銷量最大以及利潤(rùn)最高的汽車制造商,旗下各品牌年銷量可達(dá)1000萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng),大眾計(jì)劃其總產(chǎn)能達(dá)到400萬(wàn)輛,并將銷售更多的車型。

    戰(zhàn)略內(nèi)核

    市場(chǎng)營(yíng)銷與客戶:通過(guò)完善銷售網(wǎng)絡(luò)和升級(jí)服務(wù),提高客戶滿意度并提升品牌形象。

    產(chǎn)品和技術(shù): 通過(guò)引進(jìn)大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)、最環(huán)保的技術(shù),加大本土研發(fā)力度,不斷為中國(guó)消費(fèi)者提供契合他們需求的新車型。此外,通過(guò)實(shí)施綠色環(huán)保的動(dòng)力總成戰(zhàn)略,即發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和DSG變速箱技術(shù)的實(shí)施,降低在華產(chǎn)品油耗,全面提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

    生產(chǎn)和供應(yīng):通過(guò)提高產(chǎn)能、優(yōu)化生產(chǎn)和打造卓越品質(zhì),推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

    責(zé)任與伙伴關(guān)系:通過(guò)更好地履行社會(huì)和企業(yè)責(zé)任,鞏固和加強(qiáng)大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象,為中國(guó)社會(huì)和汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更大的價(jià)值。同時(shí),通過(guò)歐洲文化與中國(guó)文化的交融,鞏固持久的伙伴關(guān)系。

    大眾汽車集團(tuán)2014財(cái)報(bào)

    2015年3月2日,大眾汽車集團(tuán)公布了2014財(cái)年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),集團(tuán)全年銷售收入達(dá)2025億歐元(2013年為1970億歐元),營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)127億歐元(2013年為117億歐元),均創(chuàng)集團(tuán)歷史新高。

    2014年集團(tuán)營(yíng)業(yè)收益增長(zhǎng)率為6.3%(2013年為5.9%),達(dá)到預(yù)計(jì)增長(zhǎng)區(qū)間(5.5%~6.5%)的較高水平。集團(tuán)稅前利潤(rùn)增至148億歐元(2013年為124億歐元),稅前銷售回報(bào)率從6.3%上升至7.3%。中國(guó)兩家合資企業(yè)的股權(quán)利潤(rùn)高于去年同期。一直以來(lái),中國(guó)兩家合資企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)均采用權(quán)益法進(jìn)行會(huì)計(jì)核算,因此未納入集團(tuán)銷售收入與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

    集團(tuán)稅后利潤(rùn)高達(dá)111億歐元(2013年為91億歐元)。受益于強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)模式,汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流增長(zhǎng)了17億歐元,總計(jì)達(dá)到61億歐元。截至2014年底,汽車業(yè)務(wù)的凈流動(dòng)資金提高至176億歐元(2013年為169億歐元)。汽車交付輛為1013.7萬(wàn)輛(2013年為973.1萬(wàn)輛),增長(zhǎng)4.2%;銷售1021.7萬(wàn)輛(2013年為972.8萬(wàn)輛),增長(zhǎng)5%;產(chǎn)量達(dá)1021.3萬(wàn)輛(2013年為972.8萬(wàn)輛),增長(zhǎng)5%。

    管理董事會(huì)預(yù)計(jì),集團(tuán)在2015年的汽車交付量將實(shí)現(xiàn)溫和增長(zhǎng),銷售收入同比最高增長(zhǎng)約為4%。鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂(lè)觀,預(yù)計(jì)集團(tuán)營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率將達(dá)到5.5%至6.5%。

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