路基路面工程試驗檢測方法探究

單曄林

(太原市筑鑫市政工程檢測有限公司，山西 太原 030024)

路基路面工程試驗檢測方法探究

單曄林

(太原市筑鑫市政工程檢測有限公司，山西 太原 030024)

闡述了公路工程試驗檢測工作的重要作用，對視覺觀察檢測法、核子密度儀檢測法、鋪砂檢測法等路基路面檢測技術(shù)進行了研究，并對路基路面壓實質(zhì)量的檢測技術(shù)方法作了探討，以提升路基路面工程的質(zhì)量。

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0 引言

公路工程試驗檢測作為評定公路工程質(zhì)量的主要標準，對于路基路面的壓實質(zhì)量就需要格外重視。那么壓實度就有了保證，路基的完整性、路面的硬度、強度及路面路基的平整度就會實現(xiàn)其標準，進而就可以提高路基路面工程的使用壽命時長。

1 公路工程試驗檢測工作的重要作用

1)對公路施工涉及的原材料和半成品的質(zhì)量進行監(jiān)督檢測，從而保證原材料和半成品的質(zhì)量，而這些基本材料品質(zhì)的高低對于公路工程整體質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。所以試驗檢測的作用非常明顯。

2)試驗檢測還能夠?qū)υ牧系呐浔冉Y(jié)果進行性能測試。而科學合理的配比一方面能夠提升原材料的品質(zhì)，另一方面也能夠促進成本的降低，對于施工單位來說，其效益就可達到最大化的可能。而且對新材料、新技術(shù)、新工藝相關(guān)參數(shù)以及技術(shù)指標的檢測可推動其使用及推廣，最終提升施工單位的技術(shù)水平和核心競爭力。

3)試驗檢測能夠憑借著準確、及時的相關(guān)數(shù)據(jù)，對公路工程從前期材料檢測到施工過程以及驗收各個環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)指標和性能參數(shù)進行對比分析，從而有效預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生，將質(zhì)量事故造成的損失降到最低程度。另外這些事前、事中涉及的測量數(shù)據(jù)也能夠為需求方和監(jiān)理單位在驗收時提供必要的科學數(shù)據(jù)，從而有助于提升驗收效率。

4)通過試驗檢測工作能夠獲得公路工程施工涉及的各種技術(shù)資料數(shù)據(jù)，這樣不僅能夠在公路工程施工環(huán)節(jié)中提供質(zhì)量控制所必需的技術(shù)數(shù)據(jù)，同時在公路后期的維護階段，這些科學的數(shù)據(jù)也能夠起到非常重要的作用，最終能夠有效提升公路養(yǎng)護管理決策的正確性。

5)有助于保證公路工程進度的按時完成。在公路工程建設(shè)中，不僅僅需要對施工質(zhì)量進行嚴格控制，對于進度的控制同樣應(yīng)非常嚴格。如果進度達不到預(yù)期，對施工單位來說，往往就會造成巨大損失。而高效的試驗檢測工作則能夠有效銜接，從而保證工序之間質(zhì)量問題，而在進度出現(xiàn)延遲的大部分原因中，最主要的一項就是不同工序之間的銜接出現(xiàn)問題。所以完善的試驗檢測工作，能夠有效保障工程進度，從而提升施工單位的核心競爭力。

2 路基路面檢測技術(shù)分析

2.1 視覺觀察檢測法

此種方式主要根據(jù)調(diào)查者的檢測經(jīng)驗、路面實際情況等，來檢測出現(xiàn)的離析現(xiàn)象方法之一，此種視覺觀察檢測法的辨別方法主要是主觀性質(zhì)的，所以是具有一定的限制，但這種方法只適合用于粗級配路基礫石填筑時的情況，對于細級配的路基礫石情況下是無法運用的。另外，此方法沒有針對性的評定標準，對于檢測離析程度的定量就無法衡量，這樣在檢測者之間就會產(chǎn)生分歧現(xiàn)象。

2.2 核子密度儀檢測法

針對路面混凝土的密度則需要此種方法進行檢測，通過檢測的結(jié)果來辨別路段密度變化的范圍，最終對路段離析現(xiàn)象具體情況才能作出準確的判定。由于核子密度儀具有檢測快速與簡便的優(yōu)勢，同時對路面不會有任何損壞等方面的因素，進而此方法也包含在無破損檢測交通工程路基路面的重要途徑中。

2.3 鋪砂檢測法

對于道路面層的非離析區(qū)域與離析區(qū)域的表面紋理間不會是一成不變的，具有不同的變化，且較為顯著，那么就可運用該方法進行路面構(gòu)造深度的測量，最終作出對此路面離析現(xiàn)象評定結(jié)果。

2.4 紅外攝像儀檢測法

由于運輸與攤鋪路基路面混凝土時，其地理位置不一致，混凝土溫度下降程度是不能維持平衡的，若是處于相同壓力的作用影響時，就會存在體積性質(zhì)的因素問題，那么路基路面混凝土路面就會存在溫度離析的情況。溫度離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，通常情況下是攤鋪機兩側(cè)的攤鋪混凝土的路面上、運輸車表面的攤鋪混凝土路面上，

或是實施兩臺攤鋪機的梯隊作業(yè)的過程中接縫處的路面上才會出現(xiàn)。對于此種溫度離析現(xiàn)象就適合運用此種檢測方法進行檢測，此種情況基于原理上面，對于離析情況的壓實度是無法實現(xiàn)一致的，現(xiàn)今針對瀝青路面的離析現(xiàn)象的客觀準確、迅速定量的評定還是難以實現(xiàn)的。

2.5 抗滑性能檢測

首先是路面工程中的每個層次，其厚度和道路整體強度是密不可分的。當在設(shè)計路面時，剛性路面與柔性路面最后多是由每個層次厚度決定的，此厚度若是相同時，那么路面其層次與整體的強度就得以保障。在加上控制了各結(jié)構(gòu)層的厚度，那么路面的標高也可以有效的控制。其中《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》內(nèi)容中的規(guī)定，對于路面每個層次的厚度都是有較高的標準。而在路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測與壓實度是需要兼顧施工的，灌砂法進行壓實度檢測是要測量挖坑灌砂深度，即是結(jié)構(gòu)層厚度，而利用鉆芯取樣法進行壓實度檢測直接量取芯樣高度即可。而若是用水準儀量測法檢測結(jié)構(gòu)層厚度同樣是可以的，但前提是要處于相同測點量出結(jié)構(gòu)層底面與頂面的高程得以量出差值。現(xiàn)今國內(nèi)外運用雷達、超聲波等方法檢測路面結(jié)構(gòu)層厚度也蠻多的。運用挖坑法可對基層或砂石路面的厚度進行檢測，以及瀝青面層與水泥混凝土路面板的厚度。

在質(zhì)量和造價中抓住路面厚度這一至關(guān)重要的核心因素，承包商偷工減料可有效的避免，同時需結(jié)合正常施工條件下的厚度偏差實際情況，通過平均值的判定標準，懲罰的標準可利用單點極值來應(yīng)用。評定路段檢測的厚度的平均值、標準差、變異系數(shù)都需要計算精確，同時要計算代表厚度。二厚度代表值≥設(shè)計厚度減代表值允許偏差時，就檢查單個檢查值的偏差是否大于極值，就可判斷其合格率與計算得出的分數(shù);而在厚度代表值比設(shè)計厚度小時，將其代表值減去可允許偏差，那么厚度指標評定就毫無疑問是零了。

3 路基路面壓實質(zhì)量檢測技術(shù)和方法應(yīng)用的探討

3.1 灌砂法測定路基路面壓實質(zhì)量

進行公路表面實驗時，要選取較為平坦的公路路面路基，其表面肯定需要清理干凈，而一般基板的面積是要比實驗最佳的表面面積小一些，在維持平衡位置的前提下將基板放在檢測點上。而沿基板上需設(shè)置直徑100 mm的試洞孔鑿，同時需要維持平衡的試洞深度與碾壓層厚度。在試洞中提取土料作檢測樣本，然后把土料樣本全部放入固定質(zhì)量的實驗容器中，最終結(jié)果得到土料樣本的質(zhì)量。進而將其土料試樣進行含水量檢測，要將數(shù)據(jù)記錄在案。在基板安裝上罐砂筒，使基板的中孔、試洞口、罐砂筒的下口對準成一條直線，將開罐砂筒開關(guān)打開，讓量砂慢慢注入到試洞中。通過觀察測量稱量罐砂筒中砂的重量變化，能夠獲得注入試洞的量砂重量，進而求得試洞的體積大小。

3.2 核子密度儀法測定路基路面壓實質(zhì)量

首先需要對測試位置進行確定，比較常用的形式為隨機取樣。然后將測定儀的電源接通進行預(yù)熱，并對儀器的性能進行檢查。在測試位置上將核子儀放置平穩(wěn)，做好準備工作，再開始試驗。在選擇使用散射法對路基路面的壓實質(zhì)量進行測定時，要保證核子儀的測試位置以及地點的平衡性;而如果是選擇直接透射法的方式進行路基路面的壓實度試驗檢測時，就需要先將放射源棒插入到打好的孔內(nèi)，從而保證檢測的準確性，方便讀數(shù)。在記性測量的過程中，需要依據(jù)一定的測量方案，并且在實驗檢測結(jié)束之后讀取測量結(jié)果，并將儀器關(guān)閉。

3.3 路面檢測

路面檢測重點是路面基層結(jié)合料中壓實度檢測，評定的方法和路基壓實度檢測一致。針對瀝青面層的壓實度評定方法是有一定的區(qū)別，在判定路段內(nèi)的壓實度平均值處于信界限不小于壓實度規(guī)定值，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率，在判定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限小于壓實度規(guī)定值，那么評定路段內(nèi)的壓實度為不合格，相應(yīng)分項工程評為不合格。

3.4 竣工檢測

而路面結(jié)構(gòu)強度的檢測重點是檢測路面彎沉，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。每一雙車道評定路段檢查80個～100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點。整理每個公里段的單點彎沉，計算彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時相應(yīng)分項工程為不合格。測定時路表溫度對瀝青面層的彎沉值有顯著破壞因素，需要及時溫度修正。

3.5 檢測材料整理

路基路面的檢測材料屬于項目建設(shè)技術(shù)資料存檔核心部分。對于檢測資料的整理歸檔要落實好，若在以后使用公路出現(xiàn)質(zhì)量問題便于查找，可以快捷的處理施工過程各方的矛盾以及糾紛，因此是重要的依據(jù)。把項目建設(shè)中的各種檢測落實到位，那么工程質(zhì)量就有了有力的保證，同時也是企業(yè)自身形象的彰顯。對于工期超長、項目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測更是前后期工程銜接的關(guān)鍵，更是各方對工程質(zhì)量檢測的主要手段，及后期工程評估和質(zhì)量鑒定的主要證明材料。

4 結(jié)語

就目前公路不斷的發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命。作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

［1］張玉勃.公路工程中的試驗檢測管理探討［J］.交通標準化，2014(24):58-60.

［2］孫海斌.道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析［J］.四川水泥，2014(12):349.

［3］彭 作，楊宜坤，張曉園.路基路面壓實度SDG檢測方法研究［J］.筑路機械與施工機械化，2014(11):59-62.

Research on test detection method of sub-grade and pavement engineering

Shan Yelin
(Taiyuan Zhuxin Municipal Engineering Detection Limited Company，Taiyuan 030024，China)

This paper elaborated the important functions of highway engineering test detection work，researched the visual observation detection method，nuclear density detection method，sand detection method and other sub-grade and pavement detection technologies，and discussed the detection technology of sub-grade and pavement compaction quality，so as to improve the quality of sub-grade and pavement engineering.

sub-grade，pavement，detection，test

U416.1

A

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2015.12.076

1009-6825(2015)12-0133-02

2015-02-10

單曄林(1975-)，男，工程師