農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市布局

曹炳汝　王靜芳

摘要：農(nóng)產(chǎn)品物流具有區(qū)域性、時效性等特征，是現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，構(gòu)建區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市有利于整合區(qū)域物流資源，提升區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流效率，保障城市農(nóng)產(chǎn)品供應與安全。通過建立區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市評價指標體系，運用因子聚類分析方法對長江三角洲16市進行分析研究，確定長江三角洲地區(qū)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流“國際型-區(qū)域型-地區(qū)型”樞紐城市的3級層次體系，形成長江三角洲16市“核心發(fā)展、三帶相輔、聯(lián)動發(fā)展”的空間布局，為政府、社會、企業(yè)進一步整合長江三角洲16市的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流資源，優(yōu)化空間布局提供科學決策參考。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流樞紐城市；布局；長江三角洲

中圖分類號： F252文獻標志碼： A文章編號：1002-1302（2015）01-0412-04

收稿日期：2014-04-08

基金項目：國家社會科學基金一般項目（編號：13BJY102）。

作者簡介：曹炳汝（1960—），男，江蘇張家港人，碩士，教授，從事區(qū)域經(jīng)濟及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方面研究。E-mail：caobr@sina.com。

通信作者：王靜芳，從事物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。E-mail：WANG_JINGFANG@126.com。農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代物流業(yè)體系中的重要組成部分。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，2009年國務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)[2009]8號）文件，2011年國務(wù)院又下發(fā)了《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)[2011]38號），并指出：要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，把農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展放在優(yōu)先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，著力解決農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大的問題[1]。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展與發(fā)達國家相比，仍然處在初級階段，還不能滿足國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的需要。長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，綜合交通便利，伴隨高度工業(yè)化與城市化，區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品自給率已低于50%，與此同時也促進了區(qū)域間農(nóng)產(chǎn)品物流的比重。目前，長江三角洲地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展緩慢，存在著散、小、亂，以自給式為主，區(qū)域合作效率低等問題，農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市對外輻射能力不強，受行政區(qū)劃與體制機制等影響，區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流資源整合與一體化進程受到一定制約。如何解決區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流不暢，實現(xiàn)物流資源共享，加快區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市系統(tǒng)建設(shè)與空間布局，并通過農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市的集聚與輻射作用來促進長江三角洲地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)作發(fā)展等是亟待解決的重要課題。

1研究方法

所謂物流樞紐城市是指在物流區(qū)域中具有較突出的經(jīng)濟地位、交通優(yōu)勢、信息條件，物流量大且集聚物流要素，并在區(qū)域物流規(guī)劃中需要重點規(guī)劃布局與培育，成為物流區(qū)域發(fā)展極的城市[2]。

近年來，國內(nèi)學者對區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的研究較多。金芳芳、李新光等采用因子分析法和聚類分析法對區(qū)域物流競爭力及能力進行評價并提出若干建議[3-4]；王鑫磊、海峰等在“軸-輻”理論的基礎(chǔ)上，構(gòu)建區(qū)域物流“軸-輻”式網(wǎng)絡(luò)[5-6]；王小麗提出了灰色關(guān)聯(lián)理想方案決策方法來評價區(qū)域物流能力[7]。但對于區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市布局研究的報道較少。楊蕾等分析了河北省構(gòu)建“軸-輻”式區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的必要性，并提出了構(gòu)建“軸-輻”式區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的政策建議[8]；楊蕾等在因子聚類分析的基礎(chǔ)上，提出“天鵝星座型”空間結(jié)構(gòu)布局并定位各功能區(qū)[9]；楊會來等應用多元統(tǒng)計分析中的因子分析和聚類分析法，客觀評價河北省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力，并提出了河北省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流中心的規(guī)劃建議[10]。

根據(jù)前人對區(qū)域物流及區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的研究成果，本研究擬建立區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市評價指標體系，運用因子聚類分析方法對長江三角洲16市建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品樞紐型城市進行分析研究，確立長江三角洲農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市等級體系，提出長江三角洲區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市布局，以其在研究理論、方法與應用性研究方面有所突破與創(chuàng)新。

因子分析是用較少公因子的線性函數(shù)和特定因子之和來表達原來觀測的每個變量，從研究相關(guān)矩陣內(nèi)部的依賴關(guān)系出發(fā)，把一些具有錯綜復雜關(guān)系的變量歸納為少數(shù)幾個綜合因子的多變量統(tǒng)計分析方法[11]。設(shè)有原始變量X1、X2、X3、…、Xp，則有

X1=a11y1+a12y2+a13y3+…+a1pyp+ε1

X2=a21y1+a22y2+a23y3+…+a2pyp+ε2

X3=a31y1+a32y2+a33y3+…+a3pyp+ε3

Xp=ap1y1+ap2y2+ap3y3+…+appyp+εp。

其中，y1，y2，y3，…，yp是公共因子，ε1，ε2，ε3，…，εp是特殊因子。首先觀察所得到的各因子在變量上的載荷，然后根據(jù)載荷大的變量的本身內(nèi)容來說明各因子的含義。再將各個公因子表示為Fi=bi1X1+bi2X2+…+binXn（i=1，2，n）的線性組合，從而用變量的觀察值來估計各個因子的值（即因子的得分），并根據(jù)各個因子的值進行聚類分析。

2樣本及指標構(gòu)建

區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市等級評價沒有具體的評價指標體系，在研究中根據(jù)選擇評價指標的系統(tǒng)性、客觀性、可行性、可操作性等原則，從經(jīng)濟發(fā)展水平、物流規(guī)模、農(nóng)產(chǎn)品需求水平及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平4個方面建立了區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市評價指標體系（表1）。

將長江三角洲16市，即上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺州16個城市作為研究樣本，樣本的指標數(shù)據(jù)來源由長江三角洲16市《2013年統(tǒng)計年鑒》及《2012年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》整理所得。表1區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市評價指標體系

一級指標二級指標經(jīng)濟發(fā)展水平GDP（X1）、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（X2）、農(nóng)民人均純收入（X3）物流規(guī)模公路里程（X4）、貨運量（X5）、貨物周轉(zhuǎn)量（X6）、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值（X7）農(nóng)產(chǎn)品需求水平城鎮(zhèn)家庭居民人均食品消費（X8）、農(nóng)民人均食品消費（X9）、社會消費品零售總額（X10）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（X11）、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（X12）、農(nóng)作物播種面積（X13）endprint

3長三角農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市等級體系劃分

通過SPSS 19.0統(tǒng)計軟件，分析長江三角洲16市的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流，確定長江三角洲區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市等級體系。

3.1因子分析過程

首先對16個樣本13個指標的原始數(shù)據(jù)進行因子分析處理，得到抽樣適度測定值KMO為0.666，Bartlett檢驗統(tǒng)計量P<0.01，各變量之間存在著顯著相關(guān)性，適宜進行因子分析。其次，按照特征根>1的原則，選出3個公共因子，其累計方差貢獻率達到92.404%，基本保持了原始數(shù)據(jù)的絕大部分信息（表2）。

表2各主因子對應的特征根及方差貢獻率

因子F1F2F3特征根6.5014.3511.161方差貢獻率（%）50.00533.4718.928累計方差貢獻率（%）50.00583.47792.404

其次，采用方差最大法對因子載荷矩陣實行正交旋轉(zhuǎn)以使因子具有命名解釋性。輸出旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，如表3所示。

表3旋轉(zhuǎn)成分矩陣

3.2聚類分析過程

根據(jù)因子分析得到的主成分指標數(shù)據(jù)組成聚類的樣本矩陣，按照層次聚類方法對長江三角洲16市的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市進行聚類分析。長江三角洲16市農(nóng)產(chǎn)品樞紐城市可分成3類：第一類為上海市；第二類為南京市、無錫市、蘇州市、杭州市、寧波市；第三類為常州市、南通市、揚州市、鎮(zhèn)江市、泰州市、嘉興市、湖州市、紹興市、舟山市、臺州市。

結(jié)合各城市發(fā)展現(xiàn)狀，以及因子聚類分析結(jié)果，可將長江三角洲區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市劃分為3個級別（表5）。

表5長三角區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市劃分

城市等級劃分所含城市一級樞紐城市上海二級中心城市南京、無錫、蘇州、杭州、寧波三級節(jié)點城市

常州、南通、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺州

4長三角區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市布局

長江三角洲地區(qū)是我國最發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品資源匱乏、自給不足，對農(nóng)產(chǎn)品需求量大，同時也是發(fā)展區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)最具潛力的地區(qū)。為保障長江三角洲區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品供應安全，促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)健康發(fā)展，整合區(qū)域物流資源、合理布局、高效配置、提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率是首要任務(wù)。因此，構(gòu)建長江三角洲區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市層次布局，不僅能夠保障各個層次的農(nóng)產(chǎn)品物流需求，而且還能實現(xiàn)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的有效資源整合，從而推動區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

根據(jù)因子聚類分析得到的結(jié)果，形成了長江三角洲16市“核心發(fā)展、三帶相輔、聯(lián)動發(fā)展”的空間布局（圖1、圖2）：

4.1國際型農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市

上海是國際化大都市，更是長三角首位（門戶）城市。2012年，上海市實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值320.76億元，比2011年增長04%；糧食播種面積187.61×103 hm2，比2011年增長07%；糧食產(chǎn)量122.39萬t，增長0.4%；農(nóng)產(chǎn)品出口總額127億元，比2011年增長0.6%。上海市農(nóng)產(chǎn)品物流整體實力及地位在整個區(qū)域內(nèi)具有極大的比較優(yōu)勢，一方面由于上海具有得天獨厚的區(qū)位與口岸優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)厚實，另一

方面則是國家給予上海的特別政策優(yōu)勢（如新成立的自貿(mào)區(qū)等），區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展領(lǐng)先于區(qū)域內(nèi)其他城市，在發(fā)展國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的同時，也加快了農(nóng)產(chǎn)品物流國際化程度。

上海市發(fā)揮了作為長三角農(nóng)產(chǎn)品物流核心樞紐城市的大市場、大流通作用，推動了長三角區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流整體發(fā)展。要加強農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品流通組織化程度，努力減少農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)，建立健全農(nóng)產(chǎn)品流通追溯體系，進一步保障農(nóng)產(chǎn)品的供需與安全；發(fā)揮上海市作為國際經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、航運中心的作用，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)業(yè)，發(fā)揮國際性農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)勢，促進區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)水平和競爭力的提升；發(fā)揮上海市海、陸、空綜合交通樞紐優(yōu)勢，進一步優(yōu)化完善大宗農(nóng)產(chǎn)品集疏運體系，加強區(qū)域海運、內(nèi)河、公路、鐵路、航空等農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)挠行с暯?，推動大宗農(nóng)產(chǎn)品的多式聯(lián)運發(fā)展。

4.2區(qū)域型農(nóng)產(chǎn)品物流中心城市

南京市、無錫市、蘇州市、杭州市、寧波市經(jīng)濟實力雄厚，綜合交通條件發(fā)達，物流基礎(chǔ)設(shè)施健全，是發(fā)展區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的中心城市。南京市和杭州市依托其省會城市的外來人口優(yōu)勢，農(nóng)產(chǎn)品供求量大，促使其農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速；而無錫市和蘇州市雖然農(nóng)產(chǎn)品的自給率低，但是依托上海市區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的核心輻射及帶動作用，其農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展遠超同類城市。寧波市則是我國沿海重要的港口城市，又是浙江省最大的農(nóng)產(chǎn)品集散口岸，是長三角發(fā)展大宗農(nóng)產(chǎn)品物流的理想城市。

同時，依托滬寧、滬杭密集的高速路網(wǎng)，鐵路、港口等等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，重點建設(shè)沿滬寧線、滬杭甬線農(nóng)產(chǎn)品物流帶，建成長三角地區(qū)重要的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展帶。

4.3地區(qū)型農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點城市

常州市、南通市、揚州市、鎮(zhèn)江市、泰州市、嘉興市、湖州市、紹興市、舟山市、臺州市這些城市經(jīng)濟發(fā)展相對落后，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢。但這些城市擁有廣大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地與供應腹地，面向農(nóng)產(chǎn)品需求缺口大的一級、二級城市，并在一級、二級農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市的不斷發(fā)展下，這些城市的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展最終會成為長江三角洲地區(qū)的中堅力量，助力長三角區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流的整體發(fā)展。

依托南通市、揚州市、鎮(zhèn)江市、泰州市、舟山市等沿江、臨海港口，積極培育和發(fā)展大宗農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成為大宗農(nóng)產(chǎn)品集散基地，發(fā)展沿江、沿海農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展帶，進一步供應與輻射長三角內(nèi)陸地區(qū)，逐步形成內(nèi)外結(jié)合的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。

5結(jié)論

研究區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市布局是一項較新的工作，目前還沒有較為成熟的研究方法，本研究采用因子聚類分析方法，對長江三角洲建設(shè)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐城市進行初步研究，對長三角16市進行了等級劃分，初步確定了區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流“國際型—區(qū)域型—地區(qū)型”樞紐城市的3級層次體系，形成長江三角洲16市“核心發(fā)展、三帶相輔、聯(lián)動發(fā)展”的空間布局，對推動長江三角洲區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)健康發(fā)展，提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率與供應安全具有一定的實際意義。

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