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      道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固施工分析研究

      2015-04-10 04:20:08史炯
      四川水泥 2015年8期
      關(guān)鍵詞:路橋整體病害

      史炯

      (320583198311270411)

      道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固施工分析研究

      史炯

      (320583198311270411)

      在我國的整體經(jīng)濟(jì)形勢逐漸好轉(zhuǎn)的情況下,道路交通成為了一項(xiàng)重要的系統(tǒng),隨著車流量的急劇增加,道路橋梁面臨著嚴(yán)峻的情況。巨大的交通壓力在一定程度上損耗著道路橋梁,這就對工程建設(shè)提出更高要求。本文通過對橋梁結(jié)構(gòu)病害的全面了解和系統(tǒng)研究,進(jìn)行了全面闡述,并針對路橋加固給出了具體的應(yīng)對措施。

      道路橋梁;結(jié)構(gòu)病害;加固施工

      前言:在經(jīng)濟(jì)快速增長的同時(shí),使我國對道路橋梁的依賴性逐漸增加,只有道路橋梁系統(tǒng)保證系統(tǒng)完善,交通運(yùn)輸才能夠得到基本保證。隨著橋梁的使用,很多問題開始凸顯出來,其中存在的結(jié)構(gòu)病害已經(jīng)在很大程度上,影響到了橋梁的具體使用,從而對橋梁造成嚴(yán)重?fù)p害。在這種情況下,只有通過針對性的科學(xué)措施,才能夠使橋梁得到系統(tǒng)加固,從而保障橋梁的使用性能,保證交通系統(tǒng)的暢通。

      一、道路橋梁結(jié)構(gòu)病害

      1.1 地基不均勻沉降

      橋梁工程中地基的具體情況對整個(gè)橋梁存在著系統(tǒng)性影響,更重要的是影響著路橋面的系統(tǒng)受力情況,在這種情況下,如果地基發(fā)生較大程度的不均勻沉降,將會(huì)使得橋梁工程的受力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡狀態(tài),從而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫??傮w來講,主要是源于以下幾方面原因:第一,在施工開始之前的階段中,不能夠?qū)κ┕すさ氐木唧w狀況做好全面了解,不能夠?qū)Φ刭|(zhì)條件進(jìn)行系統(tǒng)詳盡全面的分析和調(diào)查,在這種情況下,就使得設(shè)計(jì)工作存在很大程度上的盲目性,不能夠?qū)こ痰默F(xiàn)實(shí)狀況形成針對性,不能夠?qū)⑾嚓P(guān)問題納入到施工應(yīng)對方案中,最終使得工程實(shí)際狀況不能夠與工程設(shè)計(jì)相吻合,出現(xiàn)一定程度上的錯(cuò)位,從而降低了工程設(shè)計(jì)的可行性。第二,在施工的具體進(jìn)程中,相關(guān)人員對國家出臺(tái)的有關(guān)規(guī)定不能夠全面了解,不能夠明確規(guī)范化的施工標(biāo)準(zhǔn),在這種情況下,就會(huì)使得具體施工操作與理想的設(shè)計(jì)意圖相背離,并且不能夠科學(xué)合理地進(jìn)行程序化的材料采購,使得材料存在著一定程度上的質(zhì)量隱患,這樣一來將會(huì)對地基工程造成嚴(yán)重的影響以及安全隱患。第三,不能夠進(jìn)行科學(xué)施工,在針對材料比例搭配時(shí),不能夠遵循科學(xué)標(biāo)準(zhǔn),這樣一來將會(huì)直接影響到混合料本身的強(qiáng)度,從而影響到地基工程的系統(tǒng)質(zhì)量。

      1.2 鋪裝層裂縫

      通常情況下,如果鋪裝層有較大程度的裂縫出現(xiàn),首先,在施工建設(shè)的具體進(jìn)程中,自然環(huán)境不能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài),如果溫度發(fā)生較大程度的變化,尤其是在晝夜之間存在著很大溫差的北方地區(qū),將會(huì)對鋪裝層造成一定程度上的沖擊,使得強(qiáng)度變?nèi)?。從目前來講,我國的橋梁工程系統(tǒng)中,半剛性結(jié)構(gòu)是在鋪裝層施工中最常使用的,這種形式的結(jié)構(gòu)有著較強(qiáng)的綜合性能,不僅強(qiáng)度較大,而且壓實(shí)度也很好,但是這些性能優(yōu)勢卻并不能夠使得橋梁系統(tǒng)得到整體的穩(wěn)定性保障。其次如果車流量持續(xù)增加,將會(huì)對橋梁結(jié)構(gòu)造成很大程度的沖擊,影響到橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性,這樣一來,將使得橋梁的綜合性能被系統(tǒng)性削弱,在長時(shí)間的車輛高壓磨損中,鋪裝層自身受到的破壞程度將會(huì)逐漸加劇,最終導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。最后,在針對施工材料進(jìn)行具體的配比過程中,不能夠遵循科學(xué)的方式,使得材料能夠保持在科學(xué)的比例上,在這種情況下進(jìn)行攪拌處理,操作人員也并不能夠明確了解標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間以及溫度,從而不能夠?qū)@兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精準(zhǔn)的把握和控制,這樣一來原材料就不能夠得到很好的凝合,利用這樣的材料進(jìn)行施工,鋪裝層很容易出現(xiàn)裂縫。

      1.3 梁端頭部破損

      如果在梁端的頭部發(fā)生一定程度的破損,這種形式的病害可修復(fù)性很低,很難通過簡單的方式進(jìn)行有效的彌補(bǔ),不僅如此,如果在塑封位置出現(xiàn)破損或者較大程度的形變,將會(huì)引起化學(xué)反應(yīng),并且會(huì)發(fā)生一定程度的能耗,在這種情況下,工程將會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)性變化,各項(xiàng)性能都將會(huì)受到影響。其中最重要的是,如果不能夠做好防腐工作,使得相關(guān)防腐標(biāo)準(zhǔn)不能夠貫徹落實(shí),路橋工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼筋將會(huì)受到很大程度的腐蝕,這樣一來路橋的整體結(jié)構(gòu)性能和穩(wěn)定性,都將會(huì)被破壞,嚴(yán)重的將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模安全事故。

      二、橋梁結(jié)構(gòu)加固

      2.1 增加橋體縱梁

      通過大量的實(shí)驗(yàn)研究能夠明確得出這樣的結(jié)果,如果針對橋梁進(jìn)行增加縱梁的處理,橋梁的整體承載性能將會(huì)得到極大程度的強(qiáng)化,甚至承載效果提升四倍,這樣一來,就能夠極大的促進(jìn)我國交通行業(yè)的承載量,有著強(qiáng)烈現(xiàn)實(shí)意義。在做好縱梁處理的過程中,橋體也將會(huì)在一定程度上被擴(kuò)大,當(dāng)橋梁的跨度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),橋梁的整體性能將會(huì)得到強(qiáng)化,承重能力將會(huì)得到極大程度的加強(qiáng),這樣一來就能夠針對橋梁結(jié)構(gòu)起到明顯的加固作用。

      2.2 擴(kuò)大路橋面積

      在我國交通運(yùn)輸需求急劇增加的情況下,橋梁工程的整體規(guī)模以及規(guī)格都在逐漸增加,在這種情況下,就要求工程施工系統(tǒng)能夠進(jìn)行全面的技術(shù)升級和優(yōu)化,只有這樣工程質(zhì)量才能夠得到系統(tǒng)提升,道路橋梁的整體性能才能夠得到較大程度的強(qiáng)化,增加橋梁的承重能力。在這一過程中,如果對橋梁的面積進(jìn)行擴(kuò)大處理,將會(huì)在很大程度上增加橋梁系統(tǒng)的構(gòu)件負(fù)擔(dān),在這種情況下,需要進(jìn)行精細(xì)的施工方案設(shè)計(jì),并且要全面詳盡的明確施工的具體標(biāo)準(zhǔn),保證整個(gè)施工系統(tǒng)的科學(xué)性和精密性。在這種情況下,為了避免橋梁面積增加對橋梁整體質(zhì)量帶來負(fù)面影響,應(yīng)該通過在主體工程中對鋼筋的總數(shù)量進(jìn)行增加,這樣一來橋梁才能夠保證自身的承載性能。

      2.3 完善橋梁結(jié)構(gòu)

      當(dāng)我國路橋建設(shè)處于早期的發(fā)展階段時(shí),工程項(xiàng)目還沒有形成系統(tǒng)性和完善性,不僅技術(shù)不夠成熟,設(shè)計(jì)理念還沒有完全成型,這樣一來在路橋工程系統(tǒng)中漏洞和缺失顯而易見。這就為我國的整個(gè)交通系統(tǒng)埋下了隱患,使得路橋工程在后期使用過程中需要進(jìn)行持續(xù)性的修繕,這樣就使得工程的總成本極大增加。面對這種情況,設(shè)計(jì)人員應(yīng)該做好前期準(zhǔn)備工作,對相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行吸收和總結(jié),并能夠?qū)ξ覈默F(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行全面了解,能夠充分了解路橋工程的地質(zhì)地形,以及不同路段的交通需求,在此基礎(chǔ)上對路橋工程進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

      2.4 施加外部應(yīng)力

      通常情況下利用施加外部應(yīng)力的方式進(jìn)行施工,主要是針對橋梁的預(yù)應(yīng)力,在施工的具體過程中,要著重強(qiáng)化橋梁構(gòu)件,使其原始預(yù)應(yīng)力能夠得到較大程度的增加。通過這樣的處理方式,能夠使橋梁得到很大程度的精簡,減輕自身重量,同時(shí)還能夠使橋梁的綜合性能得到強(qiáng)化,不僅增加了強(qiáng)度,還使得承載力得到極大程度的強(qiáng)化。在此基礎(chǔ)上,還能夠強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的融合性,使得橋梁能夠在結(jié)構(gòu)上相互支撐,在這種應(yīng)力作用下,橋梁的整體結(jié)構(gòu)將會(huì)保持很大程度的穩(wěn)定性,從而使得橋梁的整體性能得到系統(tǒng)強(qiáng)化。這種方式不僅能夠改善橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能,還能夠使橋梁結(jié)構(gòu)得到系統(tǒng)性優(yōu)化,這樣一來橋梁就能夠?qū)φ麄€(gè)主體工程起到支撐作用,整個(gè)路橋工程就得到了系統(tǒng)性的性能優(yōu)化,從而保證我國的交通運(yùn)輸事業(yè)能夠暢通無阻,在此基礎(chǔ)上促進(jìn)我國的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展,保證我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

      結(jié)語:在橋梁加固過程中,需要遵循一定的科學(xué)方式,這項(xiàng)工程系統(tǒng)性較強(qiáng),并且十分復(fù)雜,在科學(xué)技術(shù)不斷完善的過程中,施工工藝也得到了系統(tǒng)性優(yōu)化。在這種情況下,通過具體方式來強(qiáng)化工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能夠起到很好的效果,能夠使橋梁結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定,這樣一來路橋的整體性能才能夠提升。

      [1]孫昊..套箍技術(shù)加固既有鋼筋混凝土拱橋的實(shí)驗(yàn)研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2011,2(06):10-12.

      [2]王英偉,張志金.對道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固措施的分析與研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,2(13):10-14.

      U45

      B

      1007-6344(2015)08-0306-01

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