機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工技術(shù)分析

鄧君杰

（重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，重慶市 401120）

在我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的背景下，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道建設(shè)數(shù)量不斷增加，并且對(duì)施工質(zhì)量有了更高的要求。做好機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工技術(shù)管理，應(yīng)從工程特點(diǎn)出發(fā)，確定施工要點(diǎn)來(lái)選擇相應(yīng)的控制措施，做好道面質(zhì)量控制，爭(zhēng)取不斷提高飛機(jī)安全與機(jī)場(chǎng)使用品質(zhì)。

一、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

在進(jìn)行工程施工前，需要確定一個(gè)良好的施工組織設(shè)計(jì)方案，針對(duì)各施工要點(diǎn)來(lái)進(jìn)行管理，爭(zhēng)取提高工程施工質(zhì)量。對(duì)于施工技術(shù)的選擇與管理，應(yīng)以滿足工程建設(shè)要求為基礎(chǔ)，選取具有代表性的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道位置進(jìn)行施工試驗(yàn)，總結(jié)控制各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)，調(diào)整施工方案與管理標(biāo)準(zhǔn)，提高整個(gè)施工過(guò)程各細(xì)節(jié)的管理效果。第一，土方施工技術(shù)。以場(chǎng)道土方工程施工特點(diǎn)為基礎(chǔ)，做好分層厚度的控制，同時(shí)在保證土層含水量合理的情況下分層進(jìn)行施工。同時(shí)還要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地基實(shí)際情況來(lái)選擇施工技術(shù)，做好碾壓處理，以免出現(xiàn)沉降問(wèn)題。第二，石灰土、二灰碎石施工技術(shù)。選擇用集中拌制的方式對(duì)石灰土進(jìn)行處理，先后在來(lái)挖位置設(shè)置第二個(gè)場(chǎng)地，對(duì)土料、石灰進(jìn)行處理，即預(yù)濕土料后進(jìn)行石灰的鋪填，利用推土機(jī)犁松，用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌合處理，消除路拌不到底等問(wèn)題。第三，道面施工技術(shù)?，F(xiàn)在很多道面都是選擇用混凝土結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行施工時(shí)要做好模板控制，避免其對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。并且可以利用電腦對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制，保證配料稱(chēng)重計(jì)量合理。

二、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工工藝要點(diǎn)分析

1.含水量

在對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路基進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)路基土的含水量有著嚴(yán)格要求，無(wú)論是土方、二灰碎石還是灰土都需要保證其密度滿足施工要求，在進(jìn)行碾壓施工前將其含水量控制在在最佳含水率范圍內(nèi)。在對(duì)路基填料進(jìn)行拌合處理時(shí)，要控制好含水量，并且拌合完成后及時(shí)進(jìn)行碾壓處理，爭(zhēng)取在材料在最佳含水量的時(shí)候施工。

2.施工材料

二灰碎石進(jìn)行板結(jié)是因?yàn)槭抑泻械幕钚遭}激發(fā)粉煤灰中惰性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)得到的，但是因?yàn)榉勖夯屹|(zhì)量以及化學(xué)成分穩(wěn)定性比較差，在確定二灰碎石的石灰含量時(shí)，要保證施工材料整體配合比的合理性。配合比的確定應(yīng)進(jìn)行多次試驗(yàn)，并從多個(gè)試驗(yàn)中選擇最佳的配比方式，控制好二灰碎石的石灰含量。

3.混凝土道面

一方面，應(yīng)做好道面混凝土材料的水灰比管理，并將其塌落度控制在1cm以?xún)?nèi)。加強(qiáng)對(duì)水泥選擇的管理，盡量選擇用收縮性小、耐磨性強(qiáng)以及抗凍性高的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，并且應(yīng)盡量避免在低溫環(huán)境下施工。對(duì)于水泥的選擇，應(yīng)將其比表面積控制在300～450/kg，如果混合料選擇用活性集料時(shí)，應(yīng)將水泥含堿量控制在 0.6%以下[1]。另一方面，道面施工質(zhì)量的高低可以從高程、平坦度以及粗糙度等方面進(jìn)行驗(yàn)證，做好每一個(gè)施工工藝的管理，避免因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)管理不當(dāng)而出現(xiàn)施工問(wèn)題。并且，在道面工程施工完成后要做好養(yǎng)護(hù)管理工作，避免雨淋以及踩踏等。

三、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工技術(shù)優(yōu)化措施

1.工程概述

以某機(jī)場(chǎng)工程為例，需建設(shè)一條長(zhǎng)2500m，寬50m，兩側(cè)道肩各寬7.5m的跑道，跑道兩端設(shè)置 50m×50m的防吹坪，另外平行滑行道與跑道長(zhǎng)度相同，寬度設(shè)計(jì)為33m，兩側(cè)道肩寬為7.5m，泡滑間距為180m。其中，道面與道肩工程均采用水泥混凝土道面施工，跑道西北端500m與東南端400m范圍，以及平行滑行道道面均采用厚度為38cm的水泥混凝土面層，另外跑道中部與停機(jī)坪道面層厚度確定為33cm。此工程所在地冬季氣候寒冷，在進(jìn)行工程施工時(shí)，為提高道面強(qiáng)度，需要進(jìn)行防凍或者防除冰液侵蝕處理。

2.地基施工技術(shù)

2.1施工要點(diǎn)

（1）密實(shí)度

因?yàn)榇斯こ潭经h(huán)境比較惡劣，為提高機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，需要做好對(duì)其地基密實(shí)度的控制，需要嚴(yán)格按照施工規(guī)范來(lái)進(jìn)行。一般情況系下，對(duì)于0～-1m范圍內(nèi)，道面地基密實(shí)度應(yīng)控制在98%以上；在-1～-4m范圍內(nèi)，道面地基密實(shí)度應(yīng)控制在95%以上；在-4～-8m范圍內(nèi)，道面地基密實(shí)度應(yīng)控制在90%以上；對(duì)于-8m以下范圍，則應(yīng)將密實(shí)度控制在85%以上[2]。

（2）沉降

場(chǎng)道地基不均勻沉降量應(yīng)以彎沉盆為依據(jù)進(jìn)行控制，一般情況下彎沉盆半徑為 50～100m，并且對(duì)盆頂與盆底之間有著嚴(yán)格的要求。在工程施工完畢后，應(yīng)利用實(shí)測(cè)雙曲線以剩余沉降量為基礎(chǔ)，對(duì)最終沉降量進(jìn)行歲算。另外，施工時(shí)要保證 95%沉降量在施工過(guò)程中完成，并且在經(jīng)過(guò)處理后，地基頂面回彈模量要保持在80MPa以上。

2.2施工技術(shù)

場(chǎng)道地基的施工，需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，對(duì)于部分現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況不佳的工程，如土層變化多、軟土埋藏深、地下水位高以及花崗石露出地基等。在面對(duì)表層粉細(xì)砂應(yīng)選擇用強(qiáng)夯法施工，可以更好的提高路基密實(shí)度，避免在高級(jí)地震發(fā)生時(shí)導(dǎo)致粉細(xì)砂層的液化。本工程屬于臥軟土層施工，主要選擇應(yīng)用了砂井排水法，與堆載預(yù)壓方式進(jìn)行結(jié)合，提高軟土層的沉降固結(jié)程度，減少了軟土層的剩余沉降量。另外，對(duì)于部分地層軟硬過(guò)渡帶的施工，需要滿足地基剛度需求，以產(chǎn)生過(guò)大的沉降差。

3.混凝土道面施工

第一，振搗?；炷恋烂媸┕r(shí)，混合料中含有 5%～20%的孔隙以及氣泡，影響混合料的密實(shí)度，而密實(shí)度又在很大程度上影響了混凝土的強(qiáng)度、抗?jié)B性、抗凍性以及耐久性等，為保證混合料密實(shí)度滿足施工要求，必須要進(jìn)行振搗施工。第二，夯拖。在對(duì)混合料進(jìn)行振搗施工后，利用平板振搗器拖振可以完成大體程度上的找平，但是從整體上來(lái)看還是存在起伏不平的情況，必須要再次利用長(zhǎng)條夯來(lái)回振平板面。另外，在此步驟施工完畢后，應(yīng)選擇用滾筒進(jìn)行更一步的振平處理，提高道面泛漿的均勻性，將表面露石壓下，為下一步的施工打好基礎(chǔ)。第三，做面。做面施工主要目的是再次對(duì)道面進(jìn)行平整與密實(shí)處理，保證道面工程具有優(yōu)質(zhì)的外觀。在此環(huán)節(jié)施工完成后，要求相鄰將板面平整，表面不會(huì)存在露石、露砂的情況，并且結(jié)構(gòu)工程不會(huì)出現(xiàn)蜂窩、損邊、麻面以及裂縫等病害問(wèn)題。

4.養(yǎng)護(hù)與切縫

在對(duì)場(chǎng)道地基進(jìn)行壓實(shí)后需要及時(shí)覆蓋土工布進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，以免水分蒸發(fā)速度過(guò)快，養(yǎng)護(hù)時(shí)間最短為7d，并且要避免車(chē)輛通車(chē)。另外，碾壓施工完成后進(jìn)行切縫處理，切縫的方式應(yīng)由施工階段內(nèi)工程所在地道面攤鋪完畢到切縫時(shí)間內(nèi)晝夜溫差決定，而切縫時(shí)間則應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫以及混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況來(lái)確定。如果是在溫度比較高的環(huán)境下施工，切縫應(yīng)以混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況或者按照250溫度小時(shí)計(jì)算；如果是在常溫環(huán)境下施工，應(yīng)盡量提前進(jìn)行切縫，以免出現(xiàn)斷板問(wèn)題。對(duì)于切縫的深度應(yīng)控制板厚的1/3～1/4，深度在6cm、寬度5mm范圍內(nèi)，并選擇用聚氯乙烯膠泥進(jìn)行填充[3]。

結(jié)束語(yǔ)：

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程的施工，需要結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn)，從多個(gè)方面進(jìn)行分析，確定施工要點(diǎn)，并選擇合適的技術(shù)以及工藝進(jìn)行施工，降低外界因素對(duì)工程建設(shè)造成的影響，爭(zhēng)取不斷提高工程施工質(zhì)量。

[1] 高天水.長(zhǎng)春龍家堡機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道工程配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究[D].吉林大學(xué)，2009.

[2] 羅杰.蕭山機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)地基工程施工組織設(shè)計(jì)編制及優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

[3] 王聰，谷銳，王文娟，王博.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程水泥混凝土道面接縫倒角施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2013，23:70-72.