淺議地鐵淺埋暗挖法施工過(guò)程控制要點(diǎn)

唐志國(guó)

(哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司)

在城市地鐵施工中，采用淺埋暗挖的施工方法，以其成熟、經(jīng)濟(jì)、安全而被廣泛采用。

一、施工工法原理及優(yōu)缺點(diǎn)

淺埋暗挖法的施工原理是：利用圍巖的自穩(wěn)能力，再采用錨桿（管）、格柵、管棚、網(wǎng)噴混凝土為主要支護(hù)手段，輔以及時(shí)的回填注漿，同圍巖一起形成支護(hù)體系。再通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)有效的監(jiān)控量測(cè)，掌握支撐體系的受力及變化情況，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，控制和保持圍巖的穩(wěn)定并適時(shí)進(jìn)行二襯支護(hù)，完成隧洞施工全過(guò)程。淺埋暗挖法施工必須牢記的十八字方針是：“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。

淺埋暗挖法的特點(diǎn)一是埋藏淺，一般最少的有2m多，最多的在20m左右，因此，垂直提升簡(jiǎn)單，施工難度相對(duì)較??；二是采取暗挖施工方法，減少對(duì)地表場(chǎng)地的占用，對(duì)周?chē)h(huán)境影響較小。

二、豎井施工過(guò)程的控制要點(diǎn)

1、豎井施工放線坐標(biāo)應(yīng)經(jīng)核查無(wú)誤；

2、降水措施已經(jīng)到位，并能充分發(fā)揮作用；

3、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程，施工方案組織施工；

4、豎井開(kāi)挖的護(hù)壁方法采用連續(xù)墻、鉆（挖）孔樁、鋼板樁或沉井法的參照有關(guān)監(jiān)理細(xì)則控制；

5、豎井底部與馬頭門(mén)，連通道與正洞的連接處應(yīng)采取小導(dǎo)管、管棚等加強(qiáng)措施以確保施工質(zhì)量與安全；

6、井壁施工時(shí)打設(shè)的錨管（桿）應(yīng)與格柵焊接牢固；

7、提升料斗不得裝滿、容積不得大于90%；提升斗下嚴(yán)禁站人，料斗升降時(shí)，下部作業(yè)人員必須采取避讓措施，以確保施工人員安全。

三、隧道開(kāi)挖施工控制要點(diǎn)

1、降水措施已能充分發(fā)揮作用，地下水位在底板以下1m；

2、開(kāi)挖斷面中線、高程及外放尺寸等，必須嚴(yán)格控制在規(guī)范允許偏差范圍之內(nèi)；

3、必須按方案的確定位置，采取超前探挖措施；

4、每次開(kāi)挖1榀格柵步距、嚴(yán)防工作面塌方；

5、按規(guī)范要求進(jìn)行放坡、嚴(yán)禁出現(xiàn)反坡；

6、開(kāi)挖時(shí)臺(tái)階和導(dǎo)洞的錯(cuò)開(kāi)距離嚴(yán)格按“地鐵規(guī)范”執(zhí)行。

四、噴射混凝土支護(hù)控制要點(diǎn)

1、噴射混凝土的配合比必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室配合比確定并將配合比標(biāo)示牌掛在現(xiàn)場(chǎng)明顯地方；

2、現(xiàn)場(chǎng)必須有計(jì)量裝置，上料必須經(jīng)過(guò)計(jì)量，誤差控制在允許范圍之內(nèi)；

3、已拌料及噴后余料放置時(shí)間不得超過(guò)3小時(shí)，超過(guò)的，不得再用于噴射混凝土作業(yè)；

4、回彈料必須及時(shí)清走，不得再行進(jìn)入工程實(shí)體；

5、噴射混凝土作業(yè)應(yīng)從下向上、分層噴射；噴射混凝土的厚度應(yīng)滿足驗(yàn)收規(guī)范的要求；

6、噴混凝土表面2小時(shí)后應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不少于14天，當(dāng)氣溫5℃以下時(shí)，不得噴水養(yǎng)護(hù)；

7、作業(yè)場(chǎng)所氣溫在5℃以下時(shí)，停止作業(yè)。噴射的混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)的40%時(shí)，不得受凍。

五、小導(dǎo)管施工及初支背后注漿控制要點(diǎn)

1、小導(dǎo)管的規(guī)格、長(zhǎng)度、間距及打設(shè)方向應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

2、背后回填注漿管應(yīng)在噴射混凝土之前安裝到位并固定牢固（焊在支架上）；管口堵住，防止噴料堵住管口；

3、小導(dǎo)管及背后注漿原材及配合比、注漿壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工方案要求；

4、注漿前，工作面要適當(dāng)采取封閉措施，防止?jié){液溢出；

5、注漿應(yīng)采取跳注方式，防止?jié){液短路外流；也可以采取間歇和重復(fù)注漿方法，以保證注滿漿和密實(shí)度；

6、背后回填注漿要及時(shí)跟進(jìn)，距工作面拉開(kāi)距離5—10m為宜，并與沉降觀測(cè)的信息化管理相關(guān)聯(lián)；

7、監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行背后回填注漿旁站，掌握注漿配合比、壓力、用量等情況。

六、管棚施工控制要點(diǎn)

1、管棚用管的規(guī)格、長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工方案要求；

2、管棚管外端頂部應(yīng)設(shè)有排氣孔，并安裝截門(mén)；下部設(shè)注漿孔管；

3、管棚成孔應(yīng)采用鉆機(jī)成孔，孔距、方向、孔深應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；

4、管棚管需采用焊接連接時(shí)，其接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合焊接規(guī)范要求；

5、施工方案中應(yīng)考慮沿管棚外側(cè)延線設(shè)梁加固的方式，增加抗沉降能力；

6、管棚注漿時(shí)應(yīng)采用跳注或重復(fù)注漿方法；

7、注漿到漿液從上部排氣孔溢出時(shí)，關(guān)閉截門(mén)，再加注幾下達(dá)到壓力即可；

8、注漿材料、壓力應(yīng)符合施工方案要求，一般采用 1：1水泥漿，壓力0.3～0.4MPa。

七、基面處理和防水板鋪設(shè)控制要點(diǎn)

1、防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行基面檢查、報(bào)驗(yàn)程序，合格后才能轉(zhuǎn)序；

2、基面應(yīng)堅(jiān)實(shí)、圓順、無(wú)尖角、無(wú)漏水，表面平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；

3、防水板鋪設(shè)的加強(qiáng)、搭接、固定方法、釘距等應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；

4、防水板的機(jī)械雙焊縫充氣檢查按設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范執(zhí)行；

5、手工焊縫按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行眼觀、手摸檢查，焊接寬度≥40mm；

6、仰拱防水板的的混凝土保護(hù)層宜采用豆粒石子；

7、仰拱防水板鋪設(shè)保護(hù)層以外部份的甩頭應(yīng)采取保護(hù)措施；

8、明、暗挖接口的防水板或其它防水材料的甩頭長(zhǎng)度要能滿足下一步工序搭接要求并采取保護(hù)措施。

八、模板臺(tái)車(chē)與模注模板控制要點(diǎn)

1、模板臺(tái)車(chē)與模注模板的安裝位置、中線、高程應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，其外放尺寸應(yīng)保證結(jié)構(gòu)混凝土外形尺寸不侵限；

2、臺(tái)車(chē)與模注模板的頂端應(yīng)留有排氣孔，同時(shí)做為觀察混凝土充滿情況的觀察口；

3、模板臺(tái)車(chē)必須固定牢固，灌注前再認(rèn)真檢查螺栓緊固、支撐牢固情況，嚴(yán)防灌注混凝土過(guò)程中發(fā)生位移；

4、臺(tái)車(chē)在出入口處多有發(fā)生因兩側(cè)受力不均，向出入口處發(fā)生位移情況，必須采取可靠措施，杜絕此類(lèi)問(wèn)題發(fā)生；

5、臺(tái)車(chē)堵頭模必須壓緊、密封、防止出現(xiàn)位移、滑脫、跑漿情況；

6、模板頂部應(yīng)按方案預(yù)埋二襯回填注漿管備用；

九、混凝土澆筑與模注混凝土施工控制要點(diǎn)

1、輸送泵性能良好，滿足輸送距離要求，泵管固定牢固，信號(hào)聯(lián)絡(luò)可靠，照明、人員配備、工器具等準(zhǔn)備就緒；

2、潤(rùn)管砂漿盡量做到均勻分布；

3、檢查進(jìn)場(chǎng)混凝土料單：混凝土標(biāo)號(hào)、配合比、攪拌時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)等情況，應(yīng)符合要求，防止出現(xiàn)差錨；

4、抽查進(jìn)場(chǎng)混凝土坍落度，外觀質(zhì)量目測(cè)檢查應(yīng)符合規(guī)定要求，不合格的退場(chǎng)；

5、按施工方案要求順序、分層澆筑，按規(guī)范要求振搗，確保施工質(zhì)量；

6、振搗棒的插入和振搗不得碰撞止水帶，止水帶發(fā)生變形、位移時(shí)，要立即采取措施恢復(fù)原位并固定牢固；

7、模注混凝土?xí)r應(yīng)注意臺(tái)車(chē)和模板兩側(cè)均勻下料，兩邊下料高低差≤0.5m；

8、模注混凝土到達(dá)起拱線位置時(shí)，要暫停1小時(shí)左右，再繼續(xù)澆筑；

9、模注到拱頂時(shí)，要注意觀察排氣孔（觀察口）混凝土的充滿情況，當(dāng)混凝土從觀察口流出后，要注意控制進(jìn)混凝土節(jié)奏，當(dāng)進(jìn)混凝土聲音變得沉悶、吃力時(shí)應(yīng)即刻停止或再間歇打1—2下即可，并堵住觀察口；

10、模注混凝土的全過(guò)程都要安排專人注意檢查臺(tái)車(chē)的位置、變化情況，發(fā)現(xiàn)意外情況立即采取措施處理；

11、混凝土澆筑全過(guò)程監(jiān)理應(yīng)旁站，監(jiān)控施工過(guò)程質(zhì)量控制情況；

[1]劉釗 余才高 周振強(qiáng) 編 地鐵工程設(shè)計(jì)與施工 人民交通出版社2004-05

[2]王全賢 主編 城市快速軌道交通工程施工工藝規(guī)程 中國(guó)建筑工業(yè)出版社2013-06

[3]李曉江 主編 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范實(shí)施指南 中國(guó)建筑工業(yè)出版社2009-10