城市道路設(shè)計(jì)中生態(tài)理念及技術(shù)的探討

姜大為

摘 要：現(xiàn)階段在生態(tài)理念影響下，我們?cè)谶M(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)就必須遵循相應(yīng)的生態(tài)化設(shè)計(jì)原則，將生態(tài)環(huán)保理念和技術(shù)應(yīng)用到城市道路設(shè)計(jì)工作中，從而形成生態(tài)化的道路來更好的服務(wù)城市。文章便對(duì)城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)原則、城市道路設(shè)計(jì)中生態(tài)理念以及城市道路生態(tài)環(huán)保技術(shù)三個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，從而詳細(xì)的論述如何在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用生態(tài)理念和技術(shù)。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；生態(tài)理念；生態(tài)技術(shù)

1 城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)的原則

1.1 資源節(jié)約的原則。要想盡可能的降低對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的索取和破壞，那么就必須節(jié)約自然資源，減少對(duì)能源和原材料的損耗，而最有效的環(huán)保方式實(shí)際上就是保存自然資源的原生態(tài)。進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)基本要求就是盡可能的節(jié)約材料資源的使用，也是設(shè)計(jì)優(yōu)化工作中的一個(gè)根本目標(biāo)。因此，城市道路設(shè)計(jì)中最主要的生態(tài)設(shè)計(jì)原則就是最大限度的節(jié)約資源和材料，同時(shí)更加高效的利用水和土地等資源和能源。

1.2 以人為本的先行原則。無論社會(huì)處于哪一種發(fā)展模式，其根本目的都是為了人的發(fā)展。作為城市居民生活出行的最重要基礎(chǔ)設(shè)施，城市道路就是要服務(wù)于城市居民生活，因此，在設(shè)計(jì)城市道路的過程中也必須遵循以人為本的原則，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到道路使用者的舒適性和安全性，同時(shí)道路景觀及線形與周圍的環(huán)境也要融合到一起，城市道路應(yīng)盡可能的不去影響周圍居民的正常生活活動(dòng)，從而保證城市居民的居住質(zhì)量。

1.3 低污染環(huán)保化原則。人類破壞生態(tài)平衡的最主要方式就是向生態(tài)系統(tǒng)中輸入了過量的廢棄污染物，其已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了環(huán)境的承載能力，所以，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分的考慮到城市道路生命周期內(nèi)廢棄污染物的排放情況，在城市道路的規(guī)劃、施工建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)階段，應(yīng)盡可能的不去破壞城市中的大氣環(huán)境、土壤環(huán)境和水環(huán)境，盡量的少使用帶污染的原材料，多使用那些可回收再生的并且能減少污染的材料。

2 城市道路設(shè)計(jì)中的生態(tài)理念

2.1 基礎(chǔ)環(huán)保理念。（1）保護(hù)性理念。設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)更注重保護(hù)當(dāng)?shù)靥赜械娜宋木坝^和自然景觀，遵循城市的發(fā)展歷史，盡可能的不去破壞城市的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，道路工程應(yīng)少占用土地面積，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路時(shí)應(yīng)避免重復(fù)選線，規(guī)范的采用道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，合理的布設(shè)路網(wǎng)，并且應(yīng)減少道路工程的挖填方；（2）整體性理念。從整個(gè)城市的角度來講，道路還只是其自然環(huán)境中的一部分，其也還不是一個(gè)完整并且足夠穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，道路與其周圍的自然環(huán)境是有密切聯(lián)系的，道路的發(fā)展是要依賴與自然生態(tài)系統(tǒng)的各種作業(yè)的。因此，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，應(yīng)將其放在整個(gè)城市的生態(tài)系統(tǒng)中，并應(yīng)充分的考慮到生態(tài)的整體性和連貫性；（3）本土化理念。由于不同的城市之間是存在著生態(tài)位差的，各個(gè)城市也都有著自己獨(dú)特的地域特征，那么在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，就應(yīng)在充分的考慮到城市當(dāng)?shù)氐闹参?、土壤、氣候、地質(zhì)以及文化等實(shí)際條件和生態(tài)狀況的基礎(chǔ)上，選擇與當(dāng)?shù)刈匀磺闆r相融合的設(shè)計(jì)。

2.2 可持續(xù)發(fā)展理念。城市道路設(shè)計(jì)中的可持續(xù)發(fā)展理念的核心內(nèi)容就是保護(hù)自然環(huán)境，確保資源與環(huán)境的承載能力是相平衡的，在發(fā)展城市的進(jìn)程中，應(yīng)保護(hù)好環(huán)境，改善環(huán)境質(zhì)量并且有效的控制環(huán)境污染，應(yīng)以持續(xù)的方式來使用可再生的資源，確保人類的發(fā)展是始終處于地球的承載能力范圍之內(nèi)?？沙掷m(xù)發(fā)展也應(yīng)以不斷的提升人們的生活質(zhì)量為目的，同時(shí)也要與社會(huì)的發(fā)展相適應(yīng)。

2.3 以人為本的理念。城市道路的功能直接決定了設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)方向和目標(biāo)，城市道路應(yīng)具有良好的耐久性，應(yīng)能夠保證行車的舒適性，同時(shí)其與周圍的環(huán)境景觀也應(yīng)是統(tǒng)一協(xié)調(diào)的，在以往我們是設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，我們認(rèn)為城市道路的最主要作用就是行車安全、交通運(yùn)輸以及具有一定的耐久性，而在生態(tài)設(shè)計(jì)理念下，我們?cè)谠O(shè)計(jì)城市道路時(shí)還應(yīng)增加節(jié)約資源、節(jié)能減排、降低污染以及合理利用自然資源等功能，在考慮環(huán)保效益的同時(shí)也要考慮到投入的成本費(fèi)用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧城市道路的功能性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，從而實(shí)現(xiàn)城市道路的最優(yōu)設(shè)計(jì)。

3 城市道路生態(tài)環(huán)保技術(shù)

3.1 環(huán)保路面技術(shù)。（1）排水降噪瀝青路面技術(shù)。這一路面也被叫做開級(jí)配抗滑磨耗層，這類瀝青混凝土是由開級(jí)配礦料和高粘度瀝青所組成的，其空隙率是要超過20%的，通常其都是鋪筑在城市道路的中面層和上面層的。由于其空隙率較大，那么便能夠很好的排水和透水，同時(shí)具有良好的吸聲和降噪的作用，從而最大限度的降低了行駛車輛的噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響；（2）溫拌瀝青混合料技術(shù)。這一技術(shù)的原理就是加入適量的添加劑來增加瀝青混凝土的拌和和易性，降低混合料的攤鋪溫度和加入溫度，從而少使用供熱燃料，以取得節(jié)能減排的效果。這一技術(shù)適用于大部分的熱拌混合料，降溫的幅度可達(dá)30攝氏度，節(jié)能效果能達(dá)到30%；（3）彩色瀝青路面技術(shù)。這一技術(shù)就是指在道路上鋪筑不同顏色的路面，可以鋪筑彩色瀝青混凝土，可以鋪筑由彩色陶瓷顆粒集料組成的瀝青混凝土，也可以對(duì)路面進(jìn)行刷漆，這樣所鋪筑的道路就更具觀賞性的，并且也提升了路面對(duì)熱輻射的反射能力，有效的避免了城市中的“熱島”效應(yīng)。

3.2 路面再生技術(shù)。瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對(duì)環(huán)保、社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。這一技術(shù)的原理就是借助于專業(yè)的路面再生設(shè)備對(duì)原有的路面進(jìn)行翻挖、破碎以及回收的操作后，與新的集料、瀝青材料以及再生劑進(jìn)行充分的混合，在保證了其是具有良好的路用性能后將其鋪筑在原路面上。路面再生技術(shù)按溫度可分為熱再生與冷再生，熱再生又分為廠拌熱再生與就地?zé)嵩偕鷥煞N。目前應(yīng)用較多的為就地?zé)嵩偕渚哂泄ば蚝?jiǎn)單、不中斷交通、成本較低。廠拌熱再生多應(yīng)用于混合路面，其混合料的質(zhì)量能較好的控制。

3.3 光觸媒技術(shù)的應(yīng)用。所謂光催化技術(shù)就是指借助于光催化的方法來將空氣中的有害物質(zhì)氧化降解，采用光催化的方法是不需要添加其他的化學(xué)助劑的，也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染。而現(xiàn)階段應(yīng)用最為廣泛的光催化技術(shù)就是以二氧化鈦為催化劑的光觸媒技術(shù)，當(dāng)陽光照射到二氧化鈦時(shí)，其就會(huì)生成活性氧分子，其能夠與汽車尾氣中的氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，此時(shí)如果其遇到雨水就會(huì)生成稀硝酸溶液，那么路面就可以將其吸收，從而取得較好的清除氮氧化物的效果，同時(shí)二氧化鈦本身也是不會(huì)消耗。但是由于其成本較高，我們一般不將其直接用在道路路面上，我們通常將其涂覆在道路兩側(cè)的聲屏障和護(hù)欄上。

3.4 透水路面技術(shù)的應(yīng)用。透水路面在改善城市生態(tài)環(huán)境方面有極大的作用，優(yōu)點(diǎn)有：（1）增加城市可透水、透氣面積，加強(qiáng)地表和空氣的熱量與水分交換，調(diào)節(jié)城市氣候，降低地表溫度，有利于緩解城市“熱島現(xiàn)象”；（2）充分利用降水，增大地表相對(duì)濕度，補(bǔ)充城區(qū)日益枯竭的地下水資源，發(fā)揮透水性路基的“蓄水池”功能；改善城市地表植物和土壤微生物的生存條件并調(diào)整生態(tài)平衡；（3）減輕降雨季節(jié)大量雨水沿地面徑流的現(xiàn)象，減小排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，明顯降低暴雨對(duì)城市水體的污染，提高防洪能力。目前常用的有透水瀝青路面、透水水泥混凝土路面、透水磚等。透水磚可以使用在人行道、廣場(chǎng)、通道、公園中。在中分帶、側(cè)分帶處也可以采用立緣石與U型槽組合的方式，U型槽通過鋪設(shè)碎石及針刺過濾無紡?fù)凉げ歼^濾雨水，使雨水滲入綠化帶。

4 結(jié)束語

我們要想對(duì)城市道路進(jìn)行生態(tài)化建設(shè)，并真正的實(shí)現(xiàn)生態(tài)道路系統(tǒng)，那么其最主要的技術(shù)手段就是在設(shè)計(jì)中應(yīng)用生態(tài)理念和技術(shù)，城市道路的生態(tài)化設(shè)計(jì)工作必須是以科技作為依托的。因此，我們應(yīng)不斷的學(xué)習(xí)和更新設(shè)計(jì)體系，同時(shí)更高效的利用現(xiàn)有的材料工藝技術(shù)方法，建立更加健全的城市道路環(huán)境評(píng)價(jià)體系，從而為城市道路的生態(tài)化設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

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