運力未現(xiàn)上漲 運價持續(xù)低迷

莫云萍

新年假期后，海岬型船市場鐵礦石運價未如預(yù)期上漲，傳統(tǒng)“金三”行情落空，市場運價持續(xù)低迷，巴拿馬型和超靈便型船雖有所起色，但幅度有限。

上海航運交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)（CDFI）、運價指數(shù)和租金指數(shù)呈先揚后抑走勢，小幅震蕩，其中CDFI在25個點內(nèi)波動。

3月31日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)分別為491.75點、549.62點和404.94點，環(huán)比分別上漲4.7%、2.2%和10.2%。

運力方面，由于海岬型船市場持續(xù)低迷，拆解量增加，國際干散貨運力略減。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至3月底，全球干散貨運力總計10384艘、7.61億DWT，環(huán)比減少60萬DWT。

其中，海岬型船3.08億DWT，環(huán)比減少180萬DWT;巴拿馬型船1.94億DWT，環(huán)比增加30萬DWT;超靈便型船1.70億DWT，環(huán)比增加110萬DWT;靈便型船0.89億DWT，環(huán)比減少20萬DWT。

3月份，海岬型船市場運價低位窄幅震蕩，重返2013年低迷波動態(tài)勢。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，鐵礦石供過于求局面持續(xù)，品位為62%的澳大利亞礦價格本月跌破60美元/噸，3月31日為51美元/噸，環(huán)比下跌19%，創(chuàng)新低。

沿海主要港口鐵礦石庫存持續(xù)高位運行，從宏觀方面看，節(jié)后鋼廠復(fù)產(chǎn)熱情低，另外，環(huán)保政策施壓，如建立嚴(yán)格的環(huán)境準(zhǔn)入制度，禁止新建擴(kuò)建鋼鐵、燃煤發(fā)電等，市場需求表現(xiàn)疲軟。

從船運情況而言，巴西和南非鐵礦石船運需求并未如預(yù)期增加，仍處于低迷狀態(tài)，淡水河谷很少在市場拿船，運力過剩狀況未有改觀，市場悲觀氣氛濃厚。海岬型船市場運價未迎來節(jié)后反彈走勢，低位徘徊，巴西圖巴朗至青島航線平均運價水平甚至低于有春節(jié)假期的2月份。

3月31日，上海航運交易所發(fā)布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.221美元/噸，環(huán)比下跌2.6%;月均10.29美元/噸，環(huán)比下跌1.8%。大西洋市場船運需求慘淡，大量運力集中在太平洋市場，澳大利亞至中國鐵礦石短途船運成交也一般，礦商加快出貨的行情未出現(xiàn)，3月份平均運價水平略高于上周，在4.4～4.6美元/噸徘徊。

自年初以來，該航線基本都在5美元/噸之下運行，更多是在4.5美元/噸之下。3月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為3728美元，環(huán)比下跌10.9%;月均3872美元，環(huán)比下跌6.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.495美元/噸，環(huán)比上漲1.1%;月均4.48美元/噸，環(huán)比上漲2.7%。

3月份，巴拿馬型船市場運價在南美糧食船運需求拉動下有所回升。煤炭方面，國內(nèi)大型煤企煤炭優(yōu)惠力度加大，縮小進(jìn)口煤與國產(chǎn)煤價差。

另外，微量元素檢測對進(jìn)口不利，電廠更傾向于采購國產(chǎn)煤，進(jìn)口煤受阻，煤炭進(jìn)口船運需求疲軟。利好方面，南美糧食船運開啟，盡管其收割進(jìn)度較去年延遲，并遇巴西卡車司機(jī)罷工事件，但市場預(yù)期總體較好，吸引不少運力空放，巴拿馬型船運價止跌回升。3月31日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為4724美元，環(huán)比上漲17.9%;月均4935美元，環(huán)比上漲42.8%，同比下跌54.7%。

印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為4.074美元/噸，環(huán)比上漲8.1%。南美糧食船運需求成為巴拿馬型船成交主流，受運力過剩影響，糧食運價雖有所回升，但也明顯低于去年同期。

3月31日，巴西桑托斯至中國北方糧食運價為22.596美元/噸，環(huán)比上漲5.6%;月均22.02美元/噸，環(huán)比上漲6.1%，同比下滑45.3%。

3月份，超靈便型船市場運價止跌回升。印度煤炭進(jìn)口需求升溫，菲律賓鎳礦也有些船運成交，超靈便型船運價回升。

3月份，中國南方/印尼往返航線平均日租金4054美元，環(huán)比上漲10.9%;印尼塔巴尼奧至廣州航線月均運價5.46美元/噸，環(huán)比上漲4.5%;菲律賓蘇里高至日照航線月均運價6.69美元/噸，環(huán)比上漲2.0%。endprint