鋼板樁護(hù)岸在內(nèi)河航道整治中的應(yīng)用

楊紹海

(江蘇天舜交通工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212000)

鋼板樁護(hù)岸在內(nèi)河航道整治中的應(yīng)用

楊紹海

(江蘇天舜交通工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212000)

鋼板樁護(hù)岸具有施工效率高、進(jìn)度快以及耗時短的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在內(nèi)河航道整治中，對此本文結(jié)合工程實(shí)例，探討鋼板樁護(hù)岸在內(nèi)河航道整治中的應(yīng)用，旨在對相關(guān)工作有所裨益。

鋼板樁；護(hù)岸；內(nèi)河航道；整治；應(yīng)用

前言

鋼板樁護(hù)岸是我國內(nèi)河航道整治工程中的重要方案，它在施工方面具有一定的優(yōu)勢，如斷面開挖少、占用施工空間小以及現(xiàn)場裝配施工等，因此被廣泛應(yīng)用在內(nèi)河航道整治工程中。同時還要注意到，在鋼板樁護(hù)岸的實(shí)際施工過程中，如果施工工藝出現(xiàn)問題，容易導(dǎo)致鋼板樁垂直度偏差、連樁等問題，為了做好鋼板裝護(hù)岸施工，一定要充分做好各方面工作，首先要嚴(yán)格落實(shí)施工準(zhǔn)備工作，同時要注意鋼板樁護(hù)岸施工過程中的各個環(huán)節(jié)，這樣才能保證工程質(zhì)量。

1 工程實(shí)例

某工程為三級航道整治工程，施工當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源十分有限，施工現(xiàn)場的空間十分狹小，并且在該工程的實(shí)際建設(shè)過程中，需要對一些廠房實(shí)施拆遷，協(xié)調(diào)工作的難度較大，此外施工區(qū)域的四周還存在很多住宅，施工活動可能會影響居民的正常生活，可見該工程面臨著施工場地不足以及拆遷難等問題。綜上所述，在本次內(nèi)河航道整治工程中，首先要盡量縮短施工時間，減少對附近居民正常生活的影響，其次要減少占地和開挖，保證施工現(xiàn)場附近的住宅和房屋不受破壞，再次要盡量避免拆遷，節(jié)約項(xiàng)目建設(shè)的成本，還要盡可能節(jié)約土地資源，提高現(xiàn)有航道的利用率，根據(jù)上述情況的綜合考慮，最終本次內(nèi)河航道整治工程采取鋼板樁護(hù)岸。該工程護(hù)岸長度共計(jì)180米，采取U型鋼板，腹板厚度9毫米以上，樁體總長度共計(jì)16米，鋼板樁的表面為冷彎鋼板，均采用鋅防腐材質(zhì)實(shí)施噴刷。

2 施工方案

2.1 施工準(zhǔn)備

做好施工準(zhǔn)備工作對鋼板樁護(hù)岸施工非常重要，在該工程中，為了保證施工活動的順利進(jìn)行，因此充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，主要包括以下幾個方面：

（1）在施工之前為了保證鋼板樁在運(yùn)輸過程中的安全性，工作人員首先對運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，同時認(rèn)真檢查鋼板樁的質(zhì)量，一旦在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，及時的進(jìn)行處理，并且在檢查鋼板質(zhì)量的過程中，工作人員嚴(yán)格保證鋼板樁正向撓度以及側(cè)向撓度的質(zhì)量。

（2）一旦鋼板樁鎖口檢查不夠仔細(xì)，可能會導(dǎo)致鋼板樁施工出現(xiàn)一系列問題，進(jìn)而影響整個施工項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量，因此該項(xiàng)目的工作人員在施工前對鋼板樁鎖口進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的檢查，保證鎖口符合標(biāo)準(zhǔn)[1]。

（3）在完成前期準(zhǔn)備工作后，工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，開展鋼板樁起始點(diǎn)的放樣工作，測量技術(shù)人員充分利用控制節(jié)點(diǎn)，準(zhǔn)確合理的選擇軸線，并使用白灰將已選取的軸線標(biāo)記出來，保證鋼板樁起始點(diǎn)工作的準(zhǔn)確性，同時對鋼板樁起始點(diǎn)的放樣工作應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行下一步工作。

（4）在鋼板樁沉入之前，工作人員采用瀝青涂抹鋼板樁的內(nèi)側(cè)鎖口，并且保證涂抹均勻，避免出現(xiàn)縫隙問題。

（5）在進(jìn)行鋼板樁放樣時，測量技術(shù)人采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，準(zhǔn)確掌握鋼板樁中軸線控制點(diǎn)的位置。

（6）在該工程中，鋼板樁護(hù)岸選擇剛度較大、方便移動運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向架，具體采用700×300的拼制式導(dǎo)向架，這也是鋼板樁護(hù)岸的常見類型，此種導(dǎo)向架可以沉入的鋼板數(shù)量較多，最多可以達(dá)到十八根，此外鋼板樁的底座分別設(shè)置七百工字鋼，采用焊接的方式，與固定底座緊密相連，防止鋼板樁在沉樁過程中發(fā)生位移。

（7）明確允許偏差，該工程中樁頂高度允許偏差為±1厘米，樁頂?shù)乃皆试S偏差為4厘米，樁垂直度的允許偏差為1/200。

（8）做好人員和機(jī)械準(zhǔn)備，該工程中有5名技術(shù)人員、6名管理人員、2名質(zhì)檢人員、3名安全員以及8名施工人員。同時采用日立550履帶式挖掘機(jī)、現(xiàn)代300-5挖機(jī)開挖導(dǎo)向槽、臺灣PCF400高頻液力機(jī)械手等設(shè)備[2]。

2.2 沉樁工藝

在沉樁之前工作人員首先對場地實(shí)施平整，由專業(yè)測量人員采用GPS技術(shù)進(jìn)行放樣，把鋼板樁入土深度標(biāo)明，另外沉樁之前對鋼板樁進(jìn)行檢查，檢驗(yàn)鋼板樁是否發(fā)生損壞，檢驗(yàn)鋼板樁防腐處理是否達(dá)標(biāo)，檢驗(yàn)合格后在鋼板樁一側(cè)鎖口部位涂抹瀝青，在實(shí)際的沉樁過程中，采用打樁機(jī)夾取鋼板樁，吊起后將鋼板樁對準(zhǔn)樁位，通過自沉使鋼板樁下落，此時一定要注意，鋼板樁下落的過程中必須要控制好傾斜度，另外在沉樁時，首先應(yīng)該輕微振動，在鋼板樁進(jìn)入土層一定深度之后，適當(dāng)增加振動力度，鋼板樁每下沉 1米，都要嚴(yán)格實(shí)施檢測，檢查垂直度和水平傾斜度是否符合要求，一定要將偏差控制在允許的范圍之內(nèi)，當(dāng)鋼板樁距離標(biāo)高30厘米左右時，應(yīng)該轉(zhuǎn)換插樁方式，在本次內(nèi)河航道整治工程中，轉(zhuǎn)用屏風(fēng)式插樁方式，具體施工時一定要注意，錘擊過程中要確保鋼板樁、夾具以及錘頭處于同一直線，避免鋼板樁出現(xiàn)傾斜[3]。

3 施工中常見問題及應(yīng)對措施

3.1 垂直度偏差

在鋼板樁護(hù)岸施工過程中，有時垂直度會產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致偏差的原因十分復(fù)雜，主要包括以下幾個方面：

（1）鋼板樁原料在運(yùn)輸、存放、施工過程中發(fā)生變形，致使鋼板樁垂直度出現(xiàn)偏差；

（2）項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件不符合鋼板樁護(hù)岸的施工需求；

（3）施工時鋼板樁導(dǎo)向架發(fā)生變形，也可能會導(dǎo)致鋼板樁垂直度產(chǎn)生偏差；（4）捶打時力度過大；

（5）采用屏風(fēng)式插樁時，鋼板樁、錘頭以及樁位沒有處于同一條直線等等。

為了控制垂直度偏差，在施工前一定要檢查鋼板樁的外形、尺寸滿足要求，如果鋼板樁原料不符合使用需求，堅(jiān)決不能投入施工，同時要盡量采用雙層結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向架，這樣可以有效控制鋼板樁垂直度，此外在沉樁過程中一定要采用精確的測量儀器，嚴(yán)格控制施工精度，捶打施工時速度不宜過快，要控制好錘頭力度，沉樁時要不斷振動鋼板樁，如果出現(xiàn)垂直度偏差問題，要及時重新插樁[4]。

3.2 連樁

在鋼板樁護(hù)岸的施工過程中，有時還會出現(xiàn)連樁現(xiàn)象，也就是在后沉入的樁體下沉?xí)r，先沉好的樁體也隨著一起下沉，導(dǎo)致連樁問題的原因主要是前后兩個樁體底部鎖口沒有對好導(dǎo)致的，如果前后兩個樁體底部鎖口沒有對好，就會增加鋼板樁之間的側(cè)壓力以及摩擦力，當(dāng)鋼板樁之間的摩擦力大于鋼板樁與土層間的摩擦力，就會產(chǎn)生連樁現(xiàn)象[5]。為了防止連樁問題，一定要將前后兩個樁體底部鎖口對好，一旦施工過程中出現(xiàn)連樁現(xiàn)象，一定要馬上停止施工，將正在施工的鋼板樁拔起，重新把前后兩個樁體底部鎖口對好，之后再開始施工。

總結(jié)：

護(hù)岸工程是內(nèi)河航道整治中的重要環(huán)節(jié)，近年來鋼板樁護(hù)岸的應(yīng)用越來越廣泛，該技術(shù)能夠減少土地占用，并且施工速度快，受到了人們的普遍青睞，不過也必須要注意，鋼板樁護(hù)岸在實(shí)際應(yīng)用過程中，一定要嚴(yán)格控制施工工藝，否則容易導(dǎo)致質(zhì)量問題，本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了鋼板樁護(hù)岸在內(nèi)河航道整治中的應(yīng)用，希望文中內(nèi)容可以為相關(guān)工作開辟思路，相信在以后的發(fā)展中，內(nèi)河航道政治技術(shù)會更加完善，鋼板樁護(hù)岸的施工水平也會進(jìn)一步提升，從而提高護(hù)岸工程的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。

[1]柯小兵. 鋼板樁護(hù)岸在內(nèi)河航道整治中的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,33:189.

[2]徐劍,胡仿婷. 樁板式結(jié)構(gòu)結(jié)合生態(tài)護(hù)岸在疏港航道整治中的應(yīng)用[J]. 江西建材,2014,08:117-118.

[3]吳海濤. 內(nèi)河航道整治中鋼板樁護(hù)岸應(yīng)用分析[J]. 江西建材,2014,21:138.

[4]廖迎娣,黃慧玨,張峰. 生態(tài)護(hù)岸在蕪申線航道整治工程中的應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù),2011,01:83-85.

[5]汪國喜,李文海. 生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用研究[J]. 中國水運(yùn)(下半月),2014,10:160-161.

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1007-6344（2015）08-0022-01