鐵路貨運(yùn)在上海局管內(nèi)地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的分析

嚴(yán)大海 上海鐵路局上海貨運(yùn)中心

鐵路貨運(yùn)在上海局管內(nèi)地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的分析

嚴(yán)大海 上海鐵路局上海貨運(yùn)中心

2013年6月，鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，著眼建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系。從強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合物流企業(yè)，真正合成全程代理；突出安全便捷聯(lián)運(yùn)，拓展集裝箱貨物運(yùn)輸；發(fā)揮鐵路專用線作用，構(gòu)建物流配送中心；內(nèi)部挖潛提速提效，專注遠(yuǎn)程重載貨物運(yùn)輸這四個(gè)方面論述鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競爭優(yōu)勢(shì)，概述積極面向市場(chǎng)，以人為本，根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)和客戶的多樣化需求，快速靈活的進(jìn)行服務(wù)調(diào)整，整合運(yùn)力資源優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固、吸引更多的鐵路客戶，重新占領(lǐng)較大的運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

經(jīng)濟(jì)環(huán)保；全程代理；遠(yuǎn)程重載；客車化

“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”是推進(jìn)鐵路改革發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求。鐵路作為全國最大的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的管理體系。鐵路總公司擁有遍及全國各省市自治區(qū)的10萬km客貨運(yùn)營運(yùn)線路，其中電氣化線路約占60%；是眾所周知的國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展進(jìn)程中，“鐵老大”的市場(chǎng)份額卻逐年下滑，貨物運(yùn)輸總量出現(xiàn)停滯狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，鐵路貨運(yùn)的大塊市場(chǎng)份額被公路運(yùn)輸擠占、舉步維艱。助推經(jīng)濟(jì)建設(shè)，振興鐵路貨運(yùn)；彰顯鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢(shì)成為鐵路企業(yè)面向市場(chǎng)的重大課題。2013年6月，鐵路總公司向社會(huì)明確亮出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾，在全路范圍內(nèi)自上而下正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革。對(duì)此，社會(huì)評(píng)價(jià)是：“鐵老大”終于從“坐商”轉(zhuǎn)為“行商”。實(shí)際上在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，鐵路貨運(yùn)早已沒有以往“朝南坐”的風(fēng)光。而歷經(jīng)六次大提速和高鐵建設(shè)的鐵路客運(yùn)依究紅火，相比之下鐵路貨運(yùn)與市場(chǎng)化現(xiàn)代物流優(yōu)質(zhì)快捷服務(wù)的要求距離還不小。

鐵路貨運(yùn)有著公路和水路無可比擬的優(yōu)勢(shì)。首先是長線運(yùn)輸、運(yùn)輸量大、安全系數(shù)高、收費(fèi)相對(duì)較低，許多客戶在對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸方面還是比較傾向于選擇鐵路運(yùn)輸?shù)?。鐵路貨運(yùn)組織改革已經(jīng)從服務(wù)和收費(fèi)制度作出了相應(yīng)的調(diào)整，相信會(huì)在運(yùn)輸市場(chǎng)競爭中處于更加有利的地位。公路運(yùn)輸是目前鐵路運(yùn)輸競爭的主要載體，但從能源節(jié)約、綠色環(huán)保的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會(huì)造成能源大量消耗，污染也會(huì)更加嚴(yán)重。此外，汽車長途運(yùn)輸中由于司機(jī)疲勞駕駛會(huì)帶來很大的安全隱患。而鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)環(huán)保和安全等方面的優(yōu)勢(shì)更加突出。就所在地區(qū)鐵路基層貨運(yùn)服務(wù)境況，從四個(gè)方面試論分析鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競爭中優(yōu)劣勢(shì)。

1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合物流企業(yè)，真正合成全程代理

鐵路貨運(yùn)的“站到站”運(yùn)輸與現(xiàn)代物流全程服務(wù)的要求相比不成為優(yōu)勢(shì)。好在鐵路貨運(yùn)站有遍布全國的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)完善利用地方交通系統(tǒng)的公鐵水聯(lián)運(yùn)架構(gòu)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合地方物流運(yùn)輸企業(yè)，形成物流全程代理服務(wù)是水到渠成。主要表現(xiàn)在：

1．1鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯

在貨物運(yùn)輸方面，同樣的貨物運(yùn)往相同的大中城市，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲀r(jià)格肯定會(huì)更加低廉，進(jìn)而可以擴(kuò)大產(chǎn)品降價(jià)空間，最終消費(fèi)者也將從中受益。從運(yùn)輸大眾物資的幾種方式上說，鐵路運(yùn)輸占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但是由于長期以來運(yùn)輸能力的不均衡，使得煤炭、糧食等大宗物資不得不使用公路運(yùn)輸。近幾年，由于油價(jià)、高速路費(fèi)在上升，而貨物運(yùn)價(jià)卻持續(xù)下滑，使公路運(yùn)輸用戶叫苦不迭，造成超載、超限等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地影響了道路交通安全運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)性價(jià)比。因此，客觀來說，鐵路仍是最佳的陸地運(yùn)輸方式。通過這次鐵路組織改革可以從機(jī)制上再造、從流程上簡化、為用戶提供良好的服務(wù)，解決好一部分區(qū)域運(yùn)力緊張的情況，取得穩(wěn)定“二手貨源”，拓展“一手貨源”，那么鐵路貨運(yùn)必然在未來幾年內(nèi)搶占更多的市場(chǎng)份額。

1．2接取送達(dá)是提升鐵路貨運(yùn)質(zhì)量的關(guān)鍵所在

鐵路貨運(yùn)改革中特別推出了要完成接取送達(dá)任務(wù)，簡稱“門到門”運(yùn)輸，通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)施全程代理服務(wù)，整個(gè)運(yùn)輸過程和環(huán)節(jié)由鐵路貨運(yùn)部門全程服務(wù)，完全不同于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中“站到站”的服務(wù)，打破了原有鐵路貨運(yùn)的單一性、局限性，讓鐵路貨運(yùn)猶如現(xiàn)代物流的快遞行業(yè)，運(yùn)輸服務(wù)過程完全銜接；簡稱“一口價(jià)”“門到門”運(yùn)輸。但由于不少鐵路貨運(yùn)站自身缺少車、船等配套運(yùn)輸工具，除了貨運(yùn)站自身安全盯控“最后一公里”，還需要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合地方物流企業(yè)，借助和合作社會(huì)服務(wù)力量，攜手并進(jìn)形成地方性公鐵水聯(lián)運(yùn)格局，建立起適應(yīng)“門到門”運(yùn)輸需求的全程物流服務(wù)體系。

2 突出安全便捷聯(lián)運(yùn)，拓展集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸逐漸成為全球貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，各種運(yùn)輸方式的集裝化程度也在逐年的提高。飛速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸成為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升國際市場(chǎng)競爭力的重要手段。

2．1鐵路競爭優(yōu)勢(shì)明顯，專業(yè)化運(yùn)輸管理早成規(guī)模

集裝箱運(yùn)輸不僅可以降低運(yùn)輸成本，有相對(duì)獨(dú)立封閉的運(yùn)輸空間讓客戶感到安全放心。據(jù)專家估計(jì)全國近1/3的散貨、雜貨可以納入集裝箱運(yùn)輸。同時(shí)鐵路集裝箱與公路運(yùn)輸相比，雖然鐵路在運(yùn)輸過程中環(huán)節(jié)較多，裝卸成本較高，但由于鐵路運(yùn)輸單位油耗僅為汽車運(yùn)輸?shù)?/20，運(yùn)輸成本和價(jià)格較低，競爭和比較優(yōu)勢(shì)仍然明顯，尤其在中長距離運(yùn)輸上更為顯著。根據(jù)鐵路總公司的規(guī)劃，到2020年我國雙層鐵路集裝箱運(yùn)輸通道運(yùn)營里程將達(dá)到1.3萬km，建成連接18個(gè)集裝箱中心站、40余個(gè)集裝箱專門辦理站的區(qū)域性鐵路集裝箱運(yùn)輸集散中心，100余個(gè)集裝箱辦理站將成為吸納、集散集裝箱貨源的網(wǎng)點(diǎn)。

2．2組織參與多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享

在鐵路集裝箱運(yùn)輸種類已經(jīng)形成專業(yè)化、規(guī)?；幕A(chǔ)上，為了實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展目標(biāo)，必須組織和參與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，減少因企業(yè)、海關(guān)、物流之間的重復(fù)交驗(yàn)。樹立以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、一體營銷、以人為本的現(xiàn)代營銷理念；積極轉(zhuǎn)變管理模式，實(shí)現(xiàn)集裝箱鐵路運(yùn)輸由生產(chǎn)組織型向經(jīng)營服務(wù)型轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)營意識(shí)和經(jīng)營能力，變“坐商”經(jīng)營為“行商”服務(wù)，全方位面向市場(chǎng)，發(fā)揮資源、信息、管理等方面的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起一套科學(xué)、完善的客戶服務(wù)體系，搭建經(jīng)營服務(wù)平臺(tái)以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。同時(shí)，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍建設(shè)，提高營銷人員責(zé)任意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，制定并采用適合鐵路集裝箱運(yùn)輸自身發(fā)展的營銷策略，拓展市場(chǎng)發(fā)展空間，適應(yīng)所在地域貨源結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)競爭力，為鐵路集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)定、快速發(fā)展指明方向。此外，還應(yīng)加強(qiáng)鐵路集裝箱大客戶營銷策略的實(shí)施，重點(diǎn)培養(yǎng)和優(yōu)先支持能夠持續(xù)、穩(wěn)定提供大量鐵路集裝箱適箱貨源的重點(diǎn)客戶。如重點(diǎn)發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)集裝箱和周邊港口與內(nèi)陸地區(qū)客戶之間的集裝箱運(yùn)輸，達(dá)到既可以鞏固拓展鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，又能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路與客戶之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

2．3推進(jìn)網(wǎng)上預(yù)訂功能、構(gòu)建集裝箱現(xiàn)代物流港

鐵路集裝箱運(yùn)輸應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理，汲取鐵路客運(yùn)系統(tǒng)辦理網(wǎng)上訂票、購票的成功經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)網(wǎng)上預(yù)訂和辦理功能。在構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)的鐵路集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化；開展與港口、航運(yùn)、海關(guān)之間的電子數(shù)據(jù)對(duì)接交換，提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)效率；逐步實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸追蹤和在站的動(dòng)態(tài)管理，為客戶提供查詢集裝箱和運(yùn)用車位置、狀態(tài)的動(dòng)態(tài)管理，采用多種方式向客戶提供信息服務(wù)。目前，全國鐵路集裝箱運(yùn)輸仍然采用紙質(zhì)運(yùn)輸票據(jù)，但紙質(zhì)運(yùn)輸票據(jù)存在易損壞、不利于票據(jù)快速分揀、在過程中易丟失的缺點(diǎn)。而條形碼識(shí)別技術(shù)具有成本低、操作簡便、保密性強(qiáng)等特點(diǎn)，利用此技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸票據(jù)電子化。采用電子票據(jù)，可以彌補(bǔ)紙質(zhì)運(yùn)輸票據(jù)的缺點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)集裝箱信息的自動(dòng)采集和集裝箱管理的自動(dòng)化，方便完成箱、車信息、運(yùn)價(jià)收費(fèi)、到貨通知等全方位的服務(wù)。同時(shí)可以利用鐵路貨物運(yùn)輸品牌，如五定班列，轎車班列、雙層集裝箱班列等，發(fā)揮其高速度、高效率、運(yùn)輸時(shí)限確定的優(yōu)勢(shì)，來達(dá)到提升集裝箱運(yùn)量的目的。營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)將適箱貨物盡可能地納入集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)一步提高集裝箱運(yùn)輸比重；同步優(yōu)化集裝箱專業(yè)辦理重點(diǎn)站，構(gòu)建鐵路集裝箱物流港。根據(jù)陸域大小、貨源分布及鐵路運(yùn)輸能力等情況，組織不同種類的集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車，加快鐵路集裝箱物流港之間的運(yùn)輸。

3 發(fā)揮鐵路專用線作用，構(gòu)建物流配送中心

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國鐵路專用線逾萬條、近3萬km，承擔(dān)了60%左右的鐵路運(yùn)輸裝卸工作量，曾經(jīng)為緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革的深入，鐵路專用線共用工作面臨新形勢(shì)，出現(xiàn)與鐵路同業(yè)競爭等一些新情況。但在鐵路干線運(yùn)輸能力有所釋放和已經(jīng)緩解的情況下，鐵路專用線到發(fā)量卻大幅下滑，助推鐵路貨運(yùn)站到發(fā)量下降；應(yīng)認(rèn)真處理和解決新情況、新問題，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路專用線共用工作健康發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸形成多方共贏和共同繁榮局面。

3．1倡導(dǎo)專用線共用業(yè)務(wù)，填補(bǔ)鐵路貨場(chǎng)功能

鐵路專用線多年來是為鐵路營銷組貨的窗口，也是最得力的助手和合作者。由于鐵路專用線企業(yè)大多是地方大中型骨干企業(yè)，具有較大的貨物吞吐量，是鐵路貨運(yùn)不可分割的合作伙伴。倡導(dǎo)開展鐵路專用線共用，能挖掘?qū)Ｓ镁€設(shè)備潛力，避免鐵路貨場(chǎng)的重復(fù)建設(shè)，填補(bǔ)鐵路貨場(chǎng)功能不全的缺陷，發(fā)揮社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。在多數(shù)貨運(yùn)站尚不具備能夠統(tǒng)攬雜貨、危險(xiǎn)品、罐車等所有貨物品類的能力的情況下，專用線共用將填補(bǔ)這方面的空白。同時(shí)能方便貨主，為貨主節(jié)省費(fèi)用。專用線共用能起到“就地就近，減少短途搬運(yùn)”的作用，為貨主節(jié)省了大量短駁搬運(yùn)費(fèi)用，一直深受貨主歡迎。在運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競爭中，為鐵路運(yùn)輸增加營銷和服務(wù)窗口，改變鐵路裝卸車下降趨勢(shì)做出了貢獻(xiàn)。

3．2吸引第三方企業(yè)合作，打造區(qū)域性物流園

鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位多數(shù)是當(dāng)年實(shí)力雄厚，而目前卻負(fù)重經(jīng)營的大中企業(yè)，多年來曾為其專用線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大量資金。應(yīng)當(dāng)繼續(xù)貫徹《鐵路法》中“提倡鐵路專用線與有關(guān)單位按照協(xié)議共用”；鼓勵(lì)鐵路專用線企業(yè)走向市場(chǎng)，并給予其名正言順的地位和優(yōu)惠扶持措施。在發(fā)展共用的前提下，能夠得到投資的新回報(bào)，對(duì)于這些企業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，必將深受歡迎。他們將會(huì)吸引自己的客戶產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，除組織貨物運(yùn)輸協(xié)作以外，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｓ镁€集約經(jīng)營，開拓運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、配送等多邊服務(wù)，加快產(chǎn)品及貨物流通，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成區(qū)域性物流園或貨物集散中心。并且由于專用線企業(yè)場(chǎng)地寬闊，服務(wù)優(yōu)秀，裝載質(zhì)量高，經(jīng)營機(jī)制較靈活，將為鐵路貨運(yùn)增加收益。各地區(qū)的專用線共用收入分配均把鐵路部門放在重要位置，制定相應(yīng)合理的分配政策，有些地區(qū)還向鐵路部門做了傾斜。鐵路貨運(yùn)站不僅會(huì)增加運(yùn)輸收入，還可保證各種正常收費(fèi)合理增長。

4 內(nèi)部挖潛提速提效，專注遠(yuǎn)程重載貨物運(yùn)輸

在上海鐵路局貨運(yùn)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)下，要發(fā)掘鐵路貨運(yùn)的遠(yuǎn)程重載優(yōu)勢(shì)，才能穩(wěn)固和拓展市場(chǎng)份額。鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)目前主要表現(xiàn)在東北、西北、西南、華南地區(qū)的遠(yuǎn)程貨物運(yùn)輸，劣勢(shì)是鐵路運(yùn)到時(shí)限不能保證。而開行跨局“五定”貨運(yùn)班列要經(jīng)鐵總審批和兄弟路局的同意，不是輕而易舉就能解決的問題。在路局管內(nèi)挖潛提效為兄弟局的工作創(chuàng)造有利條件，可能是行之有效、皆大歡喜的方法。

4．1內(nèi)部提潛提效，通力形成貨物列車全面提速

總體工作思路是發(fā)揮南京東、南翔等路網(wǎng)性編組站優(yōu)勢(shì)，每天重點(diǎn)集聚遠(yuǎn)程同方向車流進(jìn)行編組、不定時(shí)開行跨局直達(dá)貨運(yùn)整列，部分改變以往車流向前方編組站送的做法，讓沿途的編組站不需要分解摘掛和重新編組作業(yè)，達(dá)到快速送達(dá)終到地編組站的目的。用“鯰魚效應(yīng)”帶動(dòng)兄弟路局編組多開貨運(yùn)直達(dá)列車，通力形成貨物列車全面提速，全面提升鐵路運(yùn)輸?shù)恼w生產(chǎn)效率。適時(shí)增開貨物直達(dá)快速班列，定線定點(diǎn)逐步形成“客車化”開行貨運(yùn)快列。以開行貨運(yùn)快列吸引貨源，爭取和做大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額。

4．2專注遠(yuǎn)程重載貨物運(yùn)輸，保證運(yùn)輸時(shí)效性

可以通過編組站集聚局管內(nèi)發(fā)送貨物車流，編組開行直達(dá)哈爾濱南、沈陽南，蘭州西、成都東、貴陽南、昆明東，株洲北、柳州南等大型編組站的貨運(yùn)整列，減少途中編組站的分解編組作業(yè)，來壓縮貨車運(yùn)行時(shí)間。這部分貨物發(fā)送量目前約占上海局貨發(fā)總量的70%以上，如果遠(yuǎn)程貨物的運(yùn)輸時(shí)效能夠得到縮短和保證，提升上海鐵路局貨發(fā)總量是肯定的。

如今，歷經(jīng)64個(gè)春秋的鐵道部正式退出歷史舞臺(tái)，承載市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體地位的中國鐵路總公司已經(jīng)登場(chǎng)。政企分開加快了鐵路改革的腳步，更有利于鐵路運(yùn)輸發(fā)展，更有利于為市場(chǎng)服務(wù)、為旅客貨主服務(wù)，更有利于自身的經(jīng)營發(fā)展。深化鐵路貨運(yùn)改革，就是以建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)為目標(biāo)，在競爭中積極面向市場(chǎng)，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)和憂患意識(shí)，從業(yè)人員全員樹立“親商”服務(wù)理念，根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)和客戶的多樣化需求，快速靈活的進(jìn)行服務(wù)調(diào)整，整合運(yùn)力資源優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固、吸引更多的鐵路客戶，重新占領(lǐng)較大的運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

綜上所述這些有利條件和鐵路貨運(yùn)的自然優(yōu)勢(shì)，有天時(shí)地利人和，加之鐵路人轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念后，努力提高物流服務(wù)質(zhì)量?？梢韵嘈牛ㄟ^深化鐵路貨運(yùn)組織和服務(wù)改革，將是又一個(gè)鐵路貨運(yùn)春天時(shí)代的到來。

責(zé)任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-08-14