北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的探討

張春輝

（北京鐵路局 貨運(yùn)處，北京 100860）

北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的探討

張春輝

（北京鐵路局 貨運(yùn)處，北京 100860）

在對(duì)北京鐵路局2015年前三季度貨運(yùn)形勢(shì)分析的基礎(chǔ)上，從制定經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略、開(kāi)展物流全方位經(jīng)營(yíng)、完善營(yíng)銷(xiāo)激勵(lì)機(jī)制、靈活調(diào)整價(jià)格策略、實(shí)施“一站式”交易等方面闡述北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的實(shí)踐，分析目前存在的主要問(wèn)題：物流管理體制有待完善、物流基礎(chǔ)功能尚不健全、貨運(yùn)新產(chǎn)品及物流服務(wù)價(jià)格機(jī)制還未形成、物流服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量尚不能滿足客戶需求，提出北京鐵路局加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的建議，即樹(shù)立營(yíng)銷(xiāo)新理念、開(kāi)展“四全”管理、加強(qiáng)物流設(shè)施及信息化建設(shè)、整合物流系統(tǒng)資源。

北京鐵路局；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

1 北京鐵路局 2015 年前三季度貨運(yùn)形勢(shì)分析

受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，北京鐵路局大宗貨源下降明顯，2015 年 1—9 月 9 類(lèi)大宗貨物 (煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵、化肥農(nóng)藥、非金屬礦、礦建、糧食) 運(yùn)量為18 909.7 萬(wàn) t，同比減少 12.0%，大宗貨物運(yùn)量走勢(shì)如圖 1 所示。

零散白貨快運(yùn)發(fā)送量呈上升態(tài)勢(shì)，2015年1—9月北京鐵路局京津冀零散快運(yùn)貨物和批量零散快運(yùn)貨物共完成發(fā)送量 416 萬(wàn) t、增幅 28.7%，運(yùn)輸收入增幅 19.9%。其中，京津冀零散貨物快運(yùn)累計(jì)完成發(fā)送量 95 萬(wàn) t，呈上升趨勢(shì)；批量零散貨物快運(yùn)累計(jì)完成發(fā)送量 321 萬(wàn) t。北京鐵路局白貨發(fā)送量變化趨勢(shì)如圖 2 所示。

集裝箱發(fā)送量迅速增長(zhǎng)。2015 年1—9 月，北京鐵路局集裝箱發(fā)送量完成 20.66萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 34.5%，集裝箱日均運(yùn)量運(yùn)輸變化趨勢(shì)如圖 3 所示。

2 北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的實(shí)踐

2.1 制定經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略

為適應(yīng)“一帶一路”“京津冀一體化”等戰(zhàn)略，北京鐵路局制定《2015—2017 年北京鐵路局貨運(yùn)發(fā)展經(jīng)營(yíng)規(guī)劃》，確定貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、物流服務(wù)體系建設(shè)、貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)水平等 10 項(xiàng)重點(diǎn)工程[1]；制定北京鐵路局現(xiàn)代物流建設(shè)實(shí)施方案、現(xiàn)代物流建設(shè)的具體實(shí)施方案和 10 個(gè)配套文件，形成加快現(xiàn)代物流建設(shè)的 12 個(gè)方面 144 項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

隨著北京鐵路局煤炭、金屬礦石、鋼鐵等大宗貨源的減少，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)效益的增長(zhǎng)點(diǎn)從大宗貨物運(yùn)輸向批量及零散白貨物流服務(wù)轉(zhuǎn)移，業(yè)務(wù)范圍應(yīng)滿足白貨市場(chǎng)“全程物流”的需求，從傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、物流金

圖 1 1—9 月北京鐵路局 9 類(lèi)大宗貨物運(yùn)量走勢(shì)圖

圖 2 1—9 月北京鐵路局白貨發(fā)送量變化趨勢(shì)圖

圖 3 1—9 月北京鐵路局集裝箱日均運(yùn)量變化趨勢(shì)圖

1.7 融及物流信息服務(wù)發(fā)展，在轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)量減收增。北京鐵路局在“開(kāi)展全品類(lèi)物流、提供全流程服務(wù)、開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)、實(shí)行全過(guò)程管理”[2]方面尋求突破，推動(dòng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

2.2 開(kāi)展物流全方位經(jīng)營(yíng)

一是細(xì)分物流服務(wù)市場(chǎng)，開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)。對(duì)具有較大物流需求規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、加工、接取及物流配送服務(wù)，開(kāi)展物流全方位經(jīng)營(yíng)。例如，天津貨運(yùn)中心盛鐵貨場(chǎng)和石家莊貨運(yùn)中心衡水貨場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)條件較好，通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地進(jìn)行功能分區(qū)，完善倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等服務(wù)功能，實(shí)施“三個(gè)帶動(dòng)”，即以倉(cāng)儲(chǔ)帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸，以鐵路運(yùn)輸帶動(dòng)分撥、包裝、配送等整個(gè)物流鏈，以完善的物流鏈帶動(dòng)全程物流業(yè)務(wù)開(kāi)展[3]，提升全程物流的功能和服務(wù)質(zhì)量；天津貨運(yùn)中心通過(guò)與內(nèi)蒙古鄂爾多斯中煤集團(tuán)和天津港務(wù)局多次洽談，承攬化肥項(xiàng)目的集港總包業(yè)務(wù)，貨物從內(nèi)蒙古裝車(chē)到達(dá)后，以盛鐵貨場(chǎng)為主，統(tǒng)籌調(diào)配化肥在天津港區(qū)的接卸、盛鐵貨場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送裝船，滿足客戶裝船前的倉(cāng)儲(chǔ)、集結(jié)及配送需求。

二是按照白貨倉(cāng)儲(chǔ)及配送要求，完善設(shè)施設(shè)備。傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備難以滿足高附加值白貨的倉(cāng)儲(chǔ)及配送需要，如鮮活貨物、醫(yī)藥、飲食品等對(duì)溫度、濕度要求較高。為此，北京鐵路局以倉(cāng)儲(chǔ)加工帶動(dòng)全程物流發(fā)展，將雙橋 (冷藏倉(cāng)庫(kù))、石家莊西等 8 個(gè)貨場(chǎng)納入鐵路局示范型倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃 25 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施“短平快”項(xiàng)目，目前正在組織實(shí)施。

三是適應(yīng)客戶供應(yīng)鏈需求，開(kāi)展物流總包業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)型初期，鐵路提供簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，隨著鐵路物流服務(wù)水平的提高，物流服務(wù)范圍從簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工和配送單一業(yè)務(wù)，向物流集成業(yè)務(wù)商拓展，開(kāi)展面向客戶的第三方物流總包業(yè)務(wù)。北京鐵路局積極與醫(yī)藥器械、汽配件、牛奶飲食品和家用電器等大企業(yè)合作，主動(dòng)提供物流總包業(yè)務(wù)，如京鐵物流公司利用保定、灤縣等鐵路貨場(chǎng)，為內(nèi)蒙古伊利實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司、內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè) (集團(tuán)) 股份有限公司提供華北地區(qū)各分廠產(chǎn)品至全國(guó)各地全程物流總包服務(wù)，獲得企業(yè)認(rèn)可。

四是瞄準(zhǔn)物流市場(chǎng)，設(shè)計(jì)特需班列產(chǎn)品。鐵路局調(diào)研北京市周邊神龍豐、五環(huán)金州等多家物流園區(qū)至廣州地區(qū)的貨源，設(shè)計(jì)北京大紅門(mén)至廣州大朗首列特需班列產(chǎn)品，班列優(yōu)化運(yùn)行徑路、集裝箱裝載方式，沿途不解體，運(yùn)輸時(shí)效在 48h 以?xún)?nèi)；采用批量貨物議價(jià)方式，與公路持平；實(shí)行“集裝箱運(yùn)輸+兩端拖車(chē)甩掛”方式、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，截至 2015 年 9 月底，累計(jì)發(fā)送貨物 36 167 t。

2.3 完善營(yíng)銷(xiāo)激勵(lì)機(jī)制

在鐵路貨運(yùn)及物流營(yíng)銷(xiāo)體系中，鐵路局、貨運(yùn)中心、營(yíng)業(yè)部 3 級(jí)營(yíng)銷(xiāo)職能不同。鐵路局主要進(jìn)行貨運(yùn)及物流市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)細(xì)分并確定目標(biāo)市場(chǎng)，按照目標(biāo)市場(chǎng)客戶的需求設(shè)計(jì)快運(yùn)班列產(chǎn)品和物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)“好賣(mài)的貨運(yùn)產(chǎn)品及物流服務(wù)”；將“好賣(mài)的產(chǎn)品及物流服務(wù)項(xiàng)目”“賣(mài)好”是貨運(yùn)中心及營(yíng)業(yè)部職責(zé)。因此，健全調(diào)動(dòng)貨運(yùn)中心、營(yíng)業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)積極性的分配機(jī)制，特別是調(diào)動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)人員銷(xiāo)售積極性的激勵(lì)機(jī)制尤為關(guān)鍵和重要。

北京鐵路局改革現(xiàn)有獎(jiǎng)金分配政策，對(duì)貨運(yùn)中心及營(yíng)業(yè)部建立與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)直接掛鉤的分配激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)各級(jí)營(yíng)銷(xiāo)人員的積極性。為提高各單位增運(yùn)創(chuàng)收積極性，北京鐵路局下發(fā)了《北京鐵路局零散貨物快運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)項(xiàng)考核暫行辦法》[4]；針對(duì)鼓勵(lì)多承攬高運(yùn)價(jià)、遠(yuǎn)程的貨源，促進(jìn)貨運(yùn)增收，北京鐵路局下發(fā)了《北京鐵路局高運(yùn)價(jià)貨物增運(yùn)增收專(zhuān)項(xiàng)考核辦法》[5]，并且通過(guò)開(kāi)展“月度營(yíng)銷(xiāo)之星評(píng)比”、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)賽等活動(dòng)，多方位調(diào)動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)人員積極性。

2.4 靈活調(diào)整價(jià)格策略

北京鐵路局建立了對(duì)公路、水路運(yùn)輸?shù)鹊膬r(jià)格監(jiān)測(cè)機(jī)制，通過(guò)各貨運(yùn)中心對(duì)物流園區(qū)、物流公司，以及公路、水路運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)測(cè)，基本掌握物流市場(chǎng)的實(shí)時(shí)價(jià)格信息，為制定特需快運(yùn)班列產(chǎn)品及物流服務(wù)價(jià)格提供了決策依據(jù)，提高了鐵路貨運(yùn)及物流產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的反映靈敏度。

在制定決策價(jià)格中區(qū)分不同目標(biāo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，對(duì)不同品類(lèi)市場(chǎng)，依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)情況及鐵路在市場(chǎng)中的地位不同而采取不同營(yíng)銷(xiāo)價(jià)格策略。針對(duì)煤炭、金屬礦石、鋼鐵等大宗貨運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)，本著年度收益最大化原則，對(duì)大客戶的新增運(yùn)量或既有貨源增量實(shí)施價(jià)格浮動(dòng)策略，目的是吸引陽(yáng)煤集團(tuán)、河北鋼鐵集團(tuán)等大客戶的汽運(yùn)貨源轉(zhuǎn)向鐵路。針對(duì)零散貨物快運(yùn)市場(chǎng)，特別是管內(nèi)市場(chǎng)，考慮客戶主要是個(gè)人及中小企業(yè)，鐵路局管內(nèi)快運(yùn)班列產(chǎn)品采取實(shí)施緊貼公路、覆蓋成本為底線的價(jià)格策略，做到“讓利不讓市場(chǎng)”。

2.5 實(shí)施“一站式”交易

在實(shí)施貨運(yùn)網(wǎng)上受理后，北京鐵路局按照中國(guó)鐵路總公司要求，依托 95306 電商平臺(tái)，實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流電商。發(fā)揮 95306 電商平臺(tái)優(yōu)勢(shì)[6]，引導(dǎo)客戶企業(yè)上線注冊(cè)展示和產(chǎn)品交易，以商品交易聯(lián)動(dòng)物流交易。截至 2015 年 9 月底，北京鐵路局在線提報(bào)注冊(cè)申請(qǐng)企業(yè) 13 451 家，上線展示 2 742 家，鐵路物流累計(jì)成交 4 863 單，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量 2 152 萬(wàn) t。

3 北京鐵路局向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中存在的問(wèn)題

（1）物流管理體制有待完善[7]。鐵路局市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體地位不突出，部分營(yíng)銷(xiāo)方案因決策遲緩失去先機(jī)。各貨運(yùn)中心對(duì)吸引發(fā)送貨源及完成裝車(chē)收入積極性高，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)到達(dá)貨物和到達(dá)貨物倉(cāng)儲(chǔ)及配送積極性低，鐵路局現(xiàn)有清算政策對(duì)大力開(kāi)展全程化物流形成掣肘。鐵路局對(duì)接市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)獎(jiǎng)罰機(jī)制需要進(jìn)一步強(qiáng)化，客戶為導(dǎo)向質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制及對(duì)“后廠”運(yùn)力保障獎(jiǎng)罰機(jī)制尚需完善，各貨運(yùn)中心與車(chē)務(wù)站段拓展市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)獎(jiǎng)罰機(jī)制仍然需要完善。

（2）物流基礎(chǔ)功能尚不健全。既有鐵路物流節(jié)點(diǎn)與社會(huì)物流發(fā)展需求差距大，與社會(huì)物流相對(duì)接的分層次、專(zhuān)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，物流設(shè)施設(shè)備問(wèn)題突出。物流信息化水平有待進(jìn)一步提升，物流信息化服務(wù)體系構(gòu)建、信息系統(tǒng)功能研發(fā)、接口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、信息實(shí)時(shí)追蹤任務(wù)艱巨。

（3）貨運(yùn)新產(chǎn)品及物流服務(wù)價(jià)格機(jī)制還未形成。對(duì)公路價(jià)格及物流公司物流總包服務(wù)價(jià)格等還缺乏科學(xué)有效調(diào)查方式和手段，“一口價(jià)”管理相對(duì)粗放，鐵路局未對(duì)不同貨物品類(lèi)及不同運(yùn)距貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格彈性研究。

（4）物流服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量尚不能滿足客戶需求。鐵路局對(duì)物流市場(chǎng)需求調(diào)研與分析不充分，經(jīng)營(yíng)方式有待創(chuàng)新；倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)板塊經(jīng)濟(jì)效益有待提升；物流產(chǎn)品體系設(shè)計(jì)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)亟待補(bǔ)強(qiáng)；跨局物流服務(wù)“最后一公里”內(nèi)部協(xié)調(diào)亟待加強(qiáng)。

4 北京鐵路局加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考

4.1 樹(shù)立營(yíng)銷(xiāo)新理念

一是鐵路局樹(shù)立“營(yíng)銷(xiāo)圍著客戶轉(zhuǎn)、生產(chǎn)圍著營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)、企業(yè)圍著效益轉(zhuǎn)”的市場(chǎng)理念和“企業(yè)效益來(lái)自市場(chǎng)、職工工資來(lái)自效益”的經(jīng)營(yíng)理念。二是北京鐵路局管內(nèi)鋼鐵、煤炭等大宗貨源下滑態(tài)勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)，管內(nèi)白貨物流市場(chǎng)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，營(yíng)銷(xiāo)重心必須轉(zhuǎn)移。白貨物流需要鐵路提供“一站式”物流服務(wù)方案和解決“最后一公里”運(yùn)輸問(wèn)題，提供融入客戶供應(yīng)鏈的鐵路物流服務(wù)，需要?jiǎng)?chuàng)新鐵路貨運(yùn)及物流產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及營(yíng)銷(xiāo)組織[8]，改革運(yùn)輸組織及調(diào)度指揮模式。

4.2 開(kāi)展“四全”管理

轉(zhuǎn)型涉及貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)核算、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整及完善、物流信息化建設(shè)、物流營(yíng)銷(xiāo)獎(jiǎng)勵(lì)等環(huán)節(jié)和系統(tǒng)，因此，加快構(gòu)建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)組織網(wǎng)、智能信息網(wǎng)，完善全品類(lèi)物流、提供全流程服務(wù)、開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)、實(shí)行全過(guò)程管理 (“四全”管理)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、物流金融、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，打造全新鐵路物流體系。

一是需要統(tǒng)籌管理，建立物流全方位服務(wù)體系。建立由貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)及配送系統(tǒng)、貨運(yùn)產(chǎn)品及物流價(jià)格調(diào)整系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量控制系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施保障系統(tǒng)和企業(yè)建設(shè)保障系統(tǒng)組成的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

二是針對(duì)不同市場(chǎng)客戶需求，優(yōu)化物流產(chǎn)品配置。針對(duì)干線運(yùn)輸做精做強(qiáng)，優(yōu)化鐵路班列譜系，延伸貨運(yùn)服務(wù)鏈條；針對(duì)煤炭、焦炭、石油、礦建等大宗市場(chǎng)，積極穩(wěn)定貨源，加強(qiáng)路企協(xié)作、按客戶需求優(yōu)化大宗貨物班列開(kāi)行，大力拓展對(duì)大客戶的綜合物流、商貿(mào)、金融等服務(wù)；針對(duì)快遞、零散白貨市場(chǎng)，為快遞和物流企業(yè)搭建干線運(yùn)輸平臺(tái)，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、引流上線，適度向兩端延伸服務(wù)鏈條；針對(duì)大型白貨生產(chǎn)、制造企業(yè)，分行業(yè)大力拓展全流程總包、聯(lián)營(yíng)總包、采供銷(xiāo)儲(chǔ)配運(yùn)一體化服務(wù)，為客戶提供行業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化服務(wù)。

三是加強(qiáng)物流全方位經(jīng)營(yíng)管理，創(chuàng)新物流經(jīng)營(yíng)模式。推進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)與開(kāi)發(fā)，開(kāi)展代為采購(gòu)、訂單管理、流通加工、倉(cāng)配一體化、物流金融、咨詢(xún)服務(wù)等高附加值增值業(yè)務(wù)，以及配套生活、物業(yè)服務(wù)等。探索物流總包經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，拓展一體化、多功能、全流程的物流業(yè)務(wù)；積極引入供應(yīng)鏈管理理念、方法和技術(shù)，推廣應(yīng)用 VMI (Vendor Managed Inventory，供應(yīng)商管理庫(kù)存)、JIT (Just In Time，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式) 模式，提供優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

4.3 加強(qiáng)物流設(shè)施及信息化建設(shè)

一方面，強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)建設(shè)，完善物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。對(duì)北京、天津、石家莊等大型消費(fèi)城市的商貿(mào)配送物流，力爭(zhēng)樞紐內(nèi)主要鐵路貨場(chǎng)成為社會(huì)共同配送物流中心，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、加工設(shè)備、裝卸及配送設(shè)備上加大現(xiàn)代化設(shè)備投入，爭(zhēng)取政府政策及資金支持，與地方商貿(mào)物流形成信息及物流流程對(duì)接；推進(jìn)鐵路物流園區(qū)、物流中心設(shè)施建設(shè)，提升鐵路物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能。另一方面，加強(qiáng)科技支撐，提升先進(jìn)裝備配置水平。加快滿足市場(chǎng)需求的特殊車(chē)輛、快速裝卸裝備等研發(fā)，加大鐵路物流裝備投入與更新力度；加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)在鐵路物流領(lǐng)域的應(yīng)用；加快鐵路物流信息集成與共享，推動(dòng) 95306 電商平臺(tái)與物流服務(wù)的有效集成，推動(dòng)物流與商流、資金流、信息流的集成化運(yùn)作；加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快鐵路物流裝備投入與更新力度，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平。

4.4 整合物流系統(tǒng)資源

鐵路運(yùn)輸應(yīng)在接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)加工、物流配送和物流金融服務(wù)等方面，樹(shù)立大物流和集成社會(huì)物流資源的理念，運(yùn)用物流信息平臺(tái)統(tǒng)籌利用社會(huì)物流資源提供物流服務(wù)。一是將社會(huì)物流資源 (倉(cāng)儲(chǔ)資源、鐵路專(zhuān)用線資源、鐵路運(yùn)力資源、汽車(chē)運(yùn)力資源、水運(yùn)運(yùn)力資源、物流信息資源等) 進(jìn)行有效整合及集成。二是將鐵路大型貨運(yùn)站、地方物流園區(qū)及物流中心有效集成為大宗貨物交易中心、信息中心、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸中心、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、流通配置中心和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)中心，各參與方協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高各環(huán)節(jié)運(yùn)作效率、降低配送車(chē)輛空載率，達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

通過(guò)聯(lián)合其他第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，向鐵路運(yùn)輸企業(yè)的大客戶提供綜合供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)客戶供應(yīng)鏈整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行有效集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的整合優(yōu)化，為大客戶提供更迅速、高效、低成本和人性化的增值服務(wù)，擴(kuò)大鐵路物流總包業(yè)務(wù)比重，增強(qiáng)鐵路對(duì)社會(huì)物流資源配置的能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

北京鐵路局加快貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)按照融入京津冀一體化戰(zhàn)略和區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)需要，推進(jìn)管內(nèi)鐵路物流中心及節(jié)點(diǎn)建設(shè)；做好物流市場(chǎng)的調(diào)查、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及客戶關(guān)系管理，以完善現(xiàn)代物流“四全管理”為基礎(chǔ)，提高物流服務(wù)客戶滿意度，加快建立“前店后廠”市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)行機(jī)制，不斷提高鐵路物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

[1] 北京鐵路局. 京鐵貨 [2015] 150 號(hào) 2015—2017 年北京局貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃[S]. 北京：北京鐵路局，2015.

[2] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵總運(yùn) [2015] 132 號(hào) 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)[S]. 北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[3] 孫雁勝，郝艷華. 鐵路實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)兩端運(yùn)輸解決方案的探討[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32 (11)：8-11.

[4] 北京鐵路局. 京鐵貨 [2015] 210 號(hào) 北京鐵路局零散貨物快運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)項(xiàng)考核暫行辦法[S]. 北京：北京鐵路局，2015.

[5] 北京鐵路局. 京鐵貨 [2015] 226 號(hào) 北京鐵路局高運(yùn)價(jià)貨物增運(yùn)增收專(zhuān)項(xiàng)考核辦法[S]. 北京：北京鐵路局，2015.

[6]“95306”鐵總吹響集合號(hào) [EB/OL](2015-05-15) [2015-08-26]. http://www.chnrailway.com/ html/20150515/1022213.shtml.

[7] 何緒體. 鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(6)：32-35.

[8] 郭玉華. 中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

責(zé)任編輯：何 瑩

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