庫(kù)區(qū)混凝土路面施工及其裂縫控制

馬 旭 東

(遼寧儲(chǔ)備物資管理局二三九處，遼寧 沈陽(yáng) 110045)

庫(kù)區(qū)混凝土路面施工及其裂縫控制

馬 旭 東

(遼寧儲(chǔ)備物資管理局二三九處，遼寧 沈陽(yáng) 110045)

綜合二三九處安全改造工程水泥混凝土路面的特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)水泥混凝土路面的施工過(guò)程進(jìn)行了闡述，并對(duì)施工中出現(xiàn)的路面裂縫進(jìn)行了分析，探討了裂縫的預(yù)防及處理方法，為路面養(yǎng)護(hù)改造積累了經(jīng)驗(yàn)。

路面，施工期，裂縫控制

0 引言

水泥混凝土路面作為倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)主要的路面形式，其突出優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)度高，使用周期長(zhǎng)，正常維護(hù)費(fèi)用低。然而許多資料[1，2]和實(shí)踐表明：水泥混凝土路面主要的病害是裂縫，其施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系到路面開裂的狀況。水泥混凝土路面裂縫普遍存在，已成為混凝土路面破壞主要的形式。

水泥混凝土路面[3]是以水泥混凝土板做面層(配筋或不配筋)的路面，也稱剛性路面，根據(jù)對(duì)材料的要求及組成分為：普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、復(fù)合式混凝土路面、水泥混凝土預(yù)制塊路面等。本文以物資儲(chǔ)備綜合倉(cāng)庫(kù)二三九處安全改造工程的水泥混凝土路面為例，探討了庫(kù)區(qū)硬化路面施工期裂縫的主要控制措施。

1 工程實(shí)例

1.1 基本情況

國(guó)家物資儲(chǔ)備綜合倉(cāng)庫(kù)二三九處安全改造工程中的室外道路工程屬于舊路改擴(kuò)建工程，地下管線較多，道路施工時(shí)，提前進(jìn)行了必要的保護(hù)措施，確保既有管線安全；同時(shí)還有新的管線要下地，因此，本著先地下后地上的原則，與其他施工作業(yè)密切配合，確保施工質(zhì)量及進(jìn)度。

1.2 施工準(zhǔn)備

1)材料：水泥：采用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥；砂：本工程采用含泥量控制在5%以內(nèi)的粗砂為主；石子采用河流石并嚴(yán)格控制含泥量；水：采用地下水進(jìn)行攪拌。2)施工主要器具：插入式振搗棒，平板振搗梁，人工配合施工。3)室外墻面已彈好+50 cm水平線。4)地面分倉(cāng)。a.按設(shè)計(jì)圖紙要求，庫(kù)房的四周距墻3 m的地面為配筋地面。由于工期緊，地面施工應(yīng)與鋼結(jié)構(gòu)施工交叉進(jìn)行。為保證各工種人員在地面施工時(shí)的正常通行，四周3 m的配筋地面先不進(jìn)行施工。中間的地面按5 m～6 m的距離均勻分倉(cāng)放線。b.利用水平儀進(jìn)行跟蹤控制地面模板標(biāo)高，來(lái)控制澆筑厚度。

1.3 主要施工過(guò)程

1)施工放線：在基層壓實(shí)后對(duì)長(zhǎng)方向的模板進(jìn)行施工放線定位，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行嚴(yán)格抄平。2)混凝土的配制：混凝土面層的強(qiáng)度等級(jí)按設(shè)計(jì)要求做試配，采用C25商品混凝土。3)運(yùn)送混凝土：采用混凝土罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并做好現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作，做到混凝土澆筑連續(xù)作業(yè)。4)混凝土的攤鋪與搗實(shí)：注意卸料中的澆筑高度控制，避免離析。人工配合操作并隨時(shí)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高控制。5)混凝土表面壓光：混凝土滾筒壓實(shí)后立即進(jìn)行，將不合格的現(xiàn)象消滅在混凝土初凝之前。6)路面壓紋：局部路面為使混凝土路面達(dá)到設(shè)計(jì)要求的抗滑系數(shù)(>0.5)，要對(duì)之進(jìn)行壓紋。壓紋采用壓紋機(jī)進(jìn)行，紋深1 mm～2 mm，方向與路線中心垂直，并要順直美觀。壓紋在抹面后進(jìn)行，并根據(jù)氣溫情況掌握好壓紋時(shí)機(jī)。7)拆模：當(dāng)混凝土強(qiáng)度能保證拆模后不坍塌即可拆除模板。拆模時(shí)要小心，以免碰壞路面棱角。8)混凝土養(yǎng)生：養(yǎng)生工作在抹面后混凝土達(dá)到一定程度(用手指輕壓沒(méi)有痕跡)時(shí)開始進(jìn)行，但要注意防止塵土、石子等雜物掉入縫內(nèi)。中間圓弧路拱板塊用濕草袋或濕砂覆蓋。養(yǎng)生時(shí)間一般為14 d～21 d。

2 裂縫控制主要措施

本工程嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和施工技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行，同時(shí)注意施工季節(jié)和溫度控制，橫向裂縫主要出現(xiàn)在施工接縫處，數(shù)量不多，并及時(shí)采取了切割補(bǔ)救的措施，得到了良好的效果,縱向裂縫沒(méi)有出現(xiàn)。橫向裂縫是混凝土路面施工中的主控項(xiàng)目，也是通病,可分為表面裂縫和貫穿裂縫兩大類。

2.1 表面裂縫

表面裂縫主要產(chǎn)生在路面的表面層，裂縫為不規(guī)則的龜裂狀，可造成通車后的路面起皮、起砂、表層脫落等病害。1)產(chǎn)生原因：內(nèi)外溫差過(guò)大引起的混凝土體積急劇收縮和碳化。2)預(yù)防及處理方法：a.嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量：材料質(zhì)量的保證是施工質(zhì)量的前提，應(yīng)注意控制。b.嚴(yán)格控制施工配合比[4]：加強(qiáng)對(duì)水泥質(zhì)量的復(fù)檢，特別是水泥的安定性?？刂坪檬┕に冶?，嚴(yán)格按配合比投料。c.嚴(yán)格控制施工各工序的質(zhì)量：混凝土路面的施工工序比較緊密，各工序應(yīng)該相互配合，加強(qiáng)振搗，流水作業(yè)，避免暫時(shí)性間歇(如午間)造成銜接不上或中途停工。d.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)：特別是早期養(yǎng)護(hù)，在混凝土表面收漿后應(yīng)盡快覆蓋或?yàn)⑺?，保證其表面濕潤(rùn)。但要注意在初凝時(shí)防止突然降雨造成表面沖刷。

2.2 貫穿裂縫

貫穿裂縫是混凝土路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，裂縫貫穿整個(gè)混凝土路面板，主要產(chǎn)生在橫向，其危害程度較大。

1)產(chǎn)生原因：主要是因?yàn)榛炷馏w積較大、溫差過(guò)大、路基礎(chǔ)局部薄弱、切縫不及時(shí)或過(guò)早的開放交通造成混凝土疲勞而引起的。另外，路面在長(zhǎng)期使用中表面裂縫如果不加以控制，最終也會(huì)導(dǎo)致路面整體斷裂。2)預(yù)防及處理方法：a.把握好施工現(xiàn)場(chǎng)溫度差、濕度差：本工程是在沈陽(yáng)地區(qū)10月份～11月份進(jìn)行的，從溫度上看可以滿足要求，注意晚間和白天的溫差過(guò)大，混凝土路面的養(yǎng)生應(yīng)選用草簾灑水覆蓋為好，在施工中合理地安排作業(yè)時(shí)間，盡量避免在中午氣溫高峰時(shí)間進(jìn)行施工。同時(shí)要保證覆蓋物表面保持在濕潤(rùn)狀態(tài)。大風(fēng)天氣應(yīng)停止水泥混凝土路面的施工。b.及時(shí)進(jìn)行切縫：一般來(lái)說(shuō)，切縫的時(shí)間難以準(zhǔn)確控制，本人在施工中認(rèn)為：應(yīng)該及時(shí)及早切橫向假縫，誘導(dǎo)裂縫在切縫位置斷開，做到能切就切，盡量早切，縫深必須嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度。讓混凝土開裂集中在裂縫處，達(dá)到切縫的效果。c.無(wú)論采用哪種形式的路基礎(chǔ)，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)路基礎(chǔ)的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和隱蔽工程的質(zhì)量控制，并做好施工記錄，防止因?yàn)槁坊A(chǔ)的局部薄弱而造成路面開裂。d.防止過(guò)早開放交通：這種情況極易產(chǎn)生疲勞進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫，這對(duì)于在交通繁忙且不能長(zhǎng)時(shí)間封閉交通地段較為不利。

3 結(jié)語(yǔ)

混凝土路面的施工期裂縫產(chǎn)生的原因非常繁雜，控制方法[5]也多種多樣。為減少水泥混凝土路面裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從施工材料選擇、施工方法和當(dāng)?shù)氐臏囟群颓锌p等多方面進(jìn)行控制，嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范[6,7]、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工、驗(yàn)收。本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)述操控的主要措施，分析了原因，也為本單位后期同類路面的維修改造提供了資料，有一定的實(shí)用參考價(jià)值。實(shí)踐表明，裂縫的產(chǎn)生是可以控制的，而嚴(yán)格的施工管理保證了工程的順利進(jìn)行。

[1] 張 超.水泥混凝土路面裂縫形成的原因及預(yù)防措施[J].公路交通科技,2005(7)：15-16.

[2] 張 譽(yù).混凝土結(jié)構(gòu)基本原理[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2000.

[3] 萬(wàn)德臣.路基路面工程[M].北京：高等教育出版社,2005：388-389.

[4] 湖南大學(xué).土木工程材料[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2002:132-138.

[5] 傅 智.水泥混凝土路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社,2003:281-284.

[6] JTG F30—2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[7] GBJ 97—87，水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

Construction of storage cement concrete pavement and crack control

Ma Xudong

(DepartmentofNo.239,LiaoningReserveBureau,Shenyang110045,China)

Combing with concrete pavement characteristics of Team No.239 safety transformation project, the paper describes in-situ cement concrete pavement construction process, analyzes pavement construction cracks, and explores cracks preventing and processing methods, which has accumulated experience for pavement maintenance.

pavement, construction duration, crack control

1009-6825(2015)07-0143-02

2014-12-27

馬旭東(1982- )，男，工程師

U416.216

A