道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工分析

馬忠寶

（青海正和公路橋梁工程有限責任公司，青海 西寧 810000）

道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工分析

馬忠寶

（青海正和公路橋梁工程有限責任公司，青海 西寧 810000）

文章對道路橋梁過渡段軟基路基路面施工技術(shù)進行了分析。

道路橋梁;軟基路基路面;施工技術(shù)

近幾年來，在我國的經(jīng)濟實力飛速發(fā)展的情況下，道路交通基礎(chǔ)建設(shè)工作所呈現(xiàn)出來的規(guī)模在持續(xù)不斷的增大，并且工程建設(shè)的速度也在逐漸提升。如果確保道路系統(tǒng)的正常運行，也就成為了道路橋梁過渡階段所必須要強化的關(guān)鍵所在。對于路橋過渡段軟基路基路面而言,過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)都需要得到嚴格的控制,無論是材料還是施工人員的配備,必須進行嚴格的把關(guān),將一切可能影響到路橋過渡段軟基路基路面的因素全都考慮到。對于一些不可控制的客觀因素,例如天氣情況,則需要是適當?shù)谋苊庠趷毫拥奶鞖庀率┕?或者在施工的時候,采取一定的防范措施。施工人員需要從客觀上制定一套科學有效的管理程序,在路橋過渡段軟基路基路面施工的時候,按照程序進行,這樣才能保證施工的進度和質(zhì)量。

1 道路橋梁過渡段軟基路基路面施工簡析

1.1 施工意義。道路橋梁過渡段軟基路基路面施工有著自身的施工意義。在中高等級道路中如果出現(xiàn)橋頭引道不均勻沉降量在2cm以上，這往往會讓過路的車輛出現(xiàn)跳車問題，而當沉降量在5cm 以上時就會出現(xiàn)嚴重跳車的問題，這對于我國日常交通的行車安全、行車速度、行車舒適度和人們對于高等級道路的總體評價都會產(chǎn)生較大的不良影響，因此在這一前提下進行道路橋梁過渡段軟基路基路面施工就有著非常重要的施工意義。

1.2 軟基處理。軟基處理是道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的重要前提。通常來說由于橋梁過渡段軟基路基路面主要是上而下由填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、淤泥、中粗砂、亞粘土、中粗砂、殘積亞粘土等構(gòu)成，因此這導致了其路段上部的路基土層位變化較大并且導致了其工程強度和路面性能都較差。除此之外，軟基處理的必要性還體現(xiàn)在了有效避免淤泥在地震作用下出現(xiàn)震陷的可能性，從而進一步避免其無法作為路基土使用的情況，最終可以有效提升道路橋梁過渡段軟基路基路面的工程強度。

1.3 路況調(diào)查。在進行道路橋梁過渡段軟基路基路面施工之前工作人員應當進行好相應的路況調(diào)查工作。除此之外，在路況調(diào)查的過程中工作人員應當確保地基的勘察探測和物理力學性質(zhì)研究較為全面，從而有效避免造成橋頭路基處治遺漏問題或采取的處治方法不當?shù)膯栴}。最終能夠促使軟土處治可以達到預期的效果。

1.4 設(shè)計方案。在路況調(diào)查完畢之后施工單位就應當對于施工方案進行合理的設(shè)計。在設(shè)計方案的選擇過程中施工人員應當確保這一方案應當根據(jù)工程的具體工期要求和當?shù)氐鼗翆拥木唧w情況來進行選擇。

2 道路橋梁過渡段軟基路基路面施工處理方法

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計。通過道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的實際情況可以得知，道路橋梁過渡段軟基變形進行控制，首先要對過渡段內(nèi)路基的施工沉降量進行有效的控制，其次就是對路橋交界點的錯落沉降成斜坡式沉降的控制。

2.2 設(shè)置合理的緩和過渡段。因為結(jié)構(gòu)形式的不同，導致混凝土結(jié)構(gòu)到柔性填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)的強度不同。因此，進行軟基處理的時候，要對不同強度的結(jié)構(gòu)層進行緩和過渡段的設(shè)置。

2.3 設(shè)計路橋過渡段軟基路基路面施工的時候，要使用土工格柵技術(shù)。因為土體跟土工格柵在承受車輛帶來的荷載以及自身荷載的時候，土工格柵會將土體的抗剪力進行充分發(fā)揮，對土體的側(cè)向變形進行約束，對路基填土的側(cè)向位移進行控制，還會提高路基的變形模量以及酷基的穩(wěn)定性。因為路基填土根號土工格柵具有磨擦力，路基上的一部分荷載就會在結(jié)構(gòu)中進行重新分配，減小了橋臺臺背在局部中受的垂直應力，起到了降低沉降的效果。

2.4 現(xiàn)代路橋過渡段軟土地基的側(cè)處理方式有很多種，水泥攪拌樁加固就是會用水泥和石灰等固化劑，利用深層攪拌機謝，把粉體、漿液樁以及軟土進行攪拌，通過物理、化學反應，最后形成了具有良好穩(wěn)定性和高強度的復合型地基，水泥攪拌樁法可以用松散砂土以及粉土；地基加固施工中，最大的優(yōu)點是在施工中給路堤帶來的干擾很小，適合用于工程施工擴建，花管注漿技術(shù)就是通過鉆孔機將注漿花管打到軟土路基中，在壓力下讓漿液可以均勻的流進地層，最后就產(chǎn)生了鉆孔當做軸心的狀體，在樁體附近的土體中產(chǎn)生了像樹根一樣的網(wǎng)狀復合體，具有極高的抗剪能力。動力排水固結(jié)就是通過強夯技術(shù)結(jié)合排水固結(jié)方法產(chǎn)生一種新型的加固方式，就在軟土路基中設(shè)置排水體，然后在路基的表面進行砂墊層的鋪設(shè)，在夯錘的作用荷載下，土體中就會形成孔隙水壓力，土體中的水就會通過設(shè)置的排水體排除土體，加快土體固結(jié)的速度，起到加固的效果。

3 加強道路橋梁過渡段路基路面施工的有效策略

3.1 過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)。道路橋梁的過渡段路基路面在進行工程開挖施工期間，通常情況下其中主要包含了縱向全寬、橫向通道這兩個方式來進行掘進，在有條件的情況下，也可以利用兩者同時相結(jié)合的方式來進行。在路基本身進行填筑處理之前，務(wù)必要對于開挖處理之后的路床來進行相應的清理，最后再與路基土層之中所呈現(xiàn)出的部分土質(zhì)特性，進行分層的檢測、填筑，也就是通過混合填筑、分層平鋪的方式，來為路基本身的堅實程度、厚度提供保障。在過渡路基進行相應壓實作業(yè)的過程中，能夠直接利用分層壓實的形式，也就是將壓實操作以及填筑操作同步進行，最大限度的保證其路基的壓實度；在含水量較大的區(qū)域之下來進行施工，則必須要最大限度的對壓實力度進行強化，通過該方式，能夠使得路面路基本身的穩(wěn)定性、承載強度等方面能夠得到明顯的提升。

3.2 做好過渡段路基路面排水工作。對于道路橋梁建設(shè)過程中的過渡段來說，水實際上都是導致路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象并且承載強度大幅度下滑的一個關(guān)鍵性原因，所以，務(wù)必要對于路基、路面施工排水作業(yè)進行重視。其過渡段的路面排水措施，通常情況下都是選擇的跌水、急流槽、截水溝以及地表排水管等多種不同的形式來進行處理，并且還能夠使得相應的漿砌石片來對于溝渠進行強化，在有條件的情況下，還能夠直接通過混凝土預制板的方式來進行施工。

3.3 對過渡段的路基加強維護。在路基修建的過程中，如果說作業(yè)方式不當，導致原本地層所具有的平衡狀態(tài)被打破，那么路基在這一過程中就會產(chǎn)生出較大的荷載壓力，所以，務(wù)必要針對路基加強維護措施進行強化。對道路橋梁的坡面進行維護的主要目的，實際上是為了能夠避免地表水對于坡面造成風化現(xiàn)象，從而使得大量的巖土能夠長久的保持穩(wěn)定，確保與周邊環(huán)境能夠維持在一個相對協(xié)調(diào)的狀態(tài)下?，F(xiàn)目前，使用范圍最為廣泛的措施便是石砌圬工的防護措施，該措施在實際執(zhí)行過程中，主要針對坡面情況的不同來選擇不同的護坡方式，路堤邊坡通過混凝土預制塊來進行防護，路塹邊坡則是通過連片帶孔的墻型方式進行護坡；在路塹邊坡之中，通常情況下都是直接針對出現(xiàn)風化破碎癥狀的巖土，使用相應的纖維混凝土、高強塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等材料來起到相應的保護作用，但是該防護措施由于自身所存在的防護造價過高、耐久性較差等方面的因素。所以，目前草型的護坡方式使用在道路橋梁工程中更為廣泛。

4 結(jié)語

道路橋梁的過渡段路基路面進行施工的過程中，已經(jīng)對于整個工程建設(shè)項目所具有的安全性以及通行車輛的順暢性帶來了極大的影響，所以，要確保整個道路橋梁的安全性，就應當要從思想重視觀念上入手，只有通過該措施才能夠使得路橋過渡段能夠擁有更高的可靠性以及安全性。

[1]吳茜,趙銳.淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(4).

[2]任帥,李寶貴.淺析路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)[J].中國城市經(jīng)濟,2011(11).

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1007-6344（2015）09-0323-01