公路隧道施工的質(zhì)量控制措施分析

陳佳瑜　葉君

（浙江省宏途交通建設(shè)有限公司　浙江　濱江　310051）

公路隧道施工的質(zhì)量控制措施分析

陳佳瑜葉君

（浙江省宏途交通建設(shè)有限公司浙江濱江310051）

本文通過對公路隧道施工質(zhì)量管理存在問題分析，提出了公路隧道施工的質(zhì)量管理需要完善施工前期設(shè)計審查機制，健全施工材料監(jiān)管體系，優(yōu)化工程信息變更管理模型，借助高效靈活的技術(shù)管理，來確保整個提升整個高速公路項目質(zhì)量管理水平，從而為我國推動高速公路運輸行業(yè)的安全健康發(fā)展提供可借鑒思路。本文借助分析抗裂性水泥路基層隧道表面施工方法，對公路隧道施工的整體質(zhì)量控制措施進行分析，完善了對整個施工風險進行控制的制度。

公路隧道；施工體系；技術(shù)管理；質(zhì)量控制

1　前言

隨著中國公路運輸建設(shè)水平不斷發(fā)展，該行業(yè)對民生經(jīng)濟以及國家經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展性的影響日益突出，因此當下對于高速公路項目的核心公路隧道施工質(zhì)量管理的細節(jié)把控不可忽視。對于如何在實際施工過程中做好公路隧道施工質(zhì)量的管理工作，是目前施工單位急需要正視和解決問題。本文就此提出一些看法和建議。

2　公路隧道施工質(zhì)量管理狀況

通過相應(yīng)的資料文獻和項目考察，發(fā)現(xiàn)目前在公路隧道施工質(zhì)量管理方面存在多方面的問題。在公路隧道工程施工前期，安全技術(shù)工程師沒有對相關(guān)施工部門進行準備工作的審查，審查的內(nèi)容應(yīng)當涉及：在編制的施工組織設(shè)計中是否含有符合強制性標準的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ棸踩┕し桨福欠窈邪凑赵O(shè)計文件有關(guān)要求制訂的施工安全保護措施等。在施工中的過程沒有建立安全監(jiān)管工程師，來督促公路工程施工項目組建立安全保證體系，規(guī)定安全生產(chǎn)責任人，安排好相關(guān)安全人員的分工。施工過程的安全教育管理，是整個高速公路工程建設(shè)施工技術(shù)安全保證的一個意識基礎(chǔ)。但目前在大多數(shù)情況下，施工過程正對施工人員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)以及相應(yīng)的安全施工意識教育沒有跟進，缺乏相應(yīng)的制度管理標準。施工過程中沒有足夠的信息管理平臺來支撐，技術(shù)質(zhì)量管理中缺位、越位、錯位現(xiàn)象比較嚴重。

3　控制要點分析

3.1原材料的控制

為了確?？沽研运嗦坊鶎颖砻娴哪軌蛑纹饛姶蟮某休d力，在質(zhì)量管控中首要內(nèi)容就是要對水泥穩(wěn)定碎石混合料原材料進行質(zhì)量控制。對于原材料質(zhì)量的監(jiān)控可以借助監(jiān)管機制砂質(zhì)量的決定性因素：水膠比，含水量，砂率，以及碎石質(zhì)量的決定性因素：材質(zhì)的堅固性和穩(wěn)定性來進行多維度多層面的相關(guān)質(zhì)量措施控制。在水膠比的選擇上，根據(jù)三大系數(shù)：水泥強度fce（52.5MPa）、粗骨料種類及C50混凝土的配制強度fcu（59.9MPa），結(jié)合混凝土強度公式，計算出最佳的水膠配比例。

3.2工藝流程的控制

由于長期使用會使得水泥路面存在局部的空隙，因雨水天氣容易導(dǎo)致路面積水，當水逐漸滲入路面結(jié)構(gòu)的下表層中，就會造成鋪路集料表面剝落的現(xiàn)象，同時積水的凍融將會導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)受損，極大地縮短了高速公路隧道的疲勞損傷壽命。所以有效工藝流程組合方式可以保證路基壓實度，因此尋找到經(jīng)濟可行的機械組合方式是確保水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量的重要方面。

3.3施工變更的控制

工程變更的內(nèi)容主要是施工方案變更，工程量變更，設(shè)計方案變更，結(jié)構(gòu)物尺寸變更，標高物更改，以及在合同約定之外增補的工作內(nèi)容等。其中施工方案是最為常見和普遍的工程變更內(nèi)容，其施工方案，具體主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：材料、工藝、功能、功效、尺寸、技術(shù)指標、工程數(shù)量及施工方法。對工程變更的內(nèi)容進行高效迅速的反饋，可以確保整個工程體系的有效運轉(zhuǎn)。因此，建立對應(yīng)的信息管理平臺，對應(yīng)整個抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層在高速公路隧道施工質(zhì)量保障非常重要。

3.4施工風險的控制

高速公路隧道工程項目施工過程中的安全風險監(jiān)控體系，是風險管理體系中的一個重要組成部分。隨著當前橋公路梁建筑工程建設(shè)的不斷發(fā)展，能夠被提取出來反映工程項目中施工過程的信息逐漸增多，之前很多不確定的風險系數(shù)也逐漸被理清。是否能夠?qū)Π踩治鲞M行全面，客觀，系統(tǒng)的預(yù)判，就需要通過對采集到的最新施工信息進行詳實分析。此外，對于出現(xiàn)在施工風險監(jiān)控過程中的新的安全風險影響因子，應(yīng)當及時性地納入風險動態(tài)評估體系中，并制定新的風險預(yù)警應(yīng)對方案。最后，繼續(xù)追蹤風險應(yīng)對措施采取后的殘余風險，對其影響和可能的勢態(tài)與方向進行更近一步的分析和評價。從當前高速公路隧道工程建設(shè)的整體施工水平上來看，我國在工程建設(shè)領(lǐng)域的安全風險管理的敏感性較為滯后，同時在安全風險管控的技術(shù)水平上也相對薄弱，為了確保高速公路隧道施工的質(zhì)量，需求進行相關(guān)的安全風險管理，對其所釆取的應(yīng)對措施和預(yù)警方案其中的工程主體結(jié)構(gòu)的抗風險的物理性能和風險監(jiān)管者的抗壓的心理性能，都應(yīng)當達到一定的標準。在隧道工程風險應(yīng)對措施系統(tǒng)里，具體包括的應(yīng)對策略有：①風險規(guī)避。風險規(guī)避是指在隧道工程施工建設(shè)條件可行性范圍內(nèi)，在效益與費用比在可接受的前提條件下，采用設(shè)計變更以此改變風險發(fā)生載體，或者將風險發(fā)生的因素消除，保護隧道工程行業(yè)項目免受施工風險的侵害。②風險轉(zhuǎn)移。風險轉(zhuǎn)移是指釆用工程分包，工程保險，以及工程擔保等多種方式，將風險的一部分權(quán)利和責任進行分割和轉(zhuǎn)移。該策略可以將風險進行有效分散和隔離，徹底解決了由于風險過于集中所導(dǎo)致的風險監(jiān)管等問題。③風險緩解。風險緩解是指在隧道工程建設(shè)過程中，通過系統(tǒng)性的風險應(yīng)對措施和方案，將風險發(fā)生的概率降低至最低水平，以此減少風險發(fā)生所造成的損失。③風險利用。風險利用是指對隧道工程建設(shè)施工過程中所出現(xiàn)的可接受的風險，由項目施工主體在風險承受能力范圍內(nèi)采用價值利用的方式進行處理。該風險處理策略要求項目施工主體能夠?qū)︼L險的可利用性和價值性進行準確的認識和分析。

4　結(jié)語

綜上所述，要確保公路隧道工程施工質(zhì)量的安全，就需要統(tǒng)籌管理過程中多項技術(shù)問題，建立施工質(zhì)量管理體系。在公路隧道項目施工質(zhì)量管理過程中一定要充分認識到任何組織形式都存在風險，通過高效靈活的技術(shù)管理，來確保整個公路隧道項目質(zhì)量管理的準確性和系統(tǒng)化。唯有在施工各階段均處于有效管理體系中，才能從根本上治理公路隧道施工過程中的質(zhì)量安全問題。因此，通過本文所提出的公路隧道的施工質(zhì)量管理細節(jié)把控，開展相應(yīng)的組織模式管理，最終才能有利于實現(xiàn)項目施工質(zhì)量管理目標，從而推動高速公路運輸行業(yè)的快速健康的發(fā)展，使我國真正的達到經(jīng)濟和環(huán)境高速和諧的發(fā)展。依照上文所闡述可以發(fā)現(xiàn)，抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量要點及控制措施可以從從原材料，工藝流程，施工變更，施工風險等方面來著手。水泥基層建設(shè)的技術(shù)人員，在實際施工過程中，可以對原有路狀況進行前期的勘察，確認修筑路面的具體情況，對于可利用的材料進行施工組織設(shè)計，結(jié)合具體的地勢情況，采用適宜的施工方法，實現(xiàn)最好的水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制。

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