地鐵接觸網(wǎng)常見故障分析

張學(xué)文

（南京地鐵運營有限責(zé)任公司　江蘇　南京　210012）

地鐵接觸網(wǎng)常見故障分析

張學(xué)文

（南京地鐵運營有限責(zé)任公司江蘇南京210012）

本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗主要闡述了城市軌道交通接觸網(wǎng)常見的故障及處理措施，僅供參考。

軌道交通；接觸網(wǎng)；故障分析

1　軌道交通接觸網(wǎng)常見故障

在地鐵牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)有著十分重要的作用，當(dāng)?shù)罔F接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，那么勢必會對牽引供電系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行造成直接影響，甚至還會致使列車行車中斷，因為地鐵接觸網(wǎng)包括柔性和剛性兩類接觸網(wǎng)構(gòu)成，其中產(chǎn)生故障較多的是柔性接觸網(wǎng)。而在柔性網(wǎng)常見故障中，主要涉及三個方面的故障，即空間結(jié)構(gòu)尺寸、絕緣和導(dǎo)電回路。

在空間結(jié)構(gòu)尺寸中，常見的故障包括接觸網(wǎng)參數(shù)變化、弓網(wǎng)故障等。例如當(dāng)構(gòu)件螺栓的緊固工作沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，那么就有可能在實際運行中導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)松動和脫落現(xiàn)象，進(jìn)而改變包括線岔參數(shù)和拉出值等接觸網(wǎng)參數(shù)，當(dāng)參數(shù)超于受電弓工作范圍，此時就會出現(xiàn)打弓、鉆弓故障。如果在設(shè)計不合理或者在施工中沒有按照設(shè)計致使接觸網(wǎng)個別部位的結(jié)構(gòu)缺乏合理性，那么就有可能在溫度變化過程中受接觸懸掛的熱脹冷縮的影響，而改變相應(yīng)線索馳度，一旦其馳度不在允許范圍內(nèi)，那么就容易在其動態(tài)情況下產(chǎn)生弓網(wǎng)故障。

在電氣聯(lián)結(jié)中常出現(xiàn)的故障包括線索斷股或者斷開、線夾連接處燒傷、電氣聯(lián)結(jié)線夾發(fā)熱等。當(dāng)電氣聯(lián)結(jié)線夾的安裝不合規(guī)定或者螺栓在運行中出現(xiàn)松動，亦或者電力復(fù)合脂老化，這些都會因為增加了電氣連接處接觸電阻，進(jìn)而增加其發(fā)熱量，致使線夾發(fā)熱而對線索造成燒傷，更甚至是將線索燒斷。當(dāng)兩個均為載流懸掛的不同懸掛立體交叉的時候，如果其中一支具有大負(fù)荷電流，就會使得這兩懸掛間產(chǎn)生電位差，此時兩懸掛間為非穩(wěn)定性接觸，就會因為過渡電弧的形成，致使線索燒傷。

在絕緣方面產(chǎn)生的故障包括絕緣子閃絡(luò)放電或擊穿，絕緣部分放電擊穿以及外界物體變化而導(dǎo)致的接觸網(wǎng)對地放電等。

2　接觸網(wǎng)故障處理案例分析——金馬區(qū)間匯流排變形故障分析

2.1故障經(jīng)過

2012年4月2日17時11分，工班孫文峰接控制中心調(diào)度通知，金馬路至馬群下行進(jìn)區(qū)間隧道洞口100m處，匯流排有變形現(xiàn)象。接到通知后，工班立刻安排人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行觀察。

2.2故障處置

工班人員趕赴現(xiàn)場后跟車巡視，電客車已按行調(diào)命令，以20km/h的速度通過變形區(qū)段，沒有發(fā)現(xiàn)受電弓脫弓、打弓等現(xiàn)象。處理人員孫文峰通過觀察確定變形區(qū)段內(nèi)的支持部件、絕緣部件完好，變形最嚴(yán)重處的匯流排拉出值沒有超出350mm上限，仍在受電弓正常運行范圍內(nèi)。專業(yè)人員認(rèn)為是當(dāng)天氣溫升高較快導(dǎo)致的匯流排快速膨脹后沿拉出方向變形造成，導(dǎo)高方向無變形，變形量不影響行車，建議控制中心將限速提高為45km/h。提高限速后電客車正常通過變形區(qū)段。

2.3故障修復(fù)

此次變形區(qū)段為金馬路至馬群下行隧道內(nèi)GZ05錨段的半個錨段，工班晚間對此錨段從中錨開始向關(guān)節(jié)處進(jìn)行應(yīng)力釋放：具體是松開GZ05-15～GZ05-01懸掛點的匯流排線夾，從中錨開始，輕輕晃動匯流排，使其恢復(fù)到正常拉出波形，最后將線夾緊固。

另外檢查了金馬區(qū)間上下行另外三個洞口處錨段情況及鐘靈街洞口上下行兩個洞口處錨段情況，未發(fā)現(xiàn)類似情況。同時安排第二天工班人員在當(dāng)日最高溫度時上線觀察匯流排波形情況，利用晚班檢查油坊橋洞口錨段運行情況，工班人員反饋檢查信息，其他區(qū)段設(shè)備正常。

2.4故障分析

（1）氣溫的驟變：日間溫差很大，當(dāng)天根據(jù)氣象報道早晚約有16℃溫差（夜間12～白天28℃）。變形區(qū)段隧道結(jié)構(gòu)空間的較大，電客車帶入大量的熱空氣在此聚集，匯流排快速溫升引起的膨脹應(yīng)力無法在短時間內(nèi)釋放最終引起匯流排變形。

（2）匯流排固定處的線夾安裝間隙問題：匯流排變形現(xiàn)象在一號線大范圍區(qū)段曾發(fā)生過，經(jīng)過分析是由于線夾與匯流排的間隙過小，使匯流排在線夾安裝后無法自由竄動造成。廠家提出在線夾中間加裝墊片以增加線夾與匯流排間隙的方案來解決匯流排的竄動問題。經(jīng)過整改，一號線全線匯流排的變形現(xiàn)象逐漸消除。在二號線安裝期中，匯流排的固定線夾在生產(chǎn)尺寸上已考慮了“間隙”問題，但間隙的大小是否能夠滿足氣溫聚變的情況下匯流排應(yīng)力的釋放在實際運行中還沒有得到證實。

（3）其他設(shè)備零件的阻礙：從現(xiàn)場情況來看，有幾個匯流排固定線夾出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，懸吊安裝底座有安裝不鉛垂問題，這些都增加了匯流排在線夾中竄動的摩擦力，阻礙了匯流排的應(yīng)力釋放（線夾歪斜與匯流排變形的因果關(guān)系還需進(jìn)一步研究）。

2.5預(yù)防措施

（1）從班組自身檢修抓起，加強剛性檢修力度，定期釋放匯流排的應(yīng)力，特別是氣溫變化大的天氣，適當(dāng)安排人員上線跟車巡視剛性設(shè)備的運行情況。

（2）將“預(yù)防匯流排變形”編入接觸網(wǎng)設(shè)備季節(jié)性設(shè)備維保項目中去，引起高度重視。

（3）與設(shè)計、接觸網(wǎng)設(shè)備生產(chǎn)廠家、施工單位溝通，共同討論由于氣溫的變化導(dǎo)致匯流排無法自由竄動的問題，消除在新線建設(shè)中的安全隱患。

U226.8

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1673-0038（2015）23-0273-01

2015-5-23