上海大眾斯柯達(dá)晶銳硬朗小生

文：姚宋平/攝影：施毓麟

上海大眾斯柯達(dá)晶銳硬朗小生

文：姚宋平/攝影：施毓麟

SKODA Fabia

實(shí)事求是地說，合資品牌的A0級(jí)小車并不是一個(gè)容易生存的細(xì)分市場(chǎng)。雖然價(jià)格不貴，但正因?yàn)槠涠ㄎ徊凰愀?，?jìng)爭(zhēng)也就格外激烈。在自主品牌對(duì)品質(zhì)越發(fā)關(guān)注的時(shí)代，晶銳這款已經(jīng)具備相當(dāng)知名度的車型該如何通過換代來保持競(jìng)爭(zhēng)力呢？

就在我們出發(fā)前往南京試駕全新晶銳的前一天，2015年度的德國“紅點(diǎn)”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)剛剛揭曉，全新晶銳再次獲獎(jiǎng)，這是繼上一代也就是第二代晶銳于2008年獲得“紅點(diǎn)”以后，晶銳車系第二次受到這項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的垂青。和上一代車型相比，全新晶銳的設(shè)計(jì)風(fēng)格有了很大的轉(zhuǎn)變，廠商將這款新車的設(shè)計(jì)同斯柯達(dá)“Vision C”概念車聯(lián)系在一起，如果用一句通俗易懂的語言來概括的話，那么全新晶銳的改變就是更扁平、更硬朗，更有時(shí)尚氣息。上一代晶銳在外形風(fēng)格上很有跨界車的味道，在當(dāng)時(shí)的主流A0級(jí)車中間，晶銳有著高出一籌的車身高度和簡潔的外觀線條，這不僅讓它擁有個(gè)性的風(fēng)格，同時(shí)在乘坐空間尤其是頭部空間方面表現(xiàn)優(yōu)異。在我個(gè)人看來，上一代晶銳最漂亮的是跨界版本的Fabia Scout，這與其本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格息息相關(guān)。而在眼前的這臺(tái)全新晶銳上，可以說完全顛覆了之前給我留下的印象。整臺(tái)車不再有任何“憨態(tài)可掬”的成分，更像是鋒芒畢露的時(shí)尚達(dá)人，車身顏色也以紅、藍(lán)、綠、黃這些出挑亮眼的色彩作為主打，我們拍攝的這臺(tái)車還采用了與車身主體所不同的白色車頂設(shè)計(jì)，如果你選擇運(yùn)動(dòng)版，還會(huì)有黑色的車頂可供選擇。為了營造全新的視覺觀感，晶銳在外部尺寸上做出了大幅修改，車身寬度大幅增加了90毫米，車身高度則降低了13毫米，此外車身長度還有些許縮短。不過與此同時(shí)新車的軸距比上代增加了5毫米，這樣可以讓車輛的四輪更接近車身的四角，配合寬度的增加和高度的降低，共同營造了全新晶銳扁平低矮的外形。除了車身比例的修正，周身的線條也有很大的變化。側(cè)面的線條更加簡單，水平的高腰線把側(cè)面部分簡單地分為上下兩部分，而前部格柵和車尾部分的設(shè)計(jì)則著力更多，面與面之間的過渡都以簡潔的直線來完成，是斯柯達(dá)家族“水晶切割”設(shè)計(jì)的集中展現(xiàn)。相應(yīng)的，前后大燈也都以扁平方正的形式呈現(xiàn)，尾燈還增加了一圈黑色的裝飾并輔以熏黑效果，點(diǎn)亮后仍然是斯柯達(dá)招牌的“C”型，既有傳承又和全車的嶄新風(fēng)格協(xié)調(diào)一致。與外部設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)，車廂內(nèi)部同樣有嶄新的面貌。整個(gè)中控臺(tái)部分和外觀一樣運(yùn)用了簡潔犀利的線條，銀色拉絲紋理的面板顯然是要體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的氛圍。和外觀配色一樣，全新晶銳的內(nèi)飾也有多種不同的配色方案可供選擇，多達(dá)六種的內(nèi)飾方案在小型車當(dāng)中十分少見，口味各不相同的顧客都能找到最適合自己的一款。中控臺(tái)的布局方面，全新晶銳回歸了多媒體

控制區(qū)在上、空調(diào)控制區(qū)在下的常規(guī)形式，相比上一代車型將空調(diào)面板置于上方的設(shè)計(jì)，這種常規(guī)的布局應(yīng)該更容易被接受。

在駕駛席落座以后可以很容易地發(fā)現(xiàn)全新晶銳在配置方面的周到升級(jí)。前排座椅的側(cè)向支撐力顯著加強(qiáng)，坐著更舒服；方向盤是家族全新的三輻式多功能方向盤，多功能按鍵的便利性比過去更好；定速巡航、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷都是非常實(shí)用的配置，全部裝備在小型車上并不多見，值得一提的是新版的定速巡航功能在時(shí)速20公里時(shí)就能工作，相比傳統(tǒng)定速巡航需要40公里時(shí)速才能進(jìn)行設(shè)定更加方便。在一系列配置升級(jí)的同時(shí)也有一些缺憾之處，駐車制動(dòng)的“手剎”拉桿和中央扶手依然會(huì)彼此干擾，這個(gè)問題在大眾旗下的多款中小型車上長期存在，全新晶銳并未進(jìn)行更改；駕駛席一側(cè)的按鍵無法控制后排車窗，這是大眾新近幾款低端車型上很費(fèi)解的減配；另外老款晶銳的分層式手套箱被取消，不過新款的單一手套箱容量達(dá)到了12.4升，應(yīng)當(dāng)是同級(jí)車型里最大的。全新晶銳仍然擁有1.4升和1.6升兩個(gè)排量，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為最新的EA211系列，缸體由鑄鐵變?yōu)殇X合金材質(zhì)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)我們之前已經(jīng)在大眾多款車型上體驗(yàn)過，從動(dòng)力表現(xiàn)看EA211系列與曾經(jīng)的EA111系列差異很小，在晶銳這樣的小型車上，尤其是最大功率為110馬力的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。和EA111相比，EA211主要的提升在于油耗的降低，每百公里油耗可以降低0.5～1升左右，在成本控制比較嚴(yán)格的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，有這樣的提高并不容易。變速箱方面仍然是5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)兩種選擇，不過和之前的新桑塔納等車型一樣，全新晶銳的6擋自動(dòng)變速箱取消了手動(dòng)換擋模式，所以這是一臺(tái)“自動(dòng)”變速箱而不能稱作“手自一體”變速箱。取消手動(dòng)模式的彌補(bǔ)方案是變速箱引入了經(jīng)過優(yōu)化的換擋邏輯，ECU可以根據(jù)海拔高度的變化和上下坡路面的變化來適時(shí)推遲升擋和提早降擋，優(yōu)化車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，從實(shí)際感受看，變速箱的降擋意愿的確比過去更強(qiáng)烈，通俗地說就是更“聰明”了。

全新晶銳的懸架系統(tǒng)沒有大的變化，仍然是前麥弗遜后扭力梁的形式，后輪也仍舊是鼓式剎車。不過同步推出的運(yùn)動(dòng)版倒是頗有看點(diǎn)，除了高光黑色車頂和獨(dú)特的內(nèi)飾配色外，它還采用了215毫米寬度的輪胎和16英寸雙色鋁合金輪轂，不僅外形漂亮，更寬的輪胎也能提升車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在試車間隙我短暫體驗(yàn)了一下運(yùn)動(dòng)版車型，和普通版相比加寬30毫米的輪胎（普通版本胎寬為185毫米）的確有立竿見影的效果，無論是彎道中的抓地力還是經(jīng)過減速帶時(shí)的彈跳質(zhì)感都有可直觀感受的變化，只是相應(yīng)地需要多支出一些油費(fèi)，相信不同需求的消費(fèi)者會(huì)有自己的選擇。

通過增加寬度和降低高度，全新晶銳的視覺重心顯著降低，頗受好評(píng)的雙色車頂在新車型上繼續(xù)保留，內(nèi)飾的配色也更加豐富

技術(shù)規(guī)格上海大眾斯柯達(dá) 晶銳

編輯短評(píng)

對(duì)全新晶銳的外形我非常滿意，雖然老款車型也有自己的特色，但我找不出任何理由拒絕眼前這臺(tái)更時(shí)髦更有腔調(diào)的新款。全新晶銳在配置上有驚喜也有遺憾，但總體上提升是顯著的，而且它同步提供了一款既好看又好開的運(yùn)動(dòng)版，在購買環(huán)節(jié)上我強(qiáng)烈推薦大家購買這個(gè)版本，即便它的售價(jià)略高于常規(guī)車型，也仍然值得。

A0級(jí)小車不僅是代步工具，愈發(fā)挑剔的買家還需要它更時(shí)髦更漂亮，全新晶銳再一次獲得德國“紅點(diǎn)”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，更硬朗的風(fēng)格符合當(dāng)下潮流