美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

戴鈺桀，鄭平標(biāo)，秦歡歡，游艷雯

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

戴鈺桀，鄭平標(biāo)，秦歡歡，游艷雯

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

在闡述美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)概況的基礎(chǔ)上，從運(yùn)力資源指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)效益指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)、安全管理指標(biāo)、綜合能耗指標(biāo)等方面分析美國(guó)I級(jí)鐵路公司運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及含義。選取美國(guó)4家主要I級(jí)鐵路公司，分析其各項(xiàng)指標(biāo)完成情況，提出建立我國(guó)鐵路運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)的啟示，即以效益最大化為目標(biāo)、強(qiáng)調(diào)客戶服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)及重視節(jié)能環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)。

美國(guó)鐵路；貨運(yùn)公司；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

美國(guó)鐵路起源于 19 世紀(jì) 30 年代，經(jīng)歷快速發(fā)展、市場(chǎng)衰退和逐漸復(fù)蘇 3 個(gè)階段[1]。1980 年以來(lái)，美國(guó)政府放松鐵路管制，有力地促進(jìn)了鐵路貨運(yùn)的復(fù)蘇，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)迅速升溫，各鐵路貨運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷提高[2]，形成了完善的運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)、效率效益、安全及能耗等各方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而保障其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的高效運(yùn)行，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸具有重要的借鑒意義。

1 美國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸概況

美國(guó)鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位，鐵路網(wǎng)遍布全國(guó)，為工業(yè)、批發(fā)、零售、能源等行業(yè)提供安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的貨物運(yùn)輸服務(wù)。2011 年美國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的 30% 左右。2010—2011 年美國(guó)主要運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量及占比如表 1 所示。

表 1 2010—2011 年美國(guó)主要運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量及占比

2013年美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò) 22 萬(wàn) km，員工數(shù)量超過(guò) 18 萬(wàn)人，貨運(yùn)收入 700 多億美元。美國(guó)鐵路公司根據(jù)營(yíng)業(yè)里程及營(yíng)業(yè)收入分為I級(jí)鐵路公司、地區(qū)鐵路公司和地方鐵路公司[2]。2013 年底美國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)共有 574 家，其中7家I級(jí)鐵路公司擁有 69%的貨運(yùn)里程、90% 的員工與 94% 的貨運(yùn)收入。美國(guó)鐵路運(yùn)輸以煤炭、化工制品、非金礦、農(nóng)作物為主[3-4]，其中煤炭運(yùn)量占總運(yùn)量比例約 40%、貨運(yùn)收入占總收入比例約 20%。

2 美國(guó) I 級(jí)鐵路公司運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)美國(guó)鐵路協(xié)會(huì) (AAR) 與美國(guó) I 級(jí)鐵路公司定期發(fā)布的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以將 I 級(jí)鐵路公司運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)歸納為 6 類，包括運(yùn)力資源指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)效益指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)、安全管理指標(biāo)和綜合能耗指標(biāo)。美國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖 1 所示。

2.1 運(yùn)力資源指標(biāo)

運(yùn)力資源指標(biāo)反映鐵路公司保證運(yùn)輸服務(wù)供給能力與供給質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括員工人數(shù)、貨運(yùn)線路總數(shù)、運(yùn)營(yíng)線路里程和機(jī)車車輛設(shè)備數(shù)量等指標(biāo)。

（1）貨運(yùn)線路總數(shù)。貨運(yùn)線路總數(shù)指在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有使用權(quán)限的用于貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路線路數(shù)量。

（2）運(yùn)營(yíng)線路里程。運(yùn)營(yíng)線路里程是指在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有使用權(quán)限的運(yùn)營(yíng)線路的總里程，包括企業(yè)自有線路與通過(guò)租賃等形式擁有使用權(quán)的線路總里程。

圖1 美國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（3）機(jī)車車輛設(shè)備數(shù)量。鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有的機(jī)車車輛設(shè)備數(shù)量可以反映企業(yè)的日常運(yùn)輸與生產(chǎn)能力。機(jī)車車輛設(shè)備包括公司自有及長(zhǎng)期租賃的機(jī)車、貨車、集裝化設(shè)備等。機(jī)車包括通用機(jī)車、調(diào)車機(jī)車和輔助機(jī)車；貨車包括敞車、無(wú)蓋漏斗車、棚車、有蓋漏斗車、汽車專用車、平車及其他；集裝化設(shè)備包括集裝箱與掛車。

（4）員工人數(shù)。勞動(dòng)力資源是廣義運(yùn)力資源的重要組成部分，員工人數(shù)是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)聘用的在職員工總數(shù)。

2.2 運(yùn)營(yíng)效益指標(biāo)

運(yùn)營(yíng)效益指標(biāo)主要體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)效益，不僅關(guān)系到公司的自我積累與發(fā)展，而且涉及整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。既包括運(yùn)營(yíng)收入、運(yùn)營(yíng)成本、凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)比率及單車收入等評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)效益的指標(biāo)，也包括人均運(yùn)營(yíng)收入等衡量人員勞動(dòng)效率的指標(biāo)。

（1）運(yùn)營(yíng)收入。運(yùn)營(yíng)收入主要是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)取得的收入，包括貨運(yùn)收入與其他收入。

（2）運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本指企業(yè)為提高經(jīng)營(yíng)水平、改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的有關(guān)支出。就鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，運(yùn)營(yíng)成本主要由員工的薪資福利、材料與其他、燃油、折舊、設(shè)備租金 5 大類成本構(gòu)成。運(yùn)營(yíng)成本主要受企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式、不同發(fā)展階段等因素影響。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)每季度發(fā)布一次鐵路運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)。

（3）運(yùn)營(yíng)凈利潤(rùn)。運(yùn)營(yíng)凈利潤(rùn)指將運(yùn)營(yíng)收入扣除運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)際稅費(fèi)及其他費(fèi)用后得到的實(shí)際利潤(rùn)，反映企業(yè)一定時(shí)期的收益水平，是評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)效益的重要指標(biāo)。

（4）營(yíng)業(yè)比率。營(yíng)業(yè)比率指一定時(shí)期內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)營(yíng)收入的比值，反映企業(yè)一定時(shí)期的盈利能力，表明企業(yè)獲得單位收入時(shí)所支出的成本，是企業(yè)成本控制水平和經(jīng)營(yíng)水平的一項(xiàng)重要綜合指標(biāo)。營(yíng)業(yè)比率越低，說(shuō)明企業(yè)用較小的代價(jià)獲得較高的收入，很好地控制了成本費(fèi)用，擁有很強(qiáng)的盈利能力。

（5）單車收入。單車收入指一定時(shí)期內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)平均每輛貨車裝車取得的運(yùn)營(yíng)收入，用運(yùn)營(yíng)收入與裝車數(shù)的比值來(lái)表示。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，單車收入用來(lái)衡量貨運(yùn)業(yè)務(wù)的平均收益率。

（6）人均運(yùn)營(yíng)收入。人均運(yùn)營(yíng)收入指一定時(shí)期內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)平均每位員工可以取得的運(yùn)營(yíng)收入，用運(yùn)營(yíng)收入與員工人數(shù)的比值來(lái)表示，用來(lái)衡量鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的勞動(dòng)效率。

2.3 運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)

運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)反映鐵路公司實(shí)際完成的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)量，是衡量鐵路公司生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)性指標(biāo)。美國(guó)鐵路公司用于評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)效率的指標(biāo)主要有收入車數(shù)、日均收入車數(shù)、總噸公里、收入噸公里、列車公里、編組站日均辦理量等。鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和管理的首要任務(wù)是滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?，通過(guò)考核運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)，掌握一定時(shí)期的運(yùn)輸供求情況，可以更好地為滿足運(yùn)輸需要提供依據(jù)。

（1）收入車數(shù) (裝車數(shù))。收入車數(shù)，即裝車數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)用車發(fā)送貨物完成裝車，獲得收益的總車數(shù)。

（2）日均收入車數(shù)。日均收入車數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)平均每天完成的收入車數(shù)。

（3）總噸公里?？倗嵐锸侵歌F路運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送的貨物與空車的總噸數(shù)與其運(yùn)輸距離的乘積?？倗嵐锸茇浳镞\(yùn)輸需求、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、企業(yè)營(yíng)銷能力及產(chǎn)業(yè)資源布局影響。

（4）收入噸公里。收入噸公里是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)與其運(yùn)輸距離的乘積，是美國(guó)鐵路公司制訂計(jì)劃和考核效率效益的重要指標(biāo)之一。在體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作量的同時(shí)，總噸公里與收入噸公里的差值也可以反映出鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)空車的組織效率與合理配置能力。

（5）列車公里。列車公里是指在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)全部在線運(yùn)營(yíng)列車所運(yùn)行的總公里數(shù)，該指標(biāo)是從時(shí)間和運(yùn)營(yíng)里程 2 個(gè)方面來(lái)考核貨車運(yùn)用效率的綜合性指標(biāo)。

（6）編組站日均辦理量。編組站日均辦理量是反映編組站能力與工作效率的考核指標(biāo)，表示編組站平均每天完成辦理的貨車數(shù)量。

2.4 服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)

美國(guó)鐵路衡量服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)包括平均車站停留時(shí)間、平均列車運(yùn)行速度。以上服務(wù)指標(biāo)將直接影響到客戶的滿意度，鐵路公司運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)重視對(duì)安全及服務(wù)指標(biāo)的考核。

（1）平均車站停留時(shí)間。平均車站停留時(shí)間指在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨車在裝卸作業(yè)站上平均每裝或卸 1 次在站停留的全部時(shí)間。當(dāng)其他條件相同時(shí)，平均車站停留時(shí)間越小，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間就越短，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率越高。

（2）平均列車運(yùn)行速度。平均列車運(yùn)行速度是指貨車運(yùn)行里程與運(yùn)行時(shí)間的比值，是用來(lái)反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的重要考核指標(biāo)。

2.5 安全管理指標(biāo)

美國(guó)鐵路衡量安全管理質(zhì)量的指標(biāo)包括人身傷害指數(shù)和列車事故率等。人身傷害指數(shù)指每 20 萬(wàn)人小時(shí)受到傷害的人數(shù)；列車事故率是指每百萬(wàn)列車公里的事故數(shù)。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的效用在于改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，運(yùn)輸生產(chǎn)必須以旅客和貨物的安全無(wú)損作為前提，沒有安全性就沒有鐵路公司的經(jīng)濟(jì)效益。因此，安全管理質(zhì)量的考核是鐵路運(yùn)輸考核的重要內(nèi)容。

2.6 綜合能耗指標(biāo)

綜合能耗指標(biāo)反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的綜合能耗，如燃油、水電的消耗情況，以及溫室氣體的產(chǎn)生與排放情況等。美國(guó)鐵路公司主要運(yùn)用燃油消耗量、總耗電量、總用水量與溫室氣體排放量等指標(biāo)對(duì)綜合能耗情況進(jìn)行考核。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)節(jié)能，提高能源利用效率，減少能源消耗與污染排放。

3 美國(guó)主要 I 級(jí)鐵路公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析及啟示

3.1 美國(guó)主要 I 級(jí)鐵路公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)指標(biāo)

在美國(guó) 7 家 I 級(jí)鐵路公司中，西部的柏林頓北方圣塔菲 (BNSF) 和聯(lián)合太平洋 (UP)、東部的切西濱海鐵路公司 (CSX) 和諾?？四戏焦?(NS) 4 家公司相對(duì)較大，其運(yùn)營(yíng)里程總和及貨物周轉(zhuǎn)量總量等占 I 級(jí)鐵路公司相關(guān)指標(biāo)的比例較大。2014 年美國(guó)主要 I 級(jí)鐵路公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)指標(biāo)如表 2 所示。

由表 2 可以看出，美國(guó)主要 I 級(jí)鐵路公司的運(yùn)營(yíng)路網(wǎng)規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)，人員勞動(dòng)效率及機(jī)車車輛使用效率較高。橫向比較，從運(yùn)營(yíng)線路里程、雇用員工人數(shù)等規(guī)模性指標(biāo)可以看出，4 家鐵路公司中又以西部的 BNSF 和 UP 公司規(guī)模更大，CSX 和 NS 公司規(guī)模相對(duì)較小。從運(yùn)營(yíng)效益指標(biāo)中的營(yíng)業(yè)比率指標(biāo)來(lái)看，UP 公司經(jīng)營(yíng)能力明顯較強(qiáng)，其余 3 家公司營(yíng)業(yè)比率都在 70% 左右。從凈利潤(rùn)率角度看，CSX 公司相對(duì)較高 (28.5%)，其次分別是BNSF公司 (26.5%) 和UP 公司 (21.6%)，而 NS 公司 (17.2%) 相對(duì)較低。這除了表明 4 家鐵路公司盈利能力較強(qiáng)外，也表明公司盈利能力與公司規(guī)模并不完全正相關(guān)。人均運(yùn)營(yíng)收入與單車收入方面，BNSF 公司和 UP 公司較其他公司略高。

通過(guò)計(jì)算分析可以發(fā)現(xiàn)，相對(duì)其運(yùn)營(yíng)線路里程，4 家鐵路公司用人較少，勞動(dòng)生產(chǎn)率較高，平均每公里均不到 1 人，CSX 公司更是達(dá)到 0.743人/km。4 家鐵路公司人均完成的貨物周轉(zhuǎn)量都很高，UP 公司每人完成的貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到 2 384 萬(wàn) t · km 以上。

從服務(wù)、安全與能耗指標(biāo)來(lái)看，I 級(jí)鐵路公司都處于較高的水平?？疾炱錃v年數(shù)據(jù)，這些指標(biāo)逐年向好。這一方面反映出 I 級(jí)鐵路公司對(duì)于提高服務(wù)質(zhì)量、保障安全生產(chǎn)與維護(hù)環(huán)境的重視程度和要求很高，另一方面也與美國(guó)完善的法律法規(guī)制度和高昂的違法成本不無(wú)關(guān)系。

3.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)的啟示

從美國(guó) I 級(jí)鐵路公司運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)看，其突出的特點(diǎn)是重視企業(yè)成本收益，注重客戶服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸安全和可持續(xù)發(fā)展，對(duì)完善我國(guó)鐵路運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)有以下啟示。

（1）體現(xiàn)以效益最大化為目標(biāo)。美國(guó)鐵路公司以追求運(yùn)輸效益最大化為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸成本管理，建立運(yùn)營(yíng)收入、營(yíng)業(yè)比率、運(yùn)營(yíng)凈利潤(rùn)、單車收入等運(yùn)輸效益指標(biāo)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)能力的提升，需要健全和強(qiáng)化成本管理，逐步建立分區(qū)

表 2 2014 年美國(guó)主要 I 級(jí)鐵路公司運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)指標(biāo)

注：根據(jù)美國(guó)主要 I 級(jí)鐵路公司年報(bào)[5-9]、門戶網(wǎng)站及 AAR 公布的數(shù)據(jù)整理；2014 年部分指標(biāo)尚未公布。域、分品類、分車型的客戶運(yùn)輸成本模型，進(jìn)一步提高盈利能力。

（2）強(qiáng)調(diào)客戶服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)。美國(guó)鐵路公司以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，十分注重客戶服務(wù)質(zhì)量，設(shè)置貨物列車旅行速度、貨物列車準(zhǔn)點(diǎn)率、客戶滿意度、安全性等客戶重點(diǎn)關(guān)心的指標(biāo)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量已成為關(guān)系鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題，需要圍繞安全性、可靠性、準(zhǔn)時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、高效性、便利性、滿意度等方面設(shè)置運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。

（3）重視節(jié)能環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)。隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，社會(huì)對(duì)于環(huán)境保護(hù)與節(jié)能減排等環(huán)境友好政策越來(lái)越重視。鐵路需要設(shè)置綜合能耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)評(píng)估對(duì)環(huán)境的影響程度，這些指標(biāo)通常包括燃油消耗量、總耗電量、總用水量和 CO2排放量等。

4 結(jié)束語(yǔ)

美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展、嚴(yán)格管制、放松管制復(fù)蘇 3 個(gè)階段，在發(fā)展過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。盡管中美鐵路在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理方面都存在差異，但美國(guó)鐵路仍然有很多地方值得我國(guó)鐵路借鑒，尤其是美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理理念和考核評(píng)價(jià)制度。因此，應(yīng)結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，建立起真正適合我國(guó)國(guó)情、路情的運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，有利于提高鐵路經(jīng)營(yíng)管理水平，加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

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[5] NS. 2014 Annual 5 Report[EB/OL]. [2015-10-12]. http://www.nscorp.com/content/dam/ nscorp/get-to-know-ns/investor-relations/ annual-reports/annual-report-2014.pdf.

[6] CSX. 2014 Annual Report[EB/OL]. [2015-10-12]. http://investors.csx.com/phoenix.zhtml?c=9293 2&p=quarterlyearnings2014.

[7] BNSF. Financial Information[EB/OL]. [2015-10-12]. http://www.bnsf.com/about-bnsf/ financial-information/.

[8] UP. 2014 Annual Report[EB/OL]. (2014-2-7) [2015-10-12]. http://www.up.com/investors/ attachments/secfiling/2014/upc10k_020714.pdf.

[9] Class Railroad Statistics[EB/OL]. [2015-10-12]. https://www.aar.org/BackgroundPapers/ Class%20I%20Railroad%20Statistics.pdf.

責(zé)任編輯：金 穎

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：F530.6(712)

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2015-11-02

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2014X009-C，2014F023，2014F024)；中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基金項(xiàng)目(2014YJ107)