城市道路混凝土路面板底脫空中灌漿技術(shù)的應(yīng)用研究

嵇國遵

(江蘇龍騰坤鑫建設(shè)發(fā)展有限公司，江蘇揚(yáng)州 225200)

城市道路混凝土路面板底脫空中灌漿技術(shù)的應(yīng)用研究

嵇國遵

(江蘇龍騰坤鑫建設(shè)發(fā)展有限公司，江蘇揚(yáng)州 225200)

我國投入使用的混凝土路面目前已經(jīng)開始出現(xiàn)大規(guī)模的路況惡化，急需對其進(jìn)行有效的改造?；炷谅访姘宓酌摽找鹆舜罅康腻e臺、唧泥和早期斷板等問題，給我國的公路管理養(yǎng)護(hù)部門帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，針對這一問題，本文以天山路市政項(xiàng)目工程為例對論題進(jìn)行了論述分析。

城市道路；混凝土路面板底脫空；灌漿技術(shù)

混凝土路面具有強(qiáng)度大、穩(wěn)定性和耐久性好以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)，是我國高等級交通道路路面的主要類型之一[1]。但是，由于路面長期暴露在外，并且承受大量的負(fù)荷和多變的自然條件，因此許多混泥土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的破損問題，混凝土路面板底脫空就是最為常見的破損類型之一。

一、混凝土路面板底脫空的危害

混凝土路面在工作過程中，板底基層材料的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于面板材料，尤其是以砂礫類結(jié)構(gòu)層作為基層的路面，在負(fù)載車輛的反復(fù)行駛過程中，基層頂面出現(xiàn)塑性變形，長此以往會導(dǎo)致該層與砼面板脫空。此外，由于溫度存在不穩(wěn)定因素，當(dāng)氣溫經(jīng)常變化時，混凝土面板的翹曲也導(dǎo)致基層出現(xiàn)塑性變形，從而與砼板脫空[2]。混凝土路面板底脫空之后，導(dǎo)致大量的水浸入，尤其是在雨季，雨水從路面縫隙浸入到板底脫空的區(qū)域形成積水，之后在負(fù)載車輛的反復(fù)行駛擠壓的作用下，積水和基層材料中的細(xì)顆粒形成泥漿，這些泥漿從路面接縫或者裂縫處噴濺出來，即唧泥。出現(xiàn)唧泥之后，路面板地的脫空區(qū)域被進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)負(fù)有重物的車輛經(jīng)過時，往往會導(dǎo)致混凝土路面板出現(xiàn)破損和斷裂，不僅帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時對人們的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。

二、灌漿技術(shù)加固混凝土路面板底脫空的原理

混凝土路面板是一種脆性材料，具有抗壓強(qiáng)度大和抗彎啦性能差的特點(diǎn)。通常情況下，當(dāng)混凝土路面板處于均勻支撐的狀態(tài)時，各個位置的應(yīng)力都比較小，而一旦路面板底出現(xiàn)脫空，路面板的基礎(chǔ)支撐喪失，導(dǎo)致板角處于懸空的狀態(tài)，板內(nèi)出現(xiàn)了大強(qiáng)度的應(yīng)力和剪力，很快就會導(dǎo)致混凝土板的受力損壞[3]。而混凝土路面板底脫空灌漿技術(shù)通過對注漿管施加一定的壓力，將漿液均勻的注入進(jìn)板底的空隙以及板下的基層之中，利用充填、擠壓以及滲透等方式驅(qū)除板底和基層裂縫中的積水，并對其進(jìn)行固定團(tuán)結(jié)，形成了一個性能較高的板體，使得板體和基層以及路基之間的連續(xù)性得以恢復(fù)，最終達(dá)到填充、加固的目的。

三、灌漿技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用

天山路市政項(xiàng)目工程位于揚(yáng)州市江都區(qū)商貿(mào)物流園區(qū)。隨著江、揚(yáng)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，揚(yáng)州“一體兩翼”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，江都的區(qū)位優(yōu)勢、重大基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā)展的載體優(yōu)勢將進(jìn)一步發(fā)揮。作為揚(yáng)州“一體兩翼”的東翼，為進(jìn)一步融入揚(yáng)州主城，提升城市形象，深化產(chǎn)業(yè)升級，拓展發(fā)展空間，加快形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府“一園六區(qū)”戰(zhàn)略部署，江都區(qū)成立了商貿(mào)物流園。物流園范圍屬于江都區(qū)范圍，物流園東至S237公路、南至華山路、西至老淮江路、北至楊溧高速。本項(xiàng)目中的天山路為物流園內(nèi)一條東西向的城市主干路，紅線寬52m，計算行車速度60km/h，雙向六車道，西起仙城北路，東至S237公路，全長2.78公里。為了保證道路的安全性，本工程采用了灌漿技術(shù)，具體過程如下：

1.預(yù)應(yīng)力筋成孔管材。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中使用了直束、彎曲以及U型束等布筋措施。在預(yù)應(yīng)力筋管成孔方面，由于金屬波紋管無法適應(yīng)小半徑的彎曲和U型束的布筋要求，所以本工程中使用了新型的成孔材料，即塑料波紋管，該管具有更好的強(qiáng)度以及耐腐蝕特點(diǎn)。

2.施工檢查。施工前檢查材料的數(shù)量和種類是否符合要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)；并且要檢查機(jī)械設(shè)備是否齊全完好，供水供電是否存在問題。

3.孔位放樣。在行車道上設(shè)置三排灌漿孔，每個孔距之間的距離設(shè)定為2.5m，每排之間的間隔距離設(shè)定為1.4m，灌漿孔距離邊線1.2m。

4.鉆孔。在路面上標(biāo)定鉆孔位置，隨后使用鉆孔取芯機(jī)進(jìn)行鉆孔，鉆徑為39mm，鉆孔深度為65mm左右。

5.制漿。配置漿液，該比例為水：水泥：MX2000+MX2001復(fù)配劑=0.5:1:0.007，在攪拌機(jī)中配合比漿材料均勻的進(jìn)行攪拌，在使用的過程中不可中斷攪拌，以免泥漿出現(xiàn)沉淀。

6.灌漿。通過灌漿泵把漿液從灌漿孔注入基層以及基層地，灌漿泵灌漿時壓力值應(yīng)控制在0.2-1.2MPa之間，當(dāng)相鄰鉆孔出現(xiàn)串漿或者路面出現(xiàn)明顯上升的跡象時終止灌漿。及時使用木塞密封發(fā)生串漿的灌漿孔或者完成灌漿的鉆孔，以實(shí)現(xiàn)保壓的目的，保證漿液在基層在的滲透穩(wěn)定效果。

7.密封灌漿孔。使用木塞密封灌漿孔10min之后拔掉木塞，并使用砂漿填充、封堵密實(shí)灌漿孔。

8.道路養(yǎng)護(hù)。完成灌漿之后，對道路進(jìn)行24h的養(yǎng)護(hù)，直至漿液團(tuán)結(jié)體能夠達(dá)到5MPa抗壓強(qiáng)度之后開放道路。

9.質(zhì)量檢測。對天山路進(jìn)行工程質(zhì)量檢測，所使用的檢測方法為鉆芯取樣法，取樣方式為每1000m2取兩處。

四、使用灌漿技術(shù)的效果

1.團(tuán)結(jié)破碎基層?；炷谅访姘宓酌摽展酀{技術(shù)是一種典型的水泥灌漿施工技術(shù)，在一定程度上起到了團(tuán)結(jié)破碎的基層的作用[4]。在對天山路進(jìn)行檢測時發(fā)現(xiàn)，該道路部分破碎的基層已經(jīng)得到了顯著的團(tuán)結(jié)，并且空隙得到了有效的填充。但是，由于水泥漿液是一種懸濁液，因此無法對破碎的基層進(jìn)行完全的團(tuán)結(jié)。同時，因?yàn)椴糠帜嗌程畛湓谄扑榈幕鶎拥目p隙中，導(dǎo)致漿液無法進(jìn)入這些縫隙之中，這也導(dǎo)致了破碎基層無法被完全團(tuán)結(jié)。但是，灌漿技術(shù)仍然在一定程度上團(tuán)結(jié)了破碎的基層、填充了其中的縫隙，大大的延長了天山路的使用壽命。

2.團(tuán)結(jié)裂縫。在對天山路進(jìn)行檢測時發(fā)現(xiàn)，破裂基層的裂縫大多被水泥漿液團(tuán)結(jié)在了一起。由于路面基層的裂縫是一個極其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，少許裂縫在被泥漿封堵之后無法流入漿液，導(dǎo)致這些裂縫無法被有效的團(tuán)結(jié)在一起。

3.有效的填充了路面基層脫空層。板底脫空灌漿技術(shù)的主要作用為填充脫空層，加強(qiáng)路面的穩(wěn)定性，從而延長道路的使用壽命。公路在使用一定的年限之后，均會出現(xiàn)不同程度的破損和板底脫空的問題，并且隨著使用時間的增加，脫空問題會加重，在負(fù)重車輛的反復(fù)碾壓之后會出現(xiàn)基層與路面斷裂的問題[5]。裂縫一旦形成，就會導(dǎo)致大量雨水的滲入，脫空層的上下兩端在車輛碾壓的作用下不停碰撞，其中的積水也形成了高壓射流，不斷地沖刷路面基層，直至出現(xiàn)唧泥，最終導(dǎo)致基層完全破損斷裂。而在對天山路的取芯檢測中發(fā)現(xiàn)，道路的脫空層被消除，路面極其穩(wěn)定，有效延長了天山路的使用壽命。

灌漿技術(shù)不僅具有施工時間較短、所耗費(fèi)的施工成本較低的特點(diǎn)，同時占地面積較小，不會對周邊環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境造成破壞。所使用的漿液具有和易性好、流動性強(qiáng)以及凝結(jié)后早期強(qiáng)度較高、后期彈性模量較低等優(yōu)點(diǎn)，有效的延長了道路的使用壽命。同時還可以與板塊接縫等工作同時進(jìn)行，具有較高的實(shí)用價值。

[1]崔淑林.灌漿技術(shù)在公路混凝土路面板底脫空中的應(yīng)用[J].華東公路,2015,14(03):47-49.

[2]趙光德,易鑫.水泥混凝土路面板底脫空處治的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2009,20(01):121-125.

[3]梅擁軍.水泥混凝土路面板底脫空成因分析及處治技術(shù)[J].公路,2011,31(10):41-43.

[4]張燕舞, 張燕飛.水泥混凝土路面板底脫空檢測技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息,2014,05(23):256.

[5]袁臻.對改進(jìn)混凝土路面板底脫空灌漿處治的幾點(diǎn)思考[J].湖南交通科技,2011,14(01):38-40+65.

U45

B

1007-6344（2015）10-0285-01