現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術的探討

令狐克進

(中鐵二十五局集團第六工程有限公司，廣西 柳州 545007)

現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術的探討

令狐克進

(中鐵二十五局集團第六工程有限公司，廣西 柳州 545007)

交通運輸業(yè)在近幾年的發(fā)展十分迅速，交通運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展離不開公路建設的支持。本文以廣西省柳州市西南出口道路工程跨鐵路立交橋——南環(huán)路拉堡立交大橋為例詳細分析現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術，并闡述此類施工技術的適用條件及范圍。

交通運輸業(yè) 現(xiàn)澆連續(xù)梁 施工技術

前言：隨著近年來我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，過去修建的一些公路及橋梁都出現(xiàn)了或多或少的安全隱患，這就要求公路修建人員選擇新興的現(xiàn)代施工技術來解決道路安全隱患?，F(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術是新型道路施工技術的代表之一，現(xiàn)階段的道路施工大都采用該技術。這種新興的施工技術不僅是道路的質量問題得到保證，還綜合了多種因素體現(xiàn)出獨有的施工特點及施工優(yōu)勢。

1.現(xiàn)階段我國道路施工情況

1.1我國道路施工技術的背景

在過去的傳統(tǒng)道路施工技術中存在著很多有待解決的安全與效率問題，改革開放初期我國各方面的發(fā)展都有很大提高，包括道路施工技術也較傳統(tǒng)道路施工技術有很大的進步，在安全與效率方面都有較大的提高?，F(xiàn)代的道路施工技術要求基層施工技術必須完善，道路的基層是公路結構中最為重要的一部分，它是主要的承重部分。汽車的荷載直接作用在道路的面層，這就要求基層要有很強的剛度與強度。一般的道路施工技術中的基層都采用碎石與混凝土結合的方法，這種方法利用了碎石的抗壓性與混凝土的粘合度大的特點。二者的有機結合能為道路的基層提供足夠的剛度與強度，將承受到的荷載進行擴散?；炷恋姆€(wěn)定性還能避免受到地下水的侵蝕，延長了道路的使用期限。但這種施工技術在施工過程中也存在缺點，由于環(huán)境的影響往往會使未完成的道路產(chǎn)生裂縫，裂縫對道路的安全造成嚴重的影響。道路施工技術的好壞直接關系到道路的安全性，所以我們要尋找新型的技術解決現(xiàn)有的道路施工安全保障問題。

1.2我國道路存在的安全問題

我國現(xiàn)有的道路多為過去改革開放時期剛開始發(fā)展時修建的，經(jīng)過長期的使用與自然作用的影響，許多道路都出現(xiàn)了或多或少的安全問題。有些山間的盤山公路由于地質的運動與車輛載量超出規(guī)定范圍，道路表面出現(xiàn)了很多裂縫，有些裂縫嚴重到使整條道路從中斷開，這些明顯的安全隱患已嚴重威脅到我們的人身安全。我國許多城市都是在舊城的基礎上發(fā)展起來的，舊城原有的道路結構網(wǎng)絡不合理造成新城市的多數(shù)道路偏窄，還存在卡口語瓶頸地段。這些道路滿足不了現(xiàn)代化的交通運輸，較窄與年限長的道路能夠承受的載重量過低，大型的載重貨車往往使其遭到破壞，如果不能及時修建將會引發(fā)嚴重的交通事故。一些大型的如大跨度立交橋等交通道路的安全更不容小視，橋的抗壓度與防振性都需要用先進有效的技術來保證。

1.3現(xiàn)代新型道路施工技術的介紹

現(xiàn)代新型道路施工技術就是在老式施工技術的基礎上，結合經(jīng)驗與新型的科學技術來創(chuàng)造更適合現(xiàn)代化交通運輸?shù)男滦偷缆?。例如新型容錯混凝土隔離梁施工技術是近代發(fā)展的新興技術之一，它解決了雙向行駛的車輛道路中采用金屬隔離欄桿存在的安全隱患。以往采用的金屬欄桿與路面連接不牢固，抗沖擊能力弱。在發(fā)生交通事故時不能保護其他車輛的安全。并且維護、維修頻繁，易污染銹蝕，使用壽命短，更換投入費用高。新型容錯混凝土隔離梁就是針對此類問題的解決方法，它替換了原始的金屬欄桿利用混凝土技術建筑隔離防護。另一種現(xiàn)代新型道路施工技術叫做現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術，它在現(xiàn)如今道路施工中應用的十分廣泛。

2. 現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術

2.1原理及基本施工步驟

工程位于廣西省柳州市，是柳州市西南出口道路工程跨鐵路立交橋——南環(huán)路拉堡立交大橋。大橋總寬度為 50m,左右兩幅分修，左幅橋孔跨布置為 6× 25m+30m簡支小箱梁+（39.5+2*60+37.5）m預應力混凝土連續(xù)梁，右幅橋孔跨布置為6×25m+30m簡支小箱梁+（37.5+2*60+39.5）m預應力混凝土連續(xù)梁.起點里程GK0+421.77、終點里程GK0+805.2，橋梁全長383.43m。采用現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術首先要對支座墊石澆筑，箱梁底模鋪設前應澆筑墩頂，支座墊石。這樣可以使橋墩更為穩(wěn)固。箱梁模板應有足夠的強度剛度及穩(wěn)定性，能夠確保梁體各部位結構尺寸的正確。預埋件的位置應能承受新澆筑混凝土的重力側壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項荷載。在現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術中最為重要的一步就是鋼筋安裝，箱梁鋼筋安裝時應保證其規(guī)格型號數(shù)量的正確和位置的準確性，任何位置出現(xiàn)問題都將影響到整個立交橋的安全問題。同時應該注意連結牢固可靠性和不要遺漏預埋件，特別要注意安裝好預應力孔道定位筋，它對整個橋的穩(wěn)定性十分重要。箱梁預應力筋孔道位置應準確，孔道應順滑無障礙物與死彎，保證預應力空到可以正常工作[1]。波紋管的管壁嚴密不易變形，確保其定位準確管節(jié)連結平順。孔道成型后應對孔道進行嚴格檢查，波紋管內應通暢不得有任何殘留物，發(fā)現(xiàn)孔道阻塞或殘留物應及時處理，保證管道的暢通。在現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術中，澆筑技術采用懸臂澆筑法，其中線性控制是關鍵，施工前必須弄清楚影響梁段線性的因素，針對各種不同因素采取有針對性的措施。例如溫度會影響材料的剛性，在澆筑過程中要合理控制各材料的比例用量。

2.2適用路況的詳細分析

現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術針對道路的剛度強度進行完善，這種能保證高強度的路面適用于大跨度的立交橋與高強度運輸?shù)谋P山路[2]。立交橋是橫跨兩地在空中建立的道路，沒有正常道路的基層保證，其穩(wěn)定性只能依靠路面的高強度與穩(wěn)定性來確定。而現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術正能滿足路面強度高穩(wěn)定性強這一要求，采用現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術是解決大跨度立交橋安全性的有效解決措施?，F(xiàn)代化交通運輸?shù)闹匾笫潜ＷC道路能夠承受一定的載重量，對于高強度運輸?shù)谋P山路來說路面的抗壓能力至關重要。盤山路主要以轉彎為多，當車在轉彎時會對內側的壓力加重，使得同一路面的受壓度不同。這種受力不均的狀況會使路面損壞加快，沒有高強度的路面抗壓性是無法保證運輸車輛安全行駛的。采用現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術就可以為高強度運輸?shù)谋P山公路提供更為堅固和穩(wěn)定的路面，延長了盤山公路的使用壽命。

2.3現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術的優(yōu)勢及發(fā)展

在現(xiàn)階段國內道路施工中，現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術是相對于以往施工技術便捷完善的，它具有易于實現(xiàn)，實施過程不復雜，結果穩(wěn)定性強的優(yōu)勢。它的實現(xiàn)對許多要求路面高強度和剛度的道路可以更好地保證交通運輸?shù)陌踩浴，F(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術不僅包含了早期的橋面連續(xù)橋面板連續(xù)普通鋼筋實現(xiàn)結構本身的連續(xù)使用預應力，還實現(xiàn)了橋面結構本身的連續(xù)等目標。它涵蓋了利用鋼梁或混凝土梁作為簡支構件，在現(xiàn)澆混凝土板內利用預應力實現(xiàn)結構連續(xù)的鋼、混凝土組合梁橋的后連續(xù)問題，為以后解決進一步橋面穩(wěn)定性問題作出理論基礎?，F(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術的出現(xiàn)也使早期的縱向連續(xù)擴展到橫向橋面板的連續(xù)問題。

3.結語

交通運輸業(yè)的發(fā)展影響國家經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)階段提高吳國交通運輸業(yè)的發(fā)展就要首先解決我國現(xiàn)有的道路施工問題。采用科學的方法和依照現(xiàn)有的技術手段發(fā)展新型的道路施工技術是十分必要的。經(jīng)過研究與實踐一些新型的道路施工技術如現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預應力施工技術成功被應用于現(xiàn)代化的道路施工中，這些新型的道路施工技術用獨有的優(yōu)勢提高著我國的道路安全性，從而促進了我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對我國經(jīng)濟的發(fā)展起著不可替代的作用。

[1]西南交通大學土木工程學院鐵路站房空間鋼結構復雜節(jié)點試驗研究報告［R］.2011

[2]景明勇，王元清，邊振義，等空間鋼管結構TT型及其加強節(jié)點的承載性能分析［J］四川建筑科學研究,2010(6)

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1007-6344（2015）03-0293-01