淺析城市綜合體與外部城市交通的整合

張蕾　閆夢婕

（陜西省建筑設(shè)計研究院有限責(zé)任公司陜西省西安市　710000）

淺析城市綜合體與外部城市交通的整合

張蕾閆夢婕

（陜西省建筑設(shè)計研究院有限責(zé)任公司陜西省西安市710000）

城市綜合體是一種緊湊的城市表達(dá)，可對不同形態(tài)空間進(jìn)行整合，并優(yōu)化建筑與城市的關(guān)系。本文簡要闡述現(xiàn)階段城市綜合體與外部城市交通整合存在的問題，并根據(jù)城市綜合體外部交通系統(tǒng)特點(diǎn)，提出整合設(shè)計主題思路。

城市綜合體；外部城市交通；公共服務(wù)

引言

城市綜合體與城市交通相銜接，形成各個部分之間相互依存、相互助益的關(guān)系，形成一種高效、集約的可持續(xù)性的空間形態(tài)。與建筑綜合體相比較，城市綜合體更具有社會性和有機(jī)性，它克服了單一功能的局限性，建立一種空間是相互依存、價值互補(bǔ)的能動關(guān)系，形成功能復(fù)合、高效的綜合體。它并非簡單的數(shù)量上的疊加，而且各種功能優(yōu)化和組合，形成一種廣泛而優(yōu)越的整體功能。

1　城市綜合體與外部交通整合常見的問題

交通整合的主要問題集中在交通系統(tǒng)不夠完善、交通組織混亂，與城市交通缺少融合等方面。①步行交通系統(tǒng)與公共交通缺乏必要聯(lián)系。我國城市道路缺少對整合交通的重視，步行交通系統(tǒng)與公共交通缺乏聯(lián)系，人行道日益變窄，步行環(huán)境惡化。城市綜合體與城市交通的銜接主要依靠步行空間，只有提高步行環(huán)境的質(zhì)量，創(chuàng)造舒適便捷的步行系統(tǒng)，建立高效、連續(xù)的步行網(wǎng)絡(luò)，才能增加人們的出行幾率，吸引更多人群。②城市交通引流設(shè)施虧匱乏，導(dǎo)致混亂，整體的利用率降低，不能吸引更多的商家和顧客，缺乏人氣。③交通設(shè)施相互關(guān)聯(lián)性較差，且缺乏與城市交通空間的交融。因此，未能將城市公共交通網(wǎng)絡(luò)作用發(fā)揮到最大。造成人們寧愿選擇單一的交通方式而不愿因轉(zhuǎn)換去浪費(fèi)精力和時間，并且步行系統(tǒng)的不完善也是人們不愿意進(jìn)行換乘的一個重要原因。

2　城市綜合體外部交通系統(tǒng)

城市綜合體的外部交通系統(tǒng)與城市交通連接緊密，包括整體的交通區(qū)位、城市公共交通系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)及道路節(jié)點(diǎn)設(shè)施系統(tǒng)等。

外部交通方式具有多樣性的特點(diǎn)，城市綜合體因其功能多樣化，服務(wù)半徑較大，吸引大量的人流，各個階層的人會采用不同的交通方式到達(dá)。針對不同的交通出行方式，合理的組織交通流線，是保證外部交通系統(tǒng)穩(wěn)定前提。

城市綜合體有龐大的交通量。城市綜合體內(nèi)有居住人口、辦公人員以及大量的消費(fèi)者。從到達(dá)城市綜合體的交通方式來看，步行交通主要表現(xiàn)為人流量大，高峰時間段人流量密集。公交，地鐵等公共交通系統(tǒng)則為高峰時間人流量和車流量密集。私家車出行是進(jìn)入停車場后經(jīng)由廣場或電梯進(jìn)入內(nèi)部，主要特征為車流隨機(jī)分布，人流分散。貨車交通主要是車行交通，進(jìn)入卸貨區(qū)，卸貨后駛走或停入停車場，會占用較長時間停車卸貨。城市綜合體因龐大的體量規(guī)模，會跨越多個街區(qū)，必要的過境交通也會增加城市綜合體的交通量，這一特點(diǎn)在城市交通高峰期會格外明顯。

外部交通主要形式有平面交通組織形式和立體交通組織形式。平面交通組織形式適用在人車流密度低、交通壓力較小、基地周圍開闊的城市綜合體，其特點(diǎn)是交通干擾性小，不會形成擁堵雜亂的外部交通環(huán)境。立體交通組織形式是將城市綜合體與城市交通通過地面、地下、空中道路聯(lián)系起來，組合不同的豎向功能，滿足城市綜合體外部交通的需求。這種組織形式從豎向上分散了人流和車流，減少城市用地緊張的壓力，提高空間的使用效率，并且減少交通的相互干擾，創(chuàng)造出高效的交通體系。

3　城市綜合體與外部城市交通的整合策略

3.1城市綜合體與公共交通的整合策略

城市公共交通系統(tǒng)主要包括公交系統(tǒng)、城市地體等形式。城市公交系統(tǒng)一般指地面公交系統(tǒng)，目前公共交通的主體為公共汽車。因此將地面公交系統(tǒng)與城市綜合體融合，是否能夠使市民享受到良好的乘車及換乘環(huán)境，成為城市綜合體外部交通設(shè)計的重點(diǎn)。

（1）公交系統(tǒng)：在城市綜合體內(nèi)通常將公共汽車站點(diǎn)設(shè)在首層，利用架空的建筑空間引入城市公共汽車，或是利用綜合體前的廣場設(shè)置公交站點(diǎn)，還有部分城市綜合體通過相關(guān)通道將公交車引入地下站點(diǎn)，為市民創(chuàng)造了更為方便的乘車方式。實(shí)際上，地下公交站點(diǎn)不受天氣變化的制約和影響，為市民提供了方便。與此同時，地下公交站點(diǎn)通常與其他交通系統(tǒng)相互連接，且距離比較近，步行、甚至是搭乘電梯，就可實(shí)現(xiàn)換乘其他交通工具，大大縮短了換乘距離。

（2）地鐵系統(tǒng)：城市地鐵交通以其運(yùn)送客流量大、速度快等優(yōu)點(diǎn)成為了城市公共交通出行的最佳選擇。城市綜合體與城市地鐵的整合能夠提供一個舒適的換乘環(huán)境，改善地鐵站空間單調(diào)、功能單一的問題。同時地鐵站能夠給城市綜合體帶來巨大的客流，激發(fā)城市綜合體各功能的潛力。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，地鐵與城市綜合體銜接一般有利用中庭銜接和綜合體內(nèi)廣場銜接兩種方式。利用中庭與地鐵站相銜接可以分享中庭所提供的公共活動空間，地鐵站與城市綜合體的使用人群都可以在中庭進(jìn)行休憩、社交等多種公共活動。中庭可以將城市綜合體的步行交通系統(tǒng)組織起來與城市公共交通融合成一體，減少地鐵站點(diǎn)的建設(shè)，同時又能給城市綜合體帶來城市人流，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2城市綜合體與私人交通的整合

伴隨經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，城市汽車數(shù)量日益增加，私家車成為了市民出行的首選。因此，加強(qiáng)對兩者的整合，成為必不可少的環(huán)節(jié)。城市綜合體機(jī)動車的引入一般分為地下機(jī)動車公共車道和地面機(jī)動車公共車道兩種：

（1）地下機(jī)動車公共車道：地下機(jī)動車公共車道，是將部分機(jī)動車引入城市綜合體地下，使綜合體的環(huán)境和地面景觀不被城市車輛干擾。城市道路與城市綜合體地下出入口銜接，機(jī)動車從城市到達(dá)城市綜合體，通過車行通道的穿越及引入自然轉(zhuǎn)入地下。地下公共車道設(shè)在停車場的外部，與停車場內(nèi)部車道聯(lián)系緊密。這種方式的地下公共車道通過支路與城市綜合體內(nèi)部地下車庫相連，不必穿過建筑內(nèi)部，機(jī)動車道空間較為寬敞自由，通行能力相對更強(qiáng)，對于車輛的集散有若較強(qiáng)的適應(yīng)能力。這種設(shè)計方式通常用于地下停車場數(shù)量較多的大型城市綜合體。

（2）地面機(jī)動車公共車道：地面機(jī)動車公共車道與城市綜合體的關(guān)系分為緊鄰城市綜合體和綜合體首層局部架空引入車道兩種。在一般的城市綜合體中，城市機(jī)動車道與建筑毗鄰，通過支路與主干道相連，是最常見的交通整合形式。首層局部架空進(jìn)入公共車道的方式，是將城市綜合體建筑的首層局部架空，機(jī)動車道從建筑底部穿過，這種設(shè)計利于與城市道路的銜接，便于行人進(jìn)入城市綜合體內(nèi)，不會因?yàn)橥？可舷萝噷Τ鞘薪煌ㄔ斐捎啊?/p>

4　結(jié)束語

綜上所述，城市綜合體與城市交通的整合可以以最少的資源來滿足城市交通的需求，達(dá)到交通資源最大化利用，避免資源的浪費(fèi)。交通的整合可以使交通設(shè)施相對集中，資源的共享從而降低設(shè)施分散所造成的效率低下。城市綜合體與城市外部的交通的整合與共享，著重強(qiáng)調(diào)了城市綜合體與外部交通之間的綜合發(fā)展，通過一系列的規(guī)劃設(shè)計，車行、公共交通、軌道交通等交通設(shè)施的布局與配置達(dá)到均衡分布，使其能夠同時服務(wù)于城市綜合體與城市，帶動區(qū)域整體協(xié)調(diào)發(fā)展以及功能有效互補(bǔ)。

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TU984.191

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1673-0038（2015）26-0041-02

2015-6-13