基于SWOT分析的長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

鐘昌寶，湯 楠

(常州大學(xué)商學(xué)院，江蘇常州213164)

一、引言

建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，打造中國經(jīng)濟(jì)新支撐是新時(shí)期國家協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展的又一重大戰(zhàn)略決策。面積約205萬平方公里的長江經(jīng)濟(jì)帶，從東到西橫貫我國東、中、西三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是帶動(dòng)我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要樞紐，且與“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)密切相關(guān)，有著巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿臀锪靼l(fā)展優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障社會(huì)生活的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器［1－3］。因此，研究長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，制定合理的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，不僅可以推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高速發(fā)展，而且能夠更好的保證“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。

隨著物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要性的日趨顯著，近年來，學(xué)者越來越關(guān)心區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。柳鍵，邱國斌［4］以中國中部地區(qū)為背景，提出了我國中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式;林國龍［5］結(jié)合長三角地區(qū)的實(shí)際情況給出了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議與對(duì)策;徐茜，黃祖慶［6］基于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，對(duì)浙江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了優(yōu)化。長江經(jīng)濟(jì)帶作為新時(shí)期國家重點(diǎn)建設(shè)地帶，然而當(dāng)前對(duì)于其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面的研究還較少，陳艷等［7］從空間 (宏觀)、部門(中觀)、企業(yè)(微觀)三個(gè)維度對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)行了研究;曾群華［8］則考慮了長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)與“上海國際航運(yùn)中心”之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展問題。鑒于新時(shí)期國家對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視以及經(jīng)濟(jì)帶自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，本文基于SWOT分析法對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇以及面臨威脅進(jìn)行了全面分析，通過分析結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，提出了促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議，以便推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)又好、又快地發(fā)展。

二、長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析

SWOT分析法是一種綜合考慮被分析對(duì)象內(nèi)部條件和外部環(huán)境，進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，從而制定發(fā)展戰(zhàn)略的國際通用態(tài)勢(shì)分析法。該研究方法的主要任務(wù)是對(duì)被分析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅四大基本要素進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析，根據(jù)取長補(bǔ)短的原則，運(yùn)用機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)，克服威脅，改進(jìn)不足，制定適合自身情況的發(fā)展戰(zhàn)略。本文將運(yùn)用SWOT分析法對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)以及威脅進(jìn)行分析，充分了解長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，以期找到合理的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)遇，克服困難和完善不足，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

(一)優(yōu)勢(shì)分析

1.國家高度重視長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

2014年，國家頒布了《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出要著力推進(jìn)長江黃金水道、鐵路、公路、航空等各種運(yùn)輸方式的建設(shè)和銜接，建設(shè)綜合立體交通走廊，并加快完善各種油氣運(yùn)輸通道和儲(chǔ)備系統(tǒng)。同時(shí)，國家也發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，出臺(tái)了一些激勵(lì)中小型企業(yè)發(fā)展的稅收政策;強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)是綜合性型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涵蓋了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等多個(gè)方面，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件;要求各地政府和部門應(yīng)給予高度重視和支持。這些政策為長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，激發(fā)了市場(chǎng)活力和內(nèi)在潛力，對(duì)推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的增長具有重大意義。

2.長江經(jīng)濟(jì)帶獨(dú)特的地域和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

長江經(jīng)濟(jì)帶東到上海西至云南，沿線橫貫中國腹心地帶，具有承東啟西、接南濟(jì)北的天然紐帶作用，區(qū)域物流優(yōu)勢(shì)明顯。2004年以來，長江經(jīng)濟(jì)帶年均貨運(yùn)量增長率達(dá)到14%，高出全國5個(gè)百分點(diǎn)。另外，長江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)基礎(chǔ)地位突出，是鋼鐵、石化、汽車等現(xiàn)代化工業(yè)的聚集中心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)帶境內(nèi)有“武剛、寶剛、攀剛、南剛、馬剛”等五大鋼鐵基地，數(shù)十家煉油廠，約40萬家化工企業(yè)，鋼鐵產(chǎn)量已達(dá)到全國的36%，汽車和石化產(chǎn)量也超過全國的40%，還發(fā)展了大批大運(yùn)量、高耗能的高科技工業(yè)企業(yè)。此外，經(jīng)濟(jì)帶的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位也居全國首位，糧棉油等產(chǎn)量超過全國的40%［9］。下游的加工型產(chǎn)業(yè)與上中游的資源密集型產(chǎn)業(yè)之間互補(bǔ)性較強(qiáng)，建立在分工與合作基礎(chǔ)之上的區(qū)域一體化基礎(chǔ)較好，為長江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著

改革開放以來，長江經(jīng)濟(jì)帶的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)頗具成效，沿江的交通運(yùn)輸能力、路網(wǎng)規(guī)模以及結(jié)構(gòu)布局等建設(shè)情況明顯好轉(zhuǎn)。長江經(jīng)濟(jì)帶初步形成了以長江黃金水道為中心， “水、鐵、公、民、管”等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)(如表1)，為長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)快速增長提供了良好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

(二)劣勢(shì)分析

1.缺乏高效、統(tǒng)一的現(xiàn)代化物流管理體系

長江經(jīng)濟(jì)帶沿線涉及眾多省市，整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)基本上處于條塊、分散的管理局面，各個(gè)省市自成體系，甚至同一個(gè)省市的物流產(chǎn)業(yè)管理權(quán)限也被分割在多個(gè)不同的部門，管理體制分散。缺乏高效、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流管理體系，導(dǎo)致長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)之間的交流和合作都十分被動(dòng)，很多物流資源無法得到科學(xué)、有效、合理的配置。然而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、整理和信息等多位一體的綜合性現(xiàn)代化服務(wù)產(chǎn)業(yè)，要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和提升，必須要有高效、統(tǒng)一的現(xiàn)代化物流管理體系作為支撐。但現(xiàn)在長江經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理體系仍處于起步階段，在標(biāo)準(zhǔn)和管理上都尚未真正形成體系，如此必將阻礙長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

表1 改革開放以來長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通路網(wǎng)建設(shè)情況

2.物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平低，仍處于粗放式增長階段

長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)增長速度較快，數(shù)量和運(yùn)行規(guī)模都有了很大的提高，但增長方式較為粗放，質(zhì)量和效益有待改善。其一，物流成本偏高。直到2014年我國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重仍為17%左右，而目前很多發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)已經(jīng)降低到10%以下。這意味著，中國物流產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行效率低，成本偏高。其二，物流產(chǎn)業(yè)附加值低，增值服務(wù)少，主要表現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營模式單一、科技含量較低，大部分企業(yè)只提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸代理服務(wù)，缺少專業(yè)化水平高的流通加工、成本控制及方案設(shè)計(jì)等高附加值的增值服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度偏低，增長方式粗放，導(dǎo)致第三方、第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

3.物流產(chǎn)業(yè)復(fù)雜化和人才瓶頸矛盾突出

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)融合知識(shí)、技術(shù)、資本、勞動(dòng)力的增值性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，綜合性強(qiáng)，需要更多高素質(zhì)專業(yè)人才［10］。然而長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作水平低，多為人工及半機(jī)械化操作，勞動(dòng)力專業(yè)水平低下。加之國家物流教育起步較晚，在目前國內(nèi)的物流人才供給中，作業(yè)類人員富余，管理人員較為缺乏。據(jù)奧爾良州立大學(xué)統(tǒng)計(jì)，美國物流業(yè)從業(yè)人員具有大學(xué)學(xué)歷的占90%以上，而中國物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員具有大學(xué)學(xué)歷的不到30%，顯然差距還是比較大的。相較于高速增長的物流產(chǎn)業(yè)，長江經(jīng)濟(jì)帶物流人才的短缺問題勢(shì)必不利于其未來的發(fā)展。

(三)機(jī)會(huì)分析

1.新的市場(chǎng)“切入點(diǎn)”

長江經(jīng)濟(jì)帶作為國家重點(diǎn)建設(shè)的戰(zhàn)略支撐帶，其沿線匯聚了大批重工企業(yè)和現(xiàn)代工業(yè)，2012年整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的工業(yè)增長值超過10萬億元，占比達(dá)到全國的50.1%，成為當(dāng)之無愧的中國“制造工廠”。近年來，隨著國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，制造業(yè)面臨的壓力也隨之增大:一方面，企業(yè)要不斷地投入資金來大量?jī)?chǔ)存原材料;另一方面，又要處理由于物流信息不暢、產(chǎn)品調(diào)度等導(dǎo)致的庫存問題。在此種背景下，制造型企業(yè)越來越關(guān)注流通領(lǐng)域的效益，很多企業(yè)紛紛尋求物流業(yè)務(wù)外包方式來降低物流成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，這一形勢(shì)的轉(zhuǎn)變無疑為長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的市場(chǎng)“切入點(diǎn)”，為長江經(jīng)濟(jì)帶第三、第四方物流產(chǎn)業(yè)提供了更多的發(fā)展空間。

2.自貿(mào)區(qū)帶來的供應(yīng)鏈服務(wù)大市場(chǎng)

新時(shí)期，自貿(mào)區(qū)在物流領(lǐng)域的建設(shè)初見成效，上海將發(fā)展成為許多跨國公司在亞太地區(qū)的供應(yīng)鏈中心。自上?！半p中心”建設(shè)實(shí)施以來，很多大型跨國公司選擇把亞太地區(qū)或中國區(qū)的總部設(shè)在上海，截至2013年底，在上海設(shè)立地區(qū)總部的跨國公司有400多家。然而自貿(mào)區(qū)物流優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，離不開長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的大力支持。在“長江戰(zhàn)略”實(shí)施之后，現(xiàn)今上海港大約有90%的貨運(yùn)量來自于長江經(jīng)濟(jì)帶。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，跨國公司需要協(xié)調(diào)區(qū)域乃至全球的供應(yīng)鏈，自貿(mào)區(qū)對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)來說是小舞臺(tái)，而更大的舞臺(tái)則是其為經(jīng)濟(jì)帶來的供應(yīng)鏈服務(wù)大市場(chǎng)，將推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)走向國際。

3.長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”互動(dòng)新格局的發(fā)展契機(jī)

“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)，打開了中國向東、西、南全方位的開放局面，為長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展契機(jī)。一方面，長江經(jīng)濟(jì)帶要發(fā)揮其紐帶作用把“一帶一路”更好地貫通和連接起來，交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將是重中之重。如今沿江各省市正加速推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和布局，努力打造“一帶一路”上的物流樞紐。另一方面，“一帶一路”沿線涉及60多個(gè)國家，其覆蓋的區(qū)域是全球人口高度密集區(qū)，擁有巨大的需求潛力［11］。因此，長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)若能夠伴隨著“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)的發(fā)展契機(jī)，積極運(yùn)營、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、滿足市場(chǎng)的發(fā)展需求，從中獲得的利益將是不可估量的。

(四)威脅

1.競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，利潤空間減小

隨著長江經(jīng)濟(jì)帶沿江城市的進(jìn)一步開放，國外大批大型物流企業(yè)流入，導(dǎo)致長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，利潤空間逐漸減小。長江經(jīng)濟(jì)帶很多物流企業(yè)不僅規(guī)模小、科技含量低、運(yùn)營模式單一，而且缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力低下，加之物流管理體制混亂，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)之間的溝通和合作不暢，交易成本過高，因此長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)成本一直居高不下，物流行業(yè)平均利潤率進(jìn)一步下降。據(jù)企業(yè)反映，如今物流產(chǎn)業(yè)的平均毛利率還不到10%，很多實(shí)力較小的企業(yè)稍有意外，就會(huì)虧本，使長江經(jīng)濟(jì)帶中小型物流企業(yè)發(fā)展步履艱難。

2.沿江區(qū)域間協(xié)調(diào)困難

長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國東、中、西三大區(qū)域，沿線城市眾多，區(qū)域之間差異性明顯，不僅有自然和人文的差異，還有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的差異。要想實(shí)現(xiàn)沿江城市之間物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，不僅需要區(qū)域間的互聯(lián)互通、各省市及各部門之間的高度配合，而且需要高效、統(tǒng)一的物流服務(wù)管理和協(xié)調(diào)機(jī)制。盡管國家大力支持長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，但目前還未形成有效的區(qū)域合作和協(xié)調(diào)機(jī)制，因此，長江經(jīng)濟(jì)帶沿江區(qū)域之間的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

3.綠色發(fā)展的挑戰(zhàn)

隨著國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，綠色環(huán)保的低碳經(jīng)濟(jì)受到社會(huì)各界的高度重視，已成為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要方向，長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)也迎來長效節(jié)能，綠色發(fā)展的新階段。據(jù)專家分析，從產(chǎn)品生產(chǎn)到出售，制造加工的時(shí)間僅占10%，而剩下90%的時(shí)間都處在儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、信息處理等物流過程之中。因此，社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的包裝、運(yùn)輸也提出了更高的要求。然而，企業(yè)都是以盈利為目的，發(fā)展綠色物流短期內(nèi)并不能為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利潤，加之長江經(jīng)濟(jì)帶中小型物流企業(yè)居多，融資能力薄弱，又缺乏先進(jìn)的物流技術(shù)和全面規(guī)劃，很難實(shí)現(xiàn)向綠色物流的轉(zhuǎn)變，這也是長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須解決的難題［12］。

三、長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路與對(duì)策

(一)戰(zhàn)略思路

基于SWOT分析結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)整體上的快速發(fā)展，就必須要加快整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶物流管理體制的改革，并以整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為目標(biāo)，以產(chǎn)業(yè)整合、區(qū)域合作、資源創(chuàng)新為途徑，通過政策和機(jī)制的積極引導(dǎo)，利用長江經(jīng)濟(jì)帶地域和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)經(jīng)過較長一段時(shí)期的努力，使整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)水平和運(yùn)作效率都有較大幅度的提升，從而最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，保障長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)能夠獲得持續(xù)的快速發(fā)展。

(二)發(fā)展對(duì)策

1.構(gòu)建高效、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流管理體制

長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)加快物流管理體制改革，把經(jīng)濟(jì)帶各個(gè)區(qū)域的物流管理統(tǒng)一起來，打破條塊、多頭的物流管理模式，明確物流主管部門的管理職責(zé)范圍，修改物流運(yùn)行管理制度中不合理成分。國家設(shè)立區(qū)域?qū)用娴默F(xiàn)代物流服務(wù)中心，統(tǒng)一長江經(jīng)濟(jì)帶整個(gè)物流行業(yè)中的流程、技術(shù)、服務(wù)、管理標(biāo)準(zhǔn)，使之統(tǒng)一、高效，并能夠科學(xué)落實(shí)、實(shí)地操作，使長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)之間溝通和合作更加順暢，提高物流產(chǎn)業(yè)整體的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、一體化發(fā)展。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，增強(qiáng)專業(yè)化水平和競(jìng)爭(zhēng)力

長江經(jīng)濟(jì)帶是我國重要工業(yè)中心，已經(jīng)形成了一些產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，如長三角地區(qū)加工型產(chǎn)業(yè)集群，下中上游的鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展的基礎(chǔ)較好。長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)可以選擇工業(yè)行業(yè)高度聚集區(qū)進(jìn)行集群式發(fā)展。其一，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的集群會(huì)不斷增加大規(guī)模運(yùn)輸和專業(yè)化服務(wù)的需求，促使長江經(jīng)濟(jì)物流產(chǎn)業(yè)通過各種方式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和加大專用性資產(chǎn)投入，不斷地創(chuàng)新服務(wù)模式，延伸服務(wù)鏈，從相對(duì)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸代理模式發(fā)展成為集倉儲(chǔ)、分撥、集散為一體的現(xiàn)代物流服務(wù)中心，提高物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平。其二，物流產(chǎn)業(yè)集群可以把長江經(jīng)濟(jì)帶中一大批綜合實(shí)力相對(duì)較弱的中小型物流企業(yè)聚集成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，不僅可以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)之間信息、資源的共享，降低交易成本，最重要的是能夠提升物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使長江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)可以輕松地迎接機(jī)遇，從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在激烈的國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中能夠脫穎而出。

3.構(gòu)建區(qū)域物流大通道和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)

長江經(jīng)濟(jì)帶可以根據(jù)沿江城市的布局特點(diǎn)，在重要的區(qū)域銜接點(diǎn)打造現(xiàn)代化的綜合物流服務(wù)中心作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域之間物流產(chǎn)業(yè)的承接與轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)對(duì)“一帶一路”發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，充分發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略紐帶作用，促使長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”之間形成寬領(lǐng)域、多層次及高水平的合作格局。區(qū)域之間合作的暢通，不僅可以推動(dòng)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)、信息等物流要素跨區(qū)域地合理流動(dòng)和配置，而且能夠降低整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營和交易成本，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶沿江各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)之間的交流與合作，提高長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展水平。

4.加大物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和人才投入

長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)不但要善于搶抓發(fā)展機(jī)遇，更要通過物流資源創(chuàng)新來大幅提高物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平，幫助物流產(chǎn)業(yè)向綠色物流跨越，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新必然離不開專業(yè)的物流人才。目前長江經(jīng)濟(jì)帶物流人才和物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的能力都嚴(yán)重匱乏。因此，長江經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)加大物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新、人才培養(yǎng)投入，設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新投資基金，激發(fā)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。同時(shí)，可以通過校企合作的人才培養(yǎng)機(jī)制，與大型跨國物流企業(yè)合作，造就一批熟悉現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作流程且具創(chuàng)新能力的專業(yè)物流人才，解決長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的人才問題，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。

四、結(jié)束語

基于SWOT分析法對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及面臨威脅進(jìn)行了全面的分析，有利于認(rèn)清長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，合理制定物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，提高長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)更好、更快地發(fā)展。但是需要指出的是，影響長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素是多方面的，利用SWOT分析法對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析和研究具有一定局限性，還需要在以后的學(xué)習(xí)中進(jìn)一步深入和研究。

［1］鞠頌東，李伊松，徐杰.西部物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展［J］.數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2003(2):39－43.

［2］Hong J，Chu Z.Transport infrastructure and regional economic growth:evidence from China［J］.Transportation，2011，38 (5):737－752.

［3］施新平.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析［J］.常州大學(xué)學(xué)報(bào) (社會(huì)科學(xué)版)，2014，15(6):57－59.

［4］柳鍵，邱國斌.中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2011，27(2):123－125.

［5］林國龍.長三角物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對(duì)策［J］.中國遠(yuǎn)洋航務(wù)，2006(3):37－39.

［6］徐茜，黃祖慶.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究——以浙江省為例［J］.統(tǒng)計(jì)與決策，2011(9):116－119.

［7］程艷.長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究［D］.武漢:華東師范大學(xué)，2013.

［8］曾群華，徐長樂.長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)合作與上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究［J］.華東經(jīng)濟(jì)管理，2011，4(5) 7－17.

［9］李慧.長江經(jīng)濟(jì)帶:新棋局如何打開?［EB/OL］.(2014－06－05) ［2015－05－06］.http://finance.ifeng.com/a/ 20140605/12480385_0.shtml，2014－06－05.

［10］王恩濤，邵清東.現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求［J］.物流技術(shù)，2003，10(5):34.

［11］黃昆侖.“一帶一路”:連通中國夢(mèng)與世界夢(mèng)的大戰(zhàn)略［EB/ OL］.(2014－04－17)［2015－05－06］.http://www.ccpph.com.cn/res/wzzk/jj_1/201504/t20150417_204277.html，2015－04－17.

［12］Gonzalez－Feliu J，Routhier J.Sustainable urban logistics:concepts，methods and information systems［J］.General Information，2014.